CN203940981U - 一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，包括双向转换架及同步采集系统，双向转换架由连接架、连接架横联、滑块组成，滑块的上端面设有可供滑块双向滑动的导轨，连接架的下端面连接有多对下伸臂，连接架一侧的下伸臂的末端设有模型车辆，连接架另一侧的下伸臂的末端设有配重块，测力天平设置在安装有模型车辆的下伸臂的顶端，在安装有配重块的下伸臂的顶端设置有补偿天平，测力天平和补偿天平分别连接到同步采集系统。本实用新型结构简单，仅需在已有的测试系统中加装配重块及测力天平即可，可广泛应用于车辆移动情况的车桥系统风洞试验测试中。
Description
技术领域
本实用新型涉及土木工程技术领域，特别是一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置。
背景技术
车辆运动情况下的车桥系统风洞试验是获取移动情况下车桥系统气动特性的最有效、最直接的方法。在移动情况下的车桥系统风洞试验中，车辆经转向架连接由导轨进行牵引移动，由于牵引导轨的不平顺等原因引起的机械振动力不可避免地会干扰车辆气动力的测试。
测力天平测试结果包括两部分，其中一部分是车辆的气动力，另一部分是由于机械振动引起的机械干扰力。通常，由于模型缩尺比例较小，且风洞试验风速有限，车辆所受气动力较小，车辆移动过程中由于振动引起的机械力对测试的影响不可忽略。
基于此，亟需一种既不影响车桥系统气动特性又能有效减小机械振动力干扰的移动车辆情况下的车桥系统风洞试验测力装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种便于实施、简单可靠的用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置。
为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：
一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，包括双向转换架及同步采集系统，还包括测力天平，所述双向转换架由连接架、连接架横联、滑块组成，连接架横联垂直连接在连接架之间，滑块的下端面垂直设置在连接架横联的上端面，滑块的上端面设有可供滑块双向滑动的导轨，滑块可沿导轨向水平方向移动，同时也能沿平行于连接架横联的方向移动，所述连接架的下端面垂直连接有多对平行设置的下伸臂，连接架一侧的下伸臂的末端设有模型车辆，连接架另一侧的下伸臂的末端设有配重块，所述的测力天平设置在安装有模型车辆的下伸臂的顶端，在所述安装有配重块的下伸臂的顶端设置有补偿天平，所述的测力天平和补偿天平分别连接到同步采集系统。
作为本实用新型的优选方案，所述的双向转换架与车辆模型的竖向距离不小于5倍的桥梁断面尺寸。
作为本实用新型的优选方案，所述的配重块的重量与模型车辆的重量相同。
作为本实用新型的优选方案，所述的配重块与模型车辆重心高度一致。
作为本实用新型的优选方案，所述的配重块的横向布置位置与模型车辆对称。
上述的一种用于移动情况下的车桥系统风洞试验测力补偿装置制作方法，具体步骤如下：
1、按照模型试验设计的缩尺比例，在测试模型的正上方，布置双向转换架，双向转换架的竖向高度按照与车辆模型的竖向距离不小于5倍的桥梁断面尺寸考虑；
2、采用轻质材料设计、制造模型车辆，计算每一节模型车辆的重量及重心位置；
3、根据计算得到的每一节的模型车辆的重量，制作配重块；
4、按照计算得到的模型车辆的重心位置的高度布置配重块；
5、为调试、验证该装置，在正式测试之前，可以在两个双向转向架下伸臂下均设置与模型车辆等重的相同的配重块，通过测试系统在测试速度牵引下进行天平力时程采集；
6、分析，比对两个天平力时程，如两个时程的差值及相关性等，将大量的对比分析作为正式试验数据的修正依据；
7、调试以后，进行正式试验实测；
8、分析实测数据，进行修正，即可制成。
与现有技术相比，本实用新型有益效果：
本实用新型构思新颖，巧妙地将模型车辆所受的机械力通过与其对称布置的配重块及测力天平分离出来，改善了以往车辆移动情况下车辆气动力测试中由于导轨不平顺等引起的机械力干扰的问题。
本实用新型明确提出了双向转换架应该置于距模型车辆不小于5倍于桥梁断面尺寸的高度，减小了转换架等结构对桥梁气动力的干扰。
本实用新型结构简单，仅需在已有的测试系统中加装配重块及测力天平即可，可广泛应用于车辆移动情况的车桥系统风洞试验测试中。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的后视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
如图1、图2、图3所示的本实用新型的一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，包括双向转换架及同步采集系统，还包括测力天平5，所述双向转换架由连接架1、连接架横联2、滑块3组成，连接架横联2垂直连接在连接架1之间，滑块3的下端面垂直设置在连接架横联2的上端面，滑块3的上端面设有可供滑块3双向滑动的导轨（图中未画出），滑块3可沿导轨向水平方向移动，同时也能沿平行于连接架横联2的方向移动，所述连接架1的下端面垂直连接有多对平行设置的下伸臂6，连接架1一侧的下伸臂6的末端设有模型车辆8，连接架1另一侧的下伸臂6的末端设有配重块7，所述的测力天平5设置在安装有模型车辆8的下伸臂6的顶端，在所述安装有配重块7的下伸臂6的顶端设置有补偿天平4，所述的测力天平5和补偿天平4分别连接到同步采集系统，双向转换架与车辆模型8的竖向距离不小于5倍的桥梁断面尺寸，其中配重块7的重量与模型车辆8的重量相同，配重块7与模型车辆8重心高度一致，配重块7的横向布置位置与模型车辆8对称。
本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，包括双向转换架及同步采集系统，其特征在于，还包括测力天平（5），所述双向转换架由连接架（1）、连接架横联（2）、滑块（3）组成，连接架横联（2）垂直连接在连接架（1）之间，滑块（3）的下端面垂直设置在连接架横联（2）的上端面，滑块（3）的上端面设有可供滑块（3）双向滑动的导轨，所述连接架（1）的下端面垂直连接有多对平行设置的下伸臂（6），连接架（1）一侧的下伸臂（6）的末端设有模型车辆（8），连接架（1）另一侧的下伸臂（6）的末端设有配重块（7），所述的测力天平（5）设置在安装有模型车辆（8）的下伸臂（6）的顶端，在所述安装有配重块（7）的下伸臂（6）的顶端设置有补偿天平（4），所述的测力天平（5）和补偿天平（4）分别连接到同步采集系统。
2.根据权利要求1所述的用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，其特征在于：所述的双向转换架与车辆模型（8）的竖向距离不小于5倍的桥梁断面尺寸。
3.根据权利要求1所述的用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，其特征在于：所述的配重块（7）的重量与模型车辆（8）的重量相同。
4.根据权利要求1所述的用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，其特征在于：所述的配重块（7）与模型车辆（8）重心高度一致。
5.根据权利要求1所述的用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置，其特征在于：所述的配重块（7）的横向布置位置与模型车辆（8）对称。
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| CN201420332731.1U CN203940981U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104215422A (zh) * | 2014-06-20 | 2014-12-17 | 李小珍 | 一种用于车辆移动情况下车桥系统风洞试验的测力补偿装置 |
| CN104764580A (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-08 | 西南交通大学 | 桥上移动车辆模型三维抗风试验装置 |
| CN108279131A (zh) * | 2018-02-13 | 2018-07-13 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 超车工况测试装置以及超车工况的测试方法 |
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2014
- 2014-06-20 CN CN201420332731.1U patent/CN203940981U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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