CN209904764U - 转向架及地铁用电驱动工程检测车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁轨道检测车车辆制造技术领域。一种转向架，包括支撑构架、轮对、驱动单元和牵引销，所述支撑构架上设置有呈箱型中空结构的牵引销座和驱动部安装座；驱动单元设置在所述驱动部安装座上，并与所述轮对的轮对轴传动连接；牵引销匹配承插设置在所述牵引销座中，在所述牵引销座底部设置有起吊板，通过所述牵引销和所述起吊板的装配实现转向架的起吊。本申请还公开了一种地铁用电驱动工程检测车。本实用新型提供了电力驱动转向架，可自行提供驱动力，不再需要牵引机车对工程车辆进行牵引驱动，简化了地铁检测车的运行模式，同时因电力清洁能源，减少了对环境的污染，有利于环境的环保。

Description

转向架及地铁用电驱动工程检测车

技术领域

本实用新型属于地铁轨道检测车车辆制造技术领域，具体涉及一种转向架及地铁用电驱动工程检测车。

背景技术

转向架是轨道车辆走行系统，工程检测车转向架除了提供检测工具的加载外，还可提供整车的驱动力，传统的驱动机构为液力驱动转向架，不适应国家对环保要求，同时现有的转向架结构无法直接进行驱动力的改进，同时在部分结构上存在一定的装配和调试缺陷。

转向架构架为转向架的主要组成部分，构架整体结构对轨道检测车安全运行起至关重要的作用。现有的转向架的牵引装置是依靠车体与构架之间的牵引销和安装在构架与构架横梁下的牵引梁、牵引拉杆组成，结构较复杂，在转向架的安装调试上有一定困难，为降低转向架安装调试难度，对构架牵引装置进行结构优化；并设置电机安装位置、齿轮箱吊杆安装位置，使构架适宜于架悬驱动电机的安装、齿轮箱的安装。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种转向架及地铁用电驱动工程检测车，结构设计合理，能够实现自驱动，并便于转向架的安装调试。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种转向架，包括：支撑构架，所述支撑构架上设置有呈箱型中空结构的牵引销座和驱动部安装座；轮对，两组所述轮对布设在所述支撑构架的两端；驱动单元，其设置在所述驱动部安装座上，并与所述轮对的轮对轴传动连接；以及牵引销，其匹配承插设置在所述牵引销座中，在所述牵引销座底部设置有起吊板，所述牵引销的下端穿过所述起吊板，并通过所述牵引销和所述起吊板的装配实现转向架的起吊。

根据本实用新型转向架，优选地，所述支撑构架包括：侧梁，两所述侧梁平行设置；以及设置在两所述侧梁之间的横梁，两所述侧梁和所述横梁呈H型布置；所述牵引销座设置在所述横梁的中部，在所述横梁的两侧均设置有驱动部安装座。

根据本实用新型转向架，优选地，所述牵引销中部套设有尼龙套，所述牵引销座内侧设置有侧挡，所述牵引销与所述牵引销座之间为间隙插接结构，所述牵引销的底部设置有与起吊板对应的下撑板。

根据本实用新型转向架，优选地，所述驱动部安装座包括电机安装座和齿轮箱吊杆安装座，且位于所述横梁两侧的电机安装座和齿轮箱吊杆安装座斜对称布置；所述驱动单元包括设置在所述电机安装座上的驱动电机和通过吊杆连接设置在所述齿轮箱吊杆安装座上的齿轮箱。

根据本实用新型转向架，优选地，所述侧梁包括上盖板、下盖板和两侧立板，并通过焊接形成箱型结构，所述侧梁中部形成下凹区段；所述横梁包括平行设置在所述侧梁之间的两钢管，所述牵引销座匹配撑设在两所述钢管之间。

根据本实用新型转向架，优选地，所述侧梁两端均设置有橡胶堆弹簧和连接销，所述轮对两端的轮对轴箱与所述橡胶堆弹簧和连接销对应连接设置；在所述侧梁的端部均设置有与所述轮对的各滚轮对应的砂箱，所述侧梁的中部设置有与所述轮对的各滚轮对应的制动单元。

一种地铁用电驱动工程检测车，包括：车箱；以及如上述的转向架，所述车箱与所述转向架之间设置有减震支撑组件，且所述牵引销的顶部与所述车箱固定连接。

根据本实用新型地铁用电驱动工程检测车，优选地，所述减震支撑组件包括：布设在所述车箱与所述支撑构架之间的高强弹簧组、横向油压减震器和竖向油压减震器；以及分别对应设置在所述车箱与所述支撑构架上的限位板和限位止挡。

根据本实用新型地铁用电驱动工程检测车，优选地，所述高强弹簧组为四组，所述竖向油压减震器为两组，所述横向油压减震器为两组；所述高强弹簧组和所述竖向油压减震器呈左右对称设置在所述支撑构架中部，所述横向油压减震器呈对角设置在所述支撑构架中部。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

①本实用新型提供了电力驱动转向架，架悬驱动电机，可自行提供驱动力，不再需要牵引机车对工程车辆进行牵引驱动，简化了地铁检测车的运行模式，同时因电力清洁能源，减少了对环境的污染，有利于环境的环保。

②本实用新型的地铁电驱动工程检测车转向架，构架侧梁为下凹式，有效降低了车体重心的高度，扩大车箱顶部高度，使车内空间更开阔。

③本实用新型的地铁电驱动工程检测车转向架，构架横梁为钢管结构，使转向架更加轻量化，且因不是箱型焊接结构，减少了焊接力与焊接变形。

④本实用新型的地铁电驱动工程检测车转向架，牵引系统为牵引销牵引，牵引销上设有尼龙套，牵引销与牵引销座的空腔为插入式间隙配合，转向架与车体落车调试更为方便。

⑤本实用新型的牵引销座下部设有起吊板，在整车起吊时，可直接起升，不再需挂起吊链，操作程序更为简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的转向架的主视结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例的转向架的俯视结构示意图。

图3为根据本实用新型实施例的牵引销与牵引销座的装配结构示意图。

图中序号：

100为支撑构架、101为侧梁、102为横梁、103为牵引销座、104为起吊板、105为齿轮箱吊杆安装座、106为电机安装座、107为橡胶堆弹簧、108为连接销、109为砂箱、110为尼龙套、111为侧挡、113为下撑板、114为牵引销、115为牵引销固定座；

200为轮对、201为滚轮、202为轮对轴、203为齿轮箱、204为轮对轴箱、205为驱动电机；

300为制动单元；

410为高强弹簧组、420为横向油压减震器、430为竖向油压减震器、440为限位板、450为限位止挡；

500为车箱。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型一种转向架，包括支撑构架100、轮对200、驱动单元和牵引销114，支撑构架100上设置有呈箱型中空结构的牵引销座103和驱动部安装座；两组轮对200布设在支撑构架100的两端；驱动单元设置在驱动部安装座上，并与轮对200的轮对轴202传动连接；牵引销114匹配承插设置在牵引销座103中，在牵引销座103底部设置有起吊板104，牵引销114的下端穿过起吊板104，并通过牵引销114和起吊板104的装配实现转向架的起吊，其整体结构的设计，使得转向架自行提供动力，而无需牵引机车对其进行牵引驱动，同时通过牵引销与牵引销座承插配合，牵引销顶部竖直固定设置于车箱下底面的牵引销固定座内，能够实现整个转向架的起吊，便于进行调试作业。

牵引销与牵引销座的插接结构，具体为在牵引销114中部套设有尼龙套110，牵引销座103内侧设置有侧挡111，牵引销114与牵引销座103之间为间隙插接结构，牵引销114的底部设置有与起吊板104对应的下撑板113，牵引销的顶部与车箱固定，实现车箱与转向架的定位，同时车箱通过减震支撑组件进行支撑。

具体的，本实施例中的支撑构架100包括侧梁101和设置在两侧梁101之间的横梁102，两侧梁101平行设置，两侧梁101和横梁102呈H型布置，侧梁101包括上盖板、下盖板和两侧立板，并通过焊接形成箱型结构，侧梁101中部形成下凹区段，能够降低车箱的重心高度，进一步的优化车箱外形尺寸和内部空间尺寸，本实施例中的横梁102为平行设置在侧梁101之间的两钢管，其不仅能够使得降低焊接过程中产生的应力集中的问题，而且能够降低重量，实现轻量化设计，牵引销座103匹配撑设在两钢管之间。

在横梁102的两侧均设置有驱动部安装座，具体的，驱动部安装座包括电机安装座106和齿轮箱吊杆安装座105，且位于横梁102两侧的电机安装座106和齿轮箱吊杆安装座105斜对称布置；驱动单元包括设置在电机安装座106上的驱动电机205和通过吊杆连接设置在齿轮箱吊杆安装座105上的齿轮箱203，驱动电机通过联轴节与齿轮箱传动连接，并驱动对应的轮对轴转动。

轮对200包括滚轮201、轮对轴202和齿轮箱203——每个轮对轴202安装一个齿轮箱203，滚轮201同轴安装于轮对轴202上；轮对轴202两端安装有轮对轴箱204，且轮对轴箱204和侧梁101下底面之间固定设置橡胶堆弹簧107，并设置有连接销108；支撑构架100的侧梁101端部设置有砂箱固定座用以固定砂箱109；支撑构架100的侧梁下部还固定设置有基础制动机构。

基础制动机构包括制动单元固定板、制动单元300，所述的制动单元固定板设置于支撑构架的侧梁下方，制动单元横向固定于支撑构架的侧梁下方，缸体朝向转向架中心。

本申请还公开了一种地铁用电驱动工程检测车，包括车箱500和如上述实施例中的转向架，车箱500与转向架之间设置有减震支撑组件，且牵引销114的顶部与车箱500固定连接，减震支撑组件包括布设在车箱500与支撑构架100之间的高强弹簧组410、横向油压减震器420、竖向油压减震器430、以及分别对应设置在车箱500与支撑构架100上的限位板440和限位止挡450，其实现了多方位的减震支撑并实现了限位，配合牵引销和牵引销座的结构，形成了车箱与转向架之间的支撑结构。

本实施例中的高强弹簧组410（即高圆弹簧和侧挡的组合，如图所示）为四组，竖向油压减震器430为两组，横向油压减震器420为两组；高强弹簧组410和竖向油压减震器430呈左右对称设置在支撑构架100中部，横向油压减震器420呈对角设置在支撑构架100中部，也就是说其均位于下凹区段位置，相互之间具体的布设位置为：四组高强弹簧组呈矩形分布在支撑构架的下凹区段，两竖向油压减震器430位于高强弹簧组的外侧的支撑构架100上，限位止挡位于高强弹簧组的内侧的支撑构架100上；具体的连接关系为：横向油压减振器水平对角安装于支撑构架的侧梁上平面和车箱之间，竖向油压减振器竖直安装于支撑构架的侧梁外侧面下底板和车箱底部之间，高圆弹簧与侧挡竖直固定设置于支撑构架的侧梁上平面和车箱体底部之间。

上述结构中的限位止挡450与侧档111为圆柱状，限位止挡450竖直对称设置于两侧梁101上，对转向架运行时进行横向、垂向和纵向上的三向限位；所述侧挡111水平对称设置于牵引销座103两横向侧壁上，对转向架运行时横向限位。

上述结构所能够达到的效果是：通过电力驱动转向架，架悬驱动电机，可自行提供驱动力，不再需要牵引机车对工程车辆进行牵引驱动，简化了地铁检测车的运行模式，同时因电力清洁能源，减少了对环境的污染，有利于环境的环保。

侧梁为下凹式，有效降低了车体重心的高度，扩大车箱顶部高度，使车内空间更开阔；横梁为钢管，转向架更加轻量化，且因不是箱型焊接结构，减少了焊接力与焊接变形。

本申请的牵引系统为牵引销牵引，牵引销上设有尼龙套，牵引销与牵引销座的磨耗板为插入式间隙配合，转向架与车体落车调试更为方便；牵引销座下部设有起吊板，在整车起吊时，可直接起升，不再需挂起吊链，操作程序更为简便。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的 “一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (9)

1.一种转向架，其特征在于，包括：

支撑构架，所述支撑构架上设置有呈箱型中空结构的牵引销座和驱动部安装座；

轮对，两组所述轮对布设在所述支撑构架的两端；

驱动单元，其设置在所述驱动部安装座上，并与所述轮对的轮对轴传动连接；以及

牵引销，其匹配承插设置在所述牵引销座中，在所述牵引销座底部设置有起吊板，所述牵引销的下端穿过所述起吊板，并通过所述牵引销和所述起吊板的装配实现转向架的起吊。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述支撑构架包括：

侧梁，两所述侧梁平行设置；以及

设置在两所述侧梁之间的横梁，两所述侧梁和所述横梁呈H型布置；

所述牵引销座设置在所述横梁的中部，在所述横梁的两侧均设置有驱动部安装座。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述牵引销中部套设有尼龙套，所述牵引销座内侧设置有侧挡，所述牵引销与所述牵引销座之间为间隙插接结构，所述牵引销的底部设置有与起吊板对应的下撑板。

4.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述驱动部安装座包括电机安装座和齿轮箱吊杆安装座，且位于所述横梁两侧的电机安装座和齿轮箱吊杆安装座斜对称布置；

所述驱动单元包括设置在所述电机安装座上的驱动电机和通过吊杆连接设置在所述齿轮箱吊杆安装座上的齿轮箱。

5.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述侧梁包括上盖板、下盖板和两侧立板，并通过焊接形成箱型结构，所述侧梁中部形成下凹区段；所述横梁包括平行设置在所述侧梁之间的两钢管，所述牵引销座匹配撑设在两所述钢管之间。

6.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述侧梁两端均设置有橡胶堆弹簧和连接销，所述轮对两端的轮对轴箱与所述橡胶堆弹簧和连接销对应连接设置；

在所述侧梁的端部均设置有与所述轮对的各滚轮对应的砂箱，所述侧梁的中部设置有与所述轮对的各滚轮对应的制动单元。

7.一种地铁用电驱动工程检测车，其特征在于，包括：

车箱；以及

如权利要求1-6任一所述的转向架，所述车箱与所述转向架之间设置有减震支撑组件，且所述牵引销的顶部与所述车箱固定连接。

8.根据权利要求7所述的地铁用电驱动工程检测车，其特征在于，所述减震支撑组件包括：

布设在所述车箱与所述支撑构架之间的高强弹簧组、横向油压减震器和竖向油压减震器；以及

分别对应设置在所述车箱与所述支撑构架上的限位板和限位止挡。

9.根据权利要求8所述的地铁用电驱动工程检测车，其特征在于，所述高强弹簧组为四组，所述竖向油压减震器为两组，所述横向油压减震器为两组；

所述高强弹簧组和所述竖向油压减震器呈左右对称设置在所述支撑构架中部，所述横向油压减震器呈对角设置在所述支撑构架中部。

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