CN110542572A - 一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，用于检测轨道车辆的碰撞安全性的试验装置。该车包括：车架与碰撞墙固定端装配体、砝码及固定导轨装配体、碰撞墙面板、弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体和15号车钩装配体，所述砝码及固定导轨装配体、碰撞墙面板、弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体分别固定在车架与碰撞墙固定端装配体内、前端和下部，所述15号车钩装配体前端为轨道车辆的被试件，后端连接动力车同时作为轨道车辆的被试件；采用弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体，可使4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车进行弯道试验。本发明可使其能把所有试验能量全部传递施加到被试件上，对轨道碰撞台车进行刚度强度分析提供依据。

Description

一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车

技术领域

本发明涉及了一种用于检测轨道车辆的碰撞安全性的试验装置，更具体地说，本发明涉及一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车。

背景技术

当今世界发展高速铁路、提高列车运行效率己成为发展趋势。随着铁路科技发展，轨道车辆运行速度不断提升，其安全性是人们关心的重要问题。为了试验轨道车辆的安全性，要求轨道碰撞台车：刚度大不变形，强度高撞不烂，碰撞过程中能量损失小不得压溃，使其能把所有试验能量全部传递施加到被试件上。因此，对轨道碰撞台车进行刚度强度分析是十分必要的。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种有助于测试轨道车辆被试件性能的安全性，结构稳定的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车。

为解决上诉技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，包括：车架与碰撞墙固定端装配体、砝码及固定导轨装配体、碰撞墙面板、弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体和15号车钩装配体，所述砝码及固定导轨装配体通过螺栓固定在车架与碰撞墙固定端装配体内，所述碰撞墙面板通过螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体的前端，所述弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体通过螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体的下部，所述15号车钩装配体螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体的前后端，所述15号车钩装配体前端为轨道车辆的被试件，后端连接动力车同时作为轨道车辆的被试件；采用弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体，可使4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车进行弯道试验。

进一步地，所述车架与碰撞墙固定端装配体由多个加强衍架组成，包括：前端支撑框架装配体、后端支撑框架装配体、侧面焊接护栏、上端加强衍架、中部加强衍架、碰撞车车架装配体和底面花纹板；所述底面花纹板铺设在碰撞车车架装配体上；所述前后端支撑框架装配体螺栓固定连接在碰撞车车架装配体的前后端；所述上端加强衍架和中部加强衍架分别安装在前端支撑框架装配体后面的上部和中部，所述侧面焊接护栏两端分别与前端支撑框架装配体和后端支撑框架装配体固定连接，所述上端加强衍架、中部加强衍架和侧面焊接护栏均采用呈多个爪状结构的多根槽钢焊接而成。

进一步地，所述的碰撞车车架装配体由焊接车架、车架砝码连接板、轴箱车架连接板和连接板组成，所述斜撑车架连接板螺栓固定在焊接车架两端，用于安装端墙外长斜撑柱装配体、端墙外短斜撑柱装配体和15号车钩装配体，所述焊接车架由纵横方管和钢板焊接而成，所述钢板成工字梯形位于焊接车架两侧，用于增加车架刚度，所述车架砝码连接板多个，固定在焊接车架的上表面纵梁上，每个车架砝码连接板中间为一圆形通孔，四周多个螺纹孔，用于固定砝码及固定导轨装配体，所述轴箱车架连接板固定在焊接车架的下表面，用于安装弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体，从而将碰撞车车架装配体固定在弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体上。

进一步地，所述砝码及固定导轨装配体，包括：导轨式砝码框架与定位柱装配体和1吨砝码装配体，所述导轨式砝码框架与定位柱装配体由支撑砝码框架、定位螺栓、砝码压紧垫和砝码导向柱组成；所述1吨砝码装配体由1吨砝码和砝码定位销组成，所述的支撑砝码框架固定在碰撞车车架装配体的上表面左右两侧，在支撑砝码框架的两边和车架砝码连接板的对应处安装多个定位螺栓，用于固定和定位1吨砝码，多个所述砝码导向柱位于支撑砝码框架之间，通过螺栓固定连接在车架砝码连接板上，所述1吨砝码安装在砝码导向柱上，通过定位螺栓和砝码压紧垫固定，并通过砝码定位销定位，所述1吨砝码侧边设有用于安装的四个吊耳，所述1吨砝码可以叠加安装，通过在支撑砝码框架上的不同位置安装不同数量的砝码，调整整个4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车的重心。

进一步地，所述碰撞墙面板上均匀分布着T型槽，用于安装和调整轨道车辆被试件，所述碰撞墙面板的背面与端墙支撑框架螺栓固定连接，所述碰撞墙面板下部留口用于15号车钩装配体固定连接在碰撞车车架装配体上。

进一步地，所述的弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体由定位导向与弹簧装配体、轴箱、轮对、209P制动盘和车轴组成，所述的定位导向与弹簧装配体由弹簧上导向柱、弹簧和弹簧下导向套组成，所述的轮对和209P制动盘套装在车轴上，所述轴箱套装在车轴两侧，所述弹簧上导向柱下端圆柱与弹簧下导向套套装，所述弹簧下导向套底部圆环固定在轴箱左右两侧，所述弹簧上导向柱上端正方形固定在碰撞车车架装配体中的轴箱车架连接板上，所述弹簧两端分别焊接在弹簧上导向柱的正方形下表面和弹簧下导向套的圆环上表面，所述的定位导向与弹簧装配体的作用是防止整个4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车发生侧倾、翻车。

进一步地，所述前端支撑框架装配体由端墙外长斜撑柱装配体、端墙外短斜撑柱装配体、端墙支撑框架、斜撑槽钢Ⅰ、斜撑槽钢Ⅱ、斜撑柱装配体连接板和联接端墙与车架角钢组成，所述端墙支撑框架由长短不一的槽钢呈矩形结构焊接而成；所述端墙外长斜撑柱装配体和端墙外短斜撑柱装配体两端分别通过斜撑柱装配体连接板固定在端墙支撑框架和碰撞车车架装配体上；所述左右两个斜撑槽钢Ⅱ一端焊接在端墙支撑框架的后表面底部，另一端焊接在碰撞车车架装配体前端的底面上，所述斜撑槽钢Ⅰ分别安装在端墙支撑框架的四角上；所述车架角钢上均匀分布着梯形的钢板，用来加强其刚度，车架角钢的一面焊接在端墙支撑框架上，另一面焊接在碰撞车车架装配体前端的上表面。

进一步地，所述后端支撑框架装配体结构与前端支撑框架装配体相同，只是端墙外长斜撑柱装配体、端墙外短斜撑柱装配体为4根均布；在后端墙联接框架装配体上同样安装冲击面板装配体，则可在碰撞试验中增加二次碰撞的试验。

进一步地，所述15号车钩装配体由两个15号车钩组成，所述15号车钩穿过碰撞墙面板和车架与碰撞墙固定端装配体中的焊接车架前端的矩形孔，通过15号车钩左右两侧的螺栓孔安装在碰撞车车架装配体的螺纹孔上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车可用于测试轨道车辆的性能，试验轨道车辆的安全性。

2、本发明所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中车架与碰撞墙固定端装配体 1有着许多加强衍架，用于加强整个4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车的强度，使其车身在碰撞试验中可以承受更大的冲击力而不变形。

3、本发明所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车可以通过T型槽滑动调整轨道车辆的被试件在碰撞墙面板3上的位置，该方式方便省力，大大提高了试验效率；碰撞墙面板3背面的设计减轻了前端的重量，使整个车重量的分布更加合理。

4、本发明所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体4打破一般的碰撞台车都是刚性连接只能进行直线试验的传统，使4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车可以进行弯道试验，其中的弹簧38同时可以防止试验过程中碰撞实验车侧倾、翻车。

5、本发明所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车有前后两个碰撞墙联接框架装配体29，可进行二次碰撞试验。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车的轴侧投影图；

图2是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的车架与碰撞墙固定端装配体的轴侧投影图；

图3是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的前端支撑框架装配体的轴侧投影图；

图4是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的端墙外长斜撑柱装配体的轴侧投影图；

图5是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的端墙支撑框架的轴侧投影图；

图6是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的斜撑槽钢1的轴侧投影图；

图7是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的斜撑柱装配体连接板的轴侧投影图；

图8是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的联接端墙与车架角钢的轴侧投影图；

图9是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的后端支撑框架装配体的轴侧投影图；

图10是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的侧面焊接护栏的轴侧投影图；

图11是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的上端加强衍架的轴侧投影图；

图12是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的中部加强衍架的轴侧投影图；

图13是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的碰撞车车架装配体的正面轴侧投影图；

图14是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的碰撞车车架装配体的背面轴侧投影图

图15是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的砝码及固定导轨装配体的轴侧投影图；

图16是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的导轨式砝码框架与定位柱装配体的轴侧投影图；

图17是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的1吨砝码装配体的爆炸视图；

图18是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的碰撞墙面板的正面轴侧投影图；

图19是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的碰撞墙面板的背面轴侧投影图

图20是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的碰撞墙面板的剖视图；

图21是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体的轴侧投影图；

图22是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的定位导向与弹簧装配体的轴侧投影图；

图23是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的前后15号车钩装配体的轴侧投影图；

图24是本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车中的15号车钩装配体的轴侧投影图；

图中：1、车架与碰撞墙固定端装配体，2、砝码及固定导轨装配体，3、碰撞墙面板，4、弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体，5、15号车钩装配体，6、前端支撑框架装配体，7、后端支撑框架装配体，8、侧面焊接护栏，9、上端加强衍架，10、中部加强衍架，11、碰撞车车架装配体，12、底面花纹板，13、端墙外长斜撑柱装配体，14、端墙外短斜撑柱装配体， 15、端墙支撑框架，16、斜撑槽钢Ⅰ，17、斜撑槽钢Ⅱ，18、斜撑柱装配体连接板，19、联接端墙与车架角钢，20、焊接车架，21、车架砝码连接板，22、轴箱车架连接板，23、斜撑车架连接板，24、导轨式砝码框架与定位柱装配体，25、1吨砝码装配体，26、支撑砝码框架，27、定位螺栓，28、砝码压紧垫，29、砝码导向柱，30、1吨砝码，31、砝码定位销， 32、定位导向与弹簧装配体，33、轴箱，34、轮对，35、209P制动盘，36、车轴，37、弹簧上导向柱，38、弹簧，39、弹簧下导向套，40、15号车钩

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

本发明的目的是提供一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车以实现能够试验轨道车辆被试件的性能，方便调整轨道车辆被试件的位置，整体结构稳定，同时有助于测试轨道车辆的安全性。

参阅图1，本发明所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车主要由车架与碰撞墙固定端装配体1、砝码及固定导轨装配体2、碰撞墙面板3、弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体4和15号车钩装配体5组成。在车架与碰撞墙固定端装配体1内部的上表面焊接砝码及固定导轨装配体2，同时也用螺栓固定在车架与碰撞墙固定端装配体1上。碰撞墙面板3通过螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体1的前端。弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体4 安装在车架与碰撞墙固定端装配体1的底部，通过螺栓固定连接。15号车钩装配体5通过碰撞墙面板3下部留出来的空隙，用螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体1的前后端，前端为轨道车辆的被试件，后端连接动力车同时也可作为轨道车辆的被试件。

因为弹簧的可压缩与还原特性，可以承受和平衡4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车在转弯时车架与碰撞墙固定端装配体1产生的侧倾，使其在转弯过程中不会翻车，即可使4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车进行弯道试验。

参阅图2、图10、图11和图12，本发明所述的车架与碰撞墙固定端装配体1主要由前端支撑框架装配体6、后端支撑框架装配体7、侧面焊接护栏8、上端加强衍架9、中部加强衍架10、碰撞车车架装配体11和底面花纹板12组成。底面花纹板12铺设在碰撞车车架装配体11上，增加试验前人站在4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车上的摩擦力，提高试验的安全性。前端支撑框架装配体6螺栓固定连接在碰撞车车架装配体11的前端，用于支撑连接碰撞墙面板3，承担碰撞试验时产生的冲击力。后端支撑框架装配体7在碰撞车车架装配体11的后端用螺栓固定连接，当同样安装碰撞墙面板3后，可用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞。上端加强衍架9和中部加强衍架10均由多根长短不一的槽钢焊接成爪状，该形状结构更稳定，有助于加强刚度，减小前端支撑框架装配体6的变形。上端加强衍架9和中部加强衍架10分别安装在前端支撑框架装配体6后面的上部和中部，用于支撑碰撞墙面板3同时加强前端支撑框架装配体6的强度。侧面焊接护栏8同样由多根长短不一的槽钢焊接呈多个爪状两端焊接在两根长的方钢上。两个侧面焊接护栏8安装焊接在碰撞车车架装配体11两侧的长边处，两端同时与前端支撑框架装配体6和后端支撑框架装配体7焊接固定连接。

参阅图3、图4、图5、图6、图7和图8，本发明所述的前端支撑框架装配体6主要由端墙外长斜撑柱装配体13、端墙外短斜撑柱装配体14、端墙支撑框架15、斜撑槽钢Ⅰ16、斜撑槽钢Ⅱ17、斜撑柱装配体连接板18和联接端墙与车架角钢19组成。斜撑柱装配体连接板18周围有一圈螺纹孔，按照图3的位置将斜撑柱装配体连接板18焊接在端墙支撑框架 15上。端墙外长斜撑柱装配体13和端墙外短斜撑柱装配体14除了长短不同，其他均相同。两个端墙外长斜撑柱装配体13一端用螺栓固定安装在端墙支撑框架15后表面的上端中间且上端加强衍架9下面的斜撑柱装配体连接板18上，另一端螺栓固定连接在碰撞车车架装配体11的上表面。两个端墙外短斜撑柱装配体14一端用螺栓固定安装在端墙支撑框架15后表面中间左右两侧且中部加强衍架10上面的斜撑柱装配体连接板18，另一端同样用螺栓固定连接在碰撞车车架装配体11的上表面。上端加强衍架9、中部加强衍架10、端墙外长斜撑柱装配体13和端墙外短斜撑柱装配体14，均用于增强刚度，使端墙支撑框架15的上半部在碰撞发生时不容易产生变形。

左右两个斜撑槽钢Ⅱ17一端焊接在端墙支撑框架15的后表面底部，另一端焊接在碰撞车车架装配体11前端的底面上，减少碰撞发生时端墙支撑框架15底部产生的变形。车架角钢19上均匀分布着梯形的钢板，用来加强其刚度。车架角钢19的一面焊接在端墙支撑框架 15上，另一端焊接在碰撞车车架装配体11前端的上表面。端墙支撑框架15由长短不一的槽钢呈矩形结构焊接而成，通过端墙外长斜撑柱装配体13、端墙外短斜撑柱装配体14、斜撑槽钢Ⅱ17、斜撑柱装配体连接板18和联接端墙与车架角钢19垂直固定在碰撞车车架装配体11的前端，连接方式为焊接。4个斜撑槽钢Ⅰ16分别安装在端墙支撑框架15的四角，两者之间通过焊接的方式固定，用于增强其刚度，使端墙支撑框架15在碰撞发生时不容易产生变形。

参阅图9，本发明所述的后端支撑框架装配体7主要由端墙外长斜撑柱装配体13、端墙外短斜撑柱装配体14、端墙支撑框架15、斜撑槽钢Ⅰ16、斜撑槽钢Ⅱ17、斜撑柱装配体连接板18和联接端墙与车架角钢19组成。与前端支撑框架装配体6的区别在于未安装碰撞墙面板3以及端墙外长斜撑柱装配体13、端墙外短斜撑柱装配体14更多。4个端墙外长斜撑柱装配体13均匀分布在端墙支撑框架15的后表面上端，4个端墙外短斜撑柱装配体14均匀分布在对应的端墙外长斜撑柱装配体13的下面。端墙外长斜撑柱装配体13和端墙外短斜撑柱装配体14均一端用螺栓固定安装在端墙支撑框架15的后表面，另一端用螺栓固定连接在碰撞车车架装配体11后部的上表面。若在后端墙联接框架装配体7上同样安装冲击面板装配体9，则可在碰撞试验中增加二次碰撞的试验。

参阅图13和图14，本发明所述的碰撞车车架装配体11主要由焊接车架20、车架砝码连接板21、轴箱车架连接板22和斜撑车架连接板23组成。斜撑车架连接板23用螺栓固定连接端墙外长斜撑柱装配体13和端墙外短斜撑柱装配体14从而使端墙支撑框架15能够在碰撞试验中起到碰撞支撑的作用。焊接车架20由长短不同的方管和钢板焊接而成，方管焊接成主体，钢板焊接成工字梯形用于增加刚度。车架砝码连接板21四周钻有多个螺纹孔，中间有一个圆形通孔，车架砝码连接板21焊接在焊接车架20的上表面。砝码及固定导轨装配体2通过螺栓固定连接在车架砝码连接板21上，从而安装在碰撞车车架装配体11上，起到固定住砝码及固定导轨装配体2的作用。轴箱车架连接板22焊接在焊接车架20的下表面，通过螺栓固定连接弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体4，从而将碰撞车车架装配体11固定在弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体4上。15号车钩装配体5穿过焊接车架20的前后两个孔固定连接在碰撞车车架装配体11上。

参阅图15、图16和图17，本发明所述的砝码及固定导轨装配体2主要由导轨式砝码框架与定位柱装配体24和1吨砝码装配体25组成；所述的导轨式砝码框架与定位柱装配体24主要由支撑砝码框架26、定位螺栓27、砝码压紧垫28和砝码导向柱29组成；所述的1 吨砝码装配体25主要由1吨砝码30和砝码定位销31组成。

支撑砝码框架26主要由长短不同的槽钢平行和垂直焊接而成。支撑砝码框架26焊接在碰撞车车架装配体11的上表面左右两侧，车架砝码连接板21为焊接而成的矩形框的中心。在支撑砝码框架26的长边，车架砝码连接板21左右对应的位置打螺纹孔，将定位螺栓27安装在螺纹孔上，用于固定和定位1吨砝码30。砝码导向柱29的底部四周钻有螺栓孔，通过螺栓固定连接在车架砝码连接板21上。1吨砝码30两侧有四个吊耳，当安装1吨砝码30 时，将绳子绕在吊耳上，通过吊车吊起1吨砝码30安装在砝码导向柱29上。1吨砝码30 与吊耳同侧的两个通孔用于通过定位螺栓27，定位1吨砝码30在支撑砝码框架26上的位置，另两个与吊耳不同侧的通孔用来安装砝码定位销31，用于定位多个1吨砝码30叠加的位置，使1吨砝码30完全固定在导轨式砝码框架与定位柱装配体24上不会左右移动。砝码压紧垫28是正方形的钢板，中间钻有圆形通孔。当1吨砝码30叠加安装结束后，在最上方左右两侧的通孔处安装砝码压紧垫28，之后再将定位螺栓27通过砝码压紧垫28和1吨砝码30中间的通孔旋紧在支撑砝码框架26上。砝码压紧垫28和支撑砝码框架26可以压紧叠加的多个1吨砝码30，使其中间没有缝隙，碰撞试验中不会上下移动。通过在支撑砝码框架26上的不同位置安装不同数量的砝码，可以调整整个4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车的重心。

参阅图18、图19和图20，本发明所述的碰撞墙面板3因碰撞试验的要求不同可由不同材料铸造而成，本发明中碰撞墙面板3由钢铸造而成。碰撞墙面板3上均匀分布着T型槽，用于安装和调整轨道车辆被试件，T型槽可以使左右调整轨道车辆被试件更加方便，当调整好之后，拧紧螺栓固定住。碰撞墙面板3的背面四周钻有螺纹孔，用于与端墙支撑框架15 螺栓固定连接，中间每隔一行均会加一排钢板，用于增加其刚度及稳定性，中下部空出来的位置，用来使15号车钩装配体5能够通过并螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体1 中的碰撞车车架装配体11上。

参阅图21和图22，本发明所述的弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体4主要由定位导向与弹簧装配体32、轴箱33、轮对34、209P制动盘35和车轴36组成；所述的定位导向与弹簧装配体32由弹簧上导向柱37、弹簧38和弹簧下导向套39组成。轮对34和209P制动盘35套在车轴36上，轴箱33套在车轴36两侧。弹簧下导向套39底部圆环焊接在轴箱33 左右两侧，弹簧上导向柱37下端圆柱套在弹簧下导向套39中，上端正方形四角各有一个螺栓孔，通过螺栓固定连接在碰撞车车架装配体11中的轴箱车架连接板22上，从而连接车架与碰撞墙固定端装配体1。弹簧38两头分别焊接在弹簧上导向柱37的正方形下表面和弹簧下导向套39的圆环上表面。当车架与碰撞墙固定端装配体1发生侧倾、翻车等状况时，带动弹簧上导向柱37发生相同的晃动，从而伸长或压缩弹簧38。又因为弹簧下导向套39固定在轴箱33上，通过弹簧38可以防止整个4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车发生侧倾、翻车等状况。

参阅图23和图24，本发明所述的15号车钩装配体5主要由两个15号车钩40组成。15号车钩40穿过碰撞墙面板3和车架与碰撞墙固定端装配体1中的焊接车架20前端的矩形孔，通过15号车钩40左右两侧的螺栓孔安装在碰撞车车架装配体11的螺纹孔上。

4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车工作原理：

在焊接完成的车架与碰撞墙固定端装配体1上依次安装弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体4、碰撞墙面板3、砝码及固定导轨装配体2和15号车钩装配体5。

实验前，按照轨道车辆被试件的大致位置，将其安装在碰撞墙面板3上，并通过碰撞墙面板3上的T型槽微调，使轨道车辆被试件的位置满足碰撞试验的要求。再微调前端的15 号车钩40在碰撞车车架装配体11上的位置。

实验时，动力车通过后端的15号车钩40与4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车连接，并为碰撞试验车提供动力。当达到碰撞试验所需要的速度，断开与后端的15号车钩40的连接，使4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车依靠惯性力向前继续行驶行驶，并与碰撞物体产生撞击。若要进行二次撞击实验，则需实验前在后端支撑框架装配体7上安装碰撞墙面板3，在一次撞击后，4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车的行驶路线上放置碰撞物体。碰撞结束后，4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车速度降为零，实验结束。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，包括：车架与碰撞墙固定端装配体、砝码及固定导轨装配体、碰撞墙面板、弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体和15号车钩装配体，其特征在于，所述砝码及固定导轨装配体通过螺栓固定在车架与碰撞墙固定端装配体内，所述碰撞墙面板通过螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体的前端，所述弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体通过螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体的下部，所述15号车钩装配体螺栓固定连接在车架与碰撞墙固定端装配体的前后端，所述15号车钩装配体前端为轨道车辆的被试件，后端连接动力车同时作为轨道车辆的被试件；采用弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体，可使4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车进行弯道试验。

2.按照权利要求1所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，

所述车架与碰撞墙固定端装配体由多个加强衍架组成，包括：前端支撑框架装配体、后端支撑框架装配体、侧面焊接护栏、上端加强衍架、中部加强衍架、碰撞车车架装配体和底面花纹板；所述底面花纹板铺设在碰撞车车架装配体上；所述前后端支撑框架装配体螺栓固定连接在碰撞车车架装配体的前后端；所述上端加强衍架和中部加强衍架分别安装在前端支撑框架装配体后面的上部和中部，所述侧面焊接护栏两端分别与前端支撑框架装配体和后端支撑框架装配体固定连接，所述上端加强衍架、中部加强衍架和侧面焊接护栏均采用呈多个爪状结构的多根槽钢焊接而成。

3.按照权利要求2所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，

所述的碰撞车车架装配体由焊接车架、车架砝码连接板、轴箱车架连接板和连接板组成，所述斜撑车架连接板螺栓固定在焊接车架两端，用于安装端墙外长斜撑柱装配体、端墙外短斜撑柱装配体和15号车钩装配体，所述焊接车架由纵横方管和钢板焊接而成，所述钢板成工字梯形位于焊接车架两侧，用于增加车架刚度，所述车架砝码连接板多个，固定在焊接车架的上表面纵梁上，每个车架砝码连接板中间为一圆形通孔，四周多个螺纹孔，用于固定砝码及固定导轨装配体，所述轴箱车架连接板固定在焊接车架的下表面，用于安装弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体，从而将碰撞车车架装配体固定在弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体上。

4.按照权利要求2所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，所述砝码及固定导轨装配体，包括：导轨式砝码框架与定位柱装配体和1吨砝码装配体，所述导轨式砝码框架与定位柱装配体由支撑砝码框架、定位螺栓、砝码压紧垫和砝码导向柱组成；所述1吨砝码装配体由1吨砝码和砝码定位销组成，所述的支撑砝码框架固定在碰撞车车架装配体的上表面左右两侧，在支撑砝码框架的两边和车架砝码连接板的对应处安装多个定位螺栓，用于固定和定位1吨砝码，多个所述砝码导向柱位于支撑砝码框架之间，通过螺栓固定连接在车架砝码连接板上，所述1吨砝码安装在砝码导向柱上，通过定位螺栓和砝码压紧垫固定，并通过砝码定位销定位，所述1吨砝码侧边设有用于安装的四个吊耳，所述1吨砝码可以叠加安装，通过在支撑砝码框架上的不同位置安装不同数量的砝码，调整整个4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车的重心。

5.按照权利要求1所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，

所述碰撞墙面板上均匀分布着T型槽，用于安装和调整轨道车辆被试件，所述碰撞墙面板的背面与端墙支撑框架螺栓固定连接，所述碰撞墙面板下部留口用于15号车钩装配体固定连接在碰撞车车架装配体上。

6.按照权利要求1所述的4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，所述的弹簧轴箱与209P制动盘轮对装配体由定位导向与弹簧装配体、轴箱、轮对、209P制动盘和车轴组成，所述的定位导向与弹簧装配体由弹簧上导向柱、弹簧和弹簧下导向套组成，所述的轮对和209P制动盘套装在车轴上，所述轴箱套装在车轴两侧，所述弹簧上导向柱下端圆柱与弹簧下导向套套装，所述弹簧下导向套底部圆环固定在轴箱左右两侧，所述弹簧上导向柱上端正方形固定在碰撞车车架装配体中的轴箱车架连接板上，所述弹簧两端分别焊接在弹簧上导向柱的正方形下表面和弹簧下导向套的圆环上表面，所述的定位导向与弹簧装配体的作用是防止整个4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车发生侧倾、翻车。

7.按照权利要求2所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，所述前端支撑框架装配体由端墙外长斜撑柱装配体、端墙外短斜撑柱装配体、端墙支撑框架、斜撑槽钢Ⅰ、斜撑槽钢Ⅱ、斜撑柱装配体连接板和联接端墙与车架角钢组成，所述端墙支撑框架由长短不一的槽钢呈矩形结构焊接而成；所述端墙外长斜撑柱装配体和端墙外短斜撑柱装配体两端分别通过斜撑柱装配体连接板固定在端墙支撑框架和碰撞车车架装配体上；所述左右两个斜撑槽钢Ⅱ一端焊接在端墙支撑框架的后表面底部，另一端焊接在碰撞车车架装配体前端的底面上，所述斜撑槽钢Ⅰ分别安装在端墙支撑框架的四角上；所述车架角钢上均匀分布着梯形的钢板，用来加强其刚度，车架角钢的一面焊接在端墙支撑框架上，另一面焊接在碰撞车车架装配体前端的上表面。

8.按照权利要求2所述的一种4轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，所述后端支撑框架装配体结构与前端支撑框架装配体相同，只是端墙外长斜撑柱装配体、端墙外短斜撑柱装配体为4根均布；在后端墙联接框架装配体上同样安装冲击面板装配体，则可在碰撞试验中增加二次碰撞的试验。

9.按照权利要求2所述的4一种轴弹簧连接固定砝码碰撞试验车，其特征在于，所述15号车钩装配体由两个15号车钩组成，所述15号车钩穿过碰撞墙面板和车架与碰撞墙固定端装配体中的焊接车架前端的矩形孔，通过15号车钩左右两侧的螺栓孔安装在碰撞车车架装配体的螺纹孔上。