CN204128771U - 一种多功能碰撞试验台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种多功能碰撞试验台车，其基本结构包括车框架、车轮、车架前安装板组成，还包括国标侧面碰撞块总成、RCAR后面碰撞块总成及配重块，通过更换国标侧面碰撞块总成、RCAR后面碰撞块总成及配重块，即可实现台车功能的转换，使一部台车可以满足国标侧面碰撞和RCRA后面碰撞标准的要求。本实用新型具有的优点和积极效果是：使用可拆卸的不同碰撞块总成以及配重块，可以使一部台车实现多功能化，同时满足国标侧面碰撞标准与RCAR后面碰撞标准，节省了购置一部完整台车的费用，大大降低了试验室的运营成本。同时，台车的功能转化操作简单、方便，可以大幅提高试验效率，真正达到一部台车多功能多用途的使用效果。
Description
技术领域
本发明创造属于汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种多功能碰撞试验台车。
背景技术
在实车碰撞试验中，会使用碰撞台车对试验车辆进行碰撞，以此模拟真实交通事故中车与车之间发生的碰撞，从而达到评价被测车辆安全性能的目的。近年来，随着碰撞试验标准的完善与丰富，越来越多的碰撞试验台车被应用到试验当中，他们在外形、重量等参数方面不尽相同。因此，若要满足试验条件的要求，实验室就需要购置新的台车，这些台车均为订制，供货周期长，价格昂贵。而有些试验台车由于客户委托试验量较小，使用频率低，得不到充分的利用，这一方面造成资源的浪费，另一方面也增加了实验室运营的成本。
发明内容
本发明创造要解决的问题是提供一种可用于国标侧面碰撞试验与RCAR后面碰撞试验的多功能碰撞试验台车。
为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：一种多功能碰撞试验台车，其基本结构包括车框架、车轮、车架前安装板组成，还包括国标侧面碰撞块总成或RCAR后面碰撞块总成；
所述国标侧面碰撞块总成包括，侧面碰撞安装底板和蜂窝铝碰撞块；
在做国标侧面碰撞试验时，所述车架前安装板与侧面碰撞安装底板的一侧通过底板高度调节结构和固定螺栓固定连接，所述侧面碰撞安装底板的另一侧与蜂窝铝碰撞块连接；
所述RCAR后面碰撞块总成包括，后面碰撞安装底板和RCAR仿形碰撞块；
在做RCAR后面碰撞试验时，所述车架前安装板与后面碰撞安装底板的一侧通过底板高度调节结构和固定螺栓固定连接，所述后面碰撞安装底板的另一侧与RCAR仿形碰撞块连接；还包括配重块，所述配重块与车框架连接；
所述底板高度调节结构包括调节螺栓和方形螺母板，所述方形螺母板与侧面碰撞安装底板或后面碰撞安装底板连接；所述车架前安装板上部边缘处设有凸沿，所述凸沿上设有通孔；所述车架前安装板板面上设有长孔，所述长孔均匀排布；所述与侧面碰撞安装底板或者后面碰撞安装底板连接的方形螺母板穿过车架前安装板板面上设有的长孔，所述调节螺栓依次穿过通孔和方形螺母板，使侧面碰撞安装底板或者后面碰撞安装底板与车架前安装板连接。
优选地，所述方形螺母板与侧面碰撞安装底板或后面碰撞安装底板通过焊接固定连接。
优选地，所述固定螺栓至少为四个且均匀分布。
优选地，所述底板高度调节结构至少有两组且均匀分布。
优选地，所述配重块与车框架通过螺栓固定连接。
优选地，所述配重块至少有一个。
本发明创造具有的优点和积极效果是：使用可拆卸的不同碰撞块总成以及配重块，可以使一部台车实现多功能化，同时满足国标侧面碰撞与RCAR后面碰撞标准，节省了购置一部完整台车的费用，大大降低了试验室的运营成本。同时，台车的功能转化操作简单、方便，可以大幅提高试验效率，真正达到一部台车多功能多用途的使用效果。
附图说明
图1是国标侧面碰撞试验时碰撞试验台车结构示意图；
图2是RCAR后侧碰撞试验时碰撞试验台车结构示意图；
图3、图4是车架前安装板与侧碰撞安装底板或者后碰撞安装底板连接时，底板高度调节结构示意图；
图中：1-车框架，2-车轮，3-车架前安装板，31-凸沿，32-长孔，4-国标侧面碰撞块总成，41-侧面碰撞安装底板，42-蜂窝铝碰撞块，5-RCAR后面碰撞块总成,51-后面碰撞安装底板，52-RCAR仿形碰撞块，6-配重块，7-调节螺栓，8-方形螺母板，9-固定螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本发明创造的具体实施例做详细说明。
一种多功能碰撞试验台车，其基本结构包括车框架1、车轮2、车架前安装板3组成，还包括国标侧面碰撞块总成4或RCAR后面碰撞块总成5；
如图1所示，所述国标侧面碰撞块总成4包括，侧面碰撞安装底板41和蜂窝铝碰撞块42；
在做国标侧面碰撞试验时，所述车架前安装板3与侧面碰撞安装底板41的一侧通过底板高度调节结构和固定螺栓9固定连接，所述侧面碰撞安装底板41的另一侧与蜂窝铝碰撞块42连接；
如图2所示，所述RCAR后面碰撞块总成5包括，后面碰撞安装底板51和RCAR仿形碰撞块52；
在做RCAR后面碰撞试验时，所述车架前安装板3与后面碰撞安装底板51的一侧通过底板高度调节结构和固定螺栓9固定连接，所述后面碰撞安装底板51的另一侧与RCAR仿形碰撞块52连接；还包括配重块6，所述配重块6与车框架1连接；
如图3、图4所示，所述底板高度调节结构包括调节螺栓7和方形螺母板8，所述方形螺母板8与侧面碰撞安装底板41或者后面碰撞安装底板51连接；所述车架前安装板3上部边缘处设有凸沿31，所述凸沿31上设有通孔；所述车架前安装板3板面上设有长孔32，所述长孔32均匀排布；所述与侧面碰撞安装底板41或者后面碰撞安装底板51连接的方形螺母板8穿过车架前安装板3板面上设有的长孔32，由于所述通孔轴线所在直线与方形螺母板8螺母部分的轴线所在直线在一条直线上，故所述调节螺栓7依次穿过通孔和方形螺母板8，使侧面碰撞安装底板41或者后面碰撞安装底板51与车架前安装板3连接。所述方形螺母板8与侧面碰撞安装底板41或后面碰撞安装底板51通过焊接固定连接。所述固定螺栓9至少为四个且均匀分布。所述底板高度调节结构至少有两组且均匀分布。所述配重块6与车框架1通过螺栓固定连接。所述配重块6至少有一个。
具体实施时，当台车用于国标侧面碰撞试验时，使用由车框架1，车轮2，车架前安装板3组成的基本结构，在车架前安装板3上安装侧碰安装底板41，通过固定螺栓9将两者连接，并通过调节螺栓7与方形螺母板8的配合实现高度调节，以满足侧面碰撞标准的要求，最后在侧面碰撞安装底板41上安装蜂窝铝碰撞块42，完成侧面碰撞台车的组装。当台车用于RCAR后碰试验时，仍使用由车框架1，车轮2，车架前安装板3组成的基本结构，在车架前安装板3上安装后面碰撞安装底板51，通过固定螺栓9将两者连接，并通过调节螺栓7与方形螺母板8的配合实现高度调节，以满足侧面碰撞标准的要求，最后在车架1上通过螺栓安装配重块6，完成侧面碰撞台车的组装，实现增重以满足RCAR后碰标准的需要。
以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种多功能碰撞试验台车，其基本结构包括车框架(1)、车轮(2)、车架前安装板(3)组成，其特征在于：还包括国标侧面碰撞块总成(4)或RCAR后面碰撞块总成(5)；
所述国标侧面碰撞块总成(4)包括，侧面碰撞安装底板(41)和蜂窝铝碰撞块(42)；
在做国标侧面碰撞试验时，所述车架前安装板(3)与侧面碰撞安装底板(41)的一侧通过底板高度调节结构和固定螺栓(9)固定连接，所述侧面碰撞安装底板(41)的另一侧与蜂窝铝碰撞块(42)连接；
所述RCAR后面碰撞块总成(5)包括，后面碰撞安装底板(51)和RCAR仿形碰撞块(52)；
在做RCAR后面碰撞试验时，所述车架前安装板(3)与后面碰撞安装底板(51)的一侧通过底板高度调节结构和固定螺栓(9)固定连接，所述后面碰撞安装底板(51)的另一侧与RCAR仿形碰撞块(52)连接；还包括配重块(6)，所述配重块(6)与车框架(1)连接；
所述底板高度调节结构包括调节螺栓(7)和方形螺母板(8)，所述方形螺母板(8)与侧面碰撞安装底板(41)或后面碰撞安装底板(51)连接；所述车架前安装板(3)上部边缘处设有凸沿(31)，所述凸沿(31)上设有通孔；所述车架前安装板(3)板面上设有长孔(32)，所述长孔(32)均匀排布；
所述与侧面碰撞安装底板(41)或者后面碰撞安装底板(51)连接的方形螺母板(8)穿过车架前安装板(3)板面上设有的长孔(32)，所述调节螺栓(7)依次穿过通孔和方形螺母板(8)，使侧面碰撞安装底板(41)或者后面碰撞安装底板(51)与车架前安装板(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种多功能碰撞试验台车，其特征在于：所述方形螺母板(8)与侧面碰撞安装底板(41)或后面碰撞安装底板(51)通过焊接固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种多功能碰撞试验台车，其特征在于：所述固定螺栓(9)至少为四个且均匀分布。
4.根据权利要求1所述的一种多功能碰撞试验台车，其特征在于：所述底板高度调节结构至少有两组且均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种多功能碰撞试验台车，其特征在于：所述配重块(6)与车框架(1)通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种多功能碰撞试验台车，其特征在于：所述配重块(6)至少有一个。
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