CN204405163U - 汽车衡双秤台结构 - Google Patents

Abstract

本专利申请公开了一种汽车衡双秤台结构，包括秤体框架、称重传感器、称重控制器、第一秤台和第二秤台，所述第一秤台和第二秤台并排布置在秤体框架上，第一秤台、第二秤台下表面与秤体框架之间分别设有多个称重传感器，称重传感器与称重控制器电连接，还设有水平拉力传感器，所述水平拉力传感器分别连接第一秤台和第二秤台，且水平拉力传感器与称重控制器电连接。本申请的汽车衡双秤台结构在对车辆进行称重时能减小误差，提高称重的精度。

Description

汽车衡双秤台结构

技术领域

本实用新型属于用于运动过程中的称量领域，具体涉及一种汽车衡双秤台结构。

背景技术

双秤台系统是两个秤台相对独立，多次称量同一车辆后使用软件算法取平均数值作为最后称量结果，其精度稳定性要高于单秤台系统。由于双台面设备所采集的点数多，双台面计重设备重复性稍高于单台面设备。两个秤台互为备份，如果一个秤台出现故障另外一个秤台仍然可以独立完成工作，解决了单秤台系统出现秤台故障时车道瘫痪的缺点。 

在防治车辆以作弊手段偷逃通行费的方面，双秤台系统利用多次称重的方法可以有效的防止车辆以跳秤和走S型方式进行偷逃通行费。而利用冲车速进行逃费的车辆，是利用高速行车在秤台上滑行，以减少对重量的采集点数，达到减少重量的目的。双称台台面宽，采集的点数多，可以有效制止车辆冲车速进行逃费的行为。

新秤台系统的算法更为先进，大大减少了车辆的多轴、少轴、丢轴现象。同时称重更为精确，同车辆两次重复称重的计重差异明显减小，司乘人员对于计重的争议明显减少。

虽然双秤台的结构能够在一定程度上减小称重误差，提高称重精度，但是由于双秤台具有两个秤台，称重的过程中，如果被称重的车辆速度较快，或者车辆不稳时，秤台会出现左右晃动的现象，两个秤台晃动不一致，所以两个秤台晃动的过程中对车辆会产生水平力，而水平力会影响秤台的垂直受重，这样仍然会导致称重不精确。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能减小误差，提高称重的精度汽车衡双秤台结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

汽车衡双秤台结构，包括秤体框架、称重传感器、称重控制器、第一秤台和第二秤台，所述第一秤台和第二秤台并排布置在秤体框架上，第一秤台、第二秤台下表面与秤体框架之间分别设有多个称重传感器，称重传感器与称重控制器电连接，还设有水平拉力传感器，所述水平拉力传感器分别连接第一秤台和第二秤台，且水平拉力传感器与称重控制器电连接。

采用上述技术方案时，待称重车辆驶上第一秤台和第二秤台，此时第一秤台和第二秤台受压，位于第一秤台和第二秤台下方的称重传感器受压，称重传感器与称重控制器电连接，所以第一秤台和第二秤台下方的称重传感器分别将信号传递给称重控制器，从而完成车辆称重。在本实用新型称量车辆过程中，当被称重的车辆速度较快，或者车辆不稳，第一秤台和第二秤台会出现左右晃动的现象，连接第一秤台与第二秤台的水平拉力传感器将两秤台晃动施加给自己的伸缩力转换为电信号，并将电信号传递给称重控制器，称重控制器根据水平拉力传感器电信号的大小作为重量补偿，这样就能减小称重过程中的误差，有效提高称量精度。

进一步，所述第一秤台、第二秤台下表面与秤体框架之间分别设有四个称重传感器，四个称重传感器布置在相应秤台靠近拐角的位置。四个称重传感器均匀布置在相应秤台下方，通过四点采集重量数据，能够更准确地得到车辆的重量。

进一步，设有两个水平拉力传感器，且两个水平拉力传感器关于秤台垂直行车方向对称布置。设置两个水平拉力传感器，能够提高测量的准确性。

进一步，所述第一秤台和第二秤台通过多个并排的U型梁安装在秤体框架上。现有使用的主要是槽钢，采用U型梁与槽钢相比，能更加节省材料；而且U型梁一次成型，无焊缝，不易开裂，所以使用过程中的强度高；另外，采用U型梁时，在动态过程的谐振性好，提高称量的准确性。

进一步，所述U型梁与秤体框架之间设有多块加强板。加强板能够提高U型梁的安装强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型汽车衡双秤台结构实施例的结构示意图；

图2是本实用新型汽车衡双秤台结构实施例的结构示意图；

图3是图1的局部放大示意图；

图4是本实用新型汽车衡双秤台结构实施例的结构示意图；

图5是U型梁部分的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：秤体框架1、第一秤台2、第二秤台3、水平拉力传感器4、U型梁5、加强板6。

如图1、图2和图3所示，一种汽车衡双秤台结构，包括秤体框架1、称重传感器、称重控制器、第一秤台2和第二秤台3，第一秤台2和第二秤台3并排布置在秤体框架1上，第一秤台2、第二秤台3下表面与秤体框架1之间分别设有四个称重传感器，四个称重传感器位于相应秤台下方，并均匀布置在靠近拐角的位置，称重传感器与称重控制器电连接，还设有水平拉力传感器4，水平拉力传感器4分别连接第一秤台2和第二秤台3，且水平拉力传感器4与称重控制器电连接。

设有两个水平拉力传感器4，且两个水平拉力传感器4对称布置。设置两个水平拉力传感器4，能够提高测量的准确性。

如图4和图5所示，第一秤台2和第二秤台3通过两个并排的U型梁5安装在秤体框架1上，U型梁5与秤体框架1之间设有多块加强板6，加强板6的块数可以根据情况选择。加强板6能够提高U型梁5的安装强度。现有使用的主要是槽钢，采用U型梁5与槽钢相比，能更加节省材料；而且U型梁5一次成型，无焊缝，不易开裂，所以使用过程中的强度高；另外，采用U型梁5时，在动态过程的谐振性好，提高称量的准确性。

具体工作原理：

待称重车辆驶上第一秤台2和第二秤台3，此时第一秤台2和第二秤台3受压，位于第一秤台2和第二秤台3下方的称重传感器受压，称重传感器与称重控制器电连接，所以第一秤台2和第二秤台3下方的称重传感器分别将信号传递给称重控制器，从而完成车辆称重。在本实用新型称量车辆过程中，当被称重的车辆速度较快，或者车辆不稳，第一秤台2和第二秤台3会出现左右晃动的现象时，水平拉力传感器4分别连接第一秤台2和第二秤台3，所以第一秤台2和第二秤台3晃动产生的相对水平力拉动水平拉力传感器4，水平拉力传感器4将力信号转换为电信号并传递给称重控制器，称重控制器根据水平拉力传感器电信号大小作为重量补偿，这样就能减小称重过程中的误差，有效提高称量精度。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.汽车衡双秤台结构，包括秤体框架、称重传感器、称重控制器、第一秤台和第二秤台，所述第一秤台和第二秤台并排布置在秤体框架上，第一秤台、第二秤台下表面与秤体框架之间分别设有多个称重传感器，称重传感器与称重控制器电连接，其特征在于，还设有水平拉力传感器，所述水平拉力传感器分别连接第一秤台和第二秤台，且水平拉力传感器与称重控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车衡双秤台结构，其特征在于，所述第一秤台、第二秤台下表面与秤体框架之间分别设有四个称重传感器，四个称重传感器布置在相应秤台靠近拐角的位置。

3.根据权利要求1所述的汽车衡双秤台结构，其特征在于，设有两个水平拉力传感器，且两个水平拉力传感器关于秤台垂直行车方向对称布置。

4.根据权利要求1所述的汽车衡双秤台结构，其特征在于，所述第一秤台和第二秤台通过多个并排的U型梁安装在秤体框架上。

5.根据权利要求4所述的汽车衡双秤台结构，其特征在于，所述U型梁与秤体框架之间设有多块加强板。