CN203462390U - 多点落锤式弯沉检测车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多点落锤式弯沉检测车，将落锤系统和弯沉梁合理的设置在承载车上，提高了工作时的安全系数，通过导向杆和滑轮组件以及挂钩的设置，使得工作状态更加稳定；本实用新型克服了采用拖车成本大，安全性不高，操作舒适性差的缺点；能避免弯沉梁后置承载车弯沉梁伸出带来的隐患，还能克服采集的数据的重复性较差的缺点。

Description

多点落锤式弯沉检测车

技术领域

本实用新型属于路面弯沉检测技术领域，特别是一种多点落锤式弯沉检测车。

背景技术

落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer,FWD)是目前国际上最先进的路面弯沉检测设备，它具有无破损、测速快、精度高等优点，并很好地模拟了行车荷载作用，检测结果为弯沉盆数据，因此在国际上的应用也日益广泛，其应用范围主要是在竣工验收、路面养护管理方面。

落锤式弯沉仪由拖车（或其它承载车底盘）（包括加载系统和位移传感器）与微机控制系统（包括控制及数据采集处理部分）组成。其工作原理是：在计算机控制下，把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度后自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量,从而科学地评价路面的承载能力。

目前落锤式弯沉仪按照检测功能上可分为两种：多点落锤式弯沉仪和单点式弯沉仪。单点落锤式弯沉仪一般采用车载形式，直接安装在车辆的底盘下面，使用十分方便，安全性有保障，但是单点性能有局限，不能完成接缝传荷能力的检测和弯沉盆的模量反算；多点式弯沉仪设有多个弯沉传感器，成一直线的安装在一个弯沉梁上，由于结构复杂，维护难度大及空间等一列问题目前多采用拖车的形式。但是拖车有其局限的一面：如（1）结构复杂、成本大，养护也不方便；（2）安全性不高；（3）操作舒适性较差，不够人性化。所以弯沉检测车的设计显得非常有必要。

现有也有厂商将多点落锤式弯沉仪与承载车结合，但是采用弯沉梁后置的方式，这样由于弯沉梁过长，向后超出车身保险杆以外不仅给行车带来安全隐患，同时因弯沉梁悬臂过长，最远端无可靠支点（特别是最后的两个传感器没有支点），采集过程中弯沉梁及传感器自身因地面的强烈振动使得所采集的数据的重复性较差，影响了数据的可靠性和重复性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多点落锤式弯沉检测车，克服了采用拖车成本大，安全性不高，操作舒适性差的缺点，能避免弯沉梁后置承载车弯沉梁伸出带来的隐患，还能克服采集的数据的重复性较差的缺点。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种多点落锤式弯沉检测车，落锤系统设置于承载车后轴的前方，在承载车底盘下方落锤系统和承载车的前轴之间设置弯沉梁，弯沉梁通过弯沉梁轴承与落锤系统固定连接，弯沉梁下方由落锤系统向前轴方向依次布置七个传感器组件；导向杆设置在弯沉梁最后一个传感器组件靠近车头的一侧，导向杆与车体固定连接，导向杆穿过弯沉梁，导向杆上设置挂钩；在落锤系统底部向下固定设置后滑轮，在弯沉梁靠近前轴方向的最后一个传感器组件与导向杆之间布置的刚性支架，刚性支架上设置前滑轮，在落锤系统靠车头方向一侧与后滑轮平行的位置设置定位销，钢丝绳一端固定在弯沉梁上，穿过两个滑轮，另一端固定在落锤系统上的定位销上。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：

（1）本实用新型采用了弯沉梁前置的方式，彻底解决了现有技术中存在的不稳定缺陷，弯沉梁远端因有可靠支点支撑，运行起来弯沉梁稳定可靠，采集的数据重复性非常好（小于2%），保证了数据采集的准确性与可靠性。

（2）本实用新型由于将检测设备集成到承载车上，设备运行安全性得到大大改善；作业方式更加人性化，大大减轻了工作人员劳动强度；

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型弯沉系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型一种多点落锤式弯沉检测车，落锤系统1设置于承载车后轴的前方，在承载车底盘下方落锤系统1和承载车的前轴之间设置弯沉梁2，弯沉梁2通过弯沉梁轴承9与落锤系统1固定连接，弯沉梁2下方由落锤系统1向前轴方向依次布置七个传感器组件8，传感器组件按照公路路基路面现场测试规程(JTG E60-2008)布置；导向杆6设置在弯沉梁2最后一个传感器组件8靠近车头的一侧，导向杆6与车体固定连接，导向杆6穿过弯沉梁2，导向杆6上设置挂钩3；在落锤系统1底部向下固定设置后滑轮10，在弯沉梁2靠近前轴方向的最后一个传感器组件8与导向杆6之间布置的刚性支架11，刚性支架11上设置前滑轮12，在落锤系统1靠车头方向一侧与后滑轮10平行的位置设置定位销7，钢丝绳13一端固定在弯沉梁上2，穿过两个滑轮，另一端固定在落锤系统1上的定位销7上。

导向杆6的底端与设置在车体底盘上的导向杆底座固定。

弯沉梁2的最低点高于承载车的后轴。

钢丝绳13通过双锁扣锁紧固定在弯沉梁2上。

实施例：

结合图1，多点落锤式弯沉检测车，设有一个可以自由落体的落锤系统（公知技术）1及多个传感器组件（公知技术）8，成一直线安装在弯沉梁2上；该弯沉梁2安装在车辆的底盘下面，位置是后轴偏前一点位置，所述弯沉梁2，与车辆的纵轴为同轴安装。结合图2，弯沉梁2升降装置具体的安装方式是，落锤系统1安装在汽车后轴偏前一点的位置，车底设有传感器组件8；所述弯沉梁2的传感器组件8均安装在弯沉梁2上并且设置在同一轴线上；图2中，弯沉梁2安装在承载车辆的底盘下面，采用滑轮升降机构，其中弯沉梁2一端与落锤系统1的中心的位置对应并用弯沉梁轴承9与落锤系统1连接；弯沉梁2另一端的位置与导向杆6的位置对应；弯沉梁2上采用双锁扣形式锁紧钢丝绳13，经过前滑轮12和后滑轮10变向，另一头系在落锤系统1的定位销7上，这样可以保证弯沉梁轴承9升降的时候，弯沉梁2另一端也跟着升降，从而保证整个弯沉梁2升降；弯沉梁2另一端的位置上至少还设有一根导向杆6，足以保证弯沉梁2的平稳运行。另外，设置挂钩2，将挂钩3挂在承载车的刚性位置，通过挂钩3防护，保证了弯沉梁2的可靠性和安全性。

如图1所示，承载车上安装有配套的电气系统4和控制系统5，并附设有各种线缆以保证数据的传输和通信。

本方案彻底解决了现有技术两种方案存在的缺陷，弯沉梁2前置且弯沉梁2远端因有可靠支点支撑，运行起来弯沉梁2稳定可靠，采集的数据重复性非常好（小于2%），保证了数据采集的准确性与可靠性。

本产品的产品硬件选型及布置方案合理；齐全完备。

Claims (4)

1.一种多点落锤式弯沉检测车，其特征在于：落锤系统（1）设置于承载车后轴的前方，在承载车底盘下方落锤系统（1）和承载车的前轴之间设置弯沉梁（2），弯沉梁（2）通过弯沉梁轴承（9）与落锤系统（1）固定连接，弯沉梁（2）下方由落锤系统（1）向前轴方向依次布置七个传感器组件（8）；导向杆（6）设置在弯沉梁（2）最后一个传感器组件（8）靠近车头的一侧，导向杆（6）与车体固定连接，导向杆（6）穿过弯沉梁（2），导向杆（6）上设置挂钩（3）；在落锤系统（1）底部向下固定设置后滑轮（10），在弯沉梁（2）靠近前轴方向的最后一个传感器组件（8）与导向杆（6）之间布置的刚性支架（11），刚性支架（11）上设置前滑轮（12），在落锤系统（1）靠车头方向一侧与后滑轮（10）平行的位置设置定位销（7），钢丝绳（13）一端固定在弯沉梁上（2），穿过两个滑轮，另一端固定在落锤系统（1）上的定位销（7）上。

2.根据权利要求1所述的一种多点落锤式弯沉检测车，其特征在于：所述的导向杆（6）的底端与设置在车体底盘上的导向杆底座固定。

3.根据权利要求1所述的一种多点落锤式弯沉检测车，其特征在于：所述的弯沉梁（2）的最低点高于承载车的后轴。

4.根据权利要求1所述的一种多点落锤式弯沉检测车，其特征在于：所述的钢丝绳（13）通过双锁扣锁紧固定在弯沉梁（2）上。

Images