CN203858114U - 汽车列车制动性能检测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车列车制动性能检测系统，涉及用于检测汽车列车制动器的装置技术领域。所述系统包括若干个呈矩阵排列的用于检测汽车列车制动性能的制动检测单元；用于称量汽车各轮重量的称重单元；用于感应汽车位置的位置传感器；用于接收并处理制动检测单元、称重单元和位置传感器传送的数据的信号采集处理装置；以及用于处理信号采集处理装置采集到的数据的计算机。所述系统能够检测汽车列车的制动时序，整车动态制动力、制动过程差、协调时间，降低了检测的劳动强度，提高了检测效率，增加了车辆行驶的安全系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于检测汽车列车制动器的装置技术领域，尤其涉及一种汽车列车制动性能检测系统。
背景技术
机动车安全性能中制动性能作为检测的主要指标，在GB21861 标准中有明确的要求和检测方法。汽车在行驶过程中能够短距离制动停车以及保持方向的稳定性，直接关系到道路交通安全问题。尤其在我国汽车货物运输方面，各种牵引挂车是主要的货运生力军。而这种货运汽车为多轴汽车，轴数最多达到六轴，其中五轴车、六轴车占了大多数，这些车辆制动性能检测的真实性直接影响到行车安全。常规制动检测只能检测被测轴的制和、制差等指标，并不能检测出各轴的制动时序，整车动态制动力、制动过程差、协调时间，而这些指标直接影响车辆的行驶安全；通过该检测装置，提供一种对多轴汽车（三轴以上）的各轮制动时序的检测，从而对多轴汽车在制动时，各轮制动时情况进行分析，有效的避免事故的发生。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车列车制动性能检测系统，所述系统能够检测汽车列车的制动时序，整车动态制动力、制动过程差、协调时间，降低了检测的劳动强度，提高了检测效率，增加了车辆行驶的安全系数。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述系统包括若干个呈矩阵排列的用于检测汽车列车制动性能的制动检测单元；用于称量汽车各轮重量的称重单元；用于感应汽车位置的位置传感器；用于接收并处理制动检测单元、称重单元和位置传感器传送的数据的信号采集处理装置；以及用于处理信号采集处理装置采集到的数据的计算机。
优选的，所述称重单元包括第一花纹板、称重框架和称重底架，所述第一花纹板通过螺栓固定在所述称重框架上，称重底架固定在地面上，所述称重框架与称重底架之间设有称重传感器，所述称重传感器与信号采集处理装置电连接。
优选的，所述称重单元还包括固定在称重底座上用于限制称重框架与称重底座相对位置的第一横向限位螺栓以及第一纵向限位螺栓。
优选的，所述称重单元的两端设有第一边盖板。
优选的，所述称重单元设有两个，称重单元排成一列设置在制动检测单元的最右侧。
优选的，所述制动检测单元包括两块制动板、两个制动框架和一个制动底架，所述制动板通过螺栓与所述制动框架固定连接，所述制动框架通过制动传感器与所述制动底架连接，所述制动底架固定在地面上，所述制动框架与制动底架之间设有用于支撑制动框架的滚轮，所述制动传感器与所述信号采集处理装置电连接。
优选的，所述制动检测单元还包括固定在制动底架上用于保持制动框架和制动底架之间相对位置的横向限位挡轮、纵向限位挡轮、回位弹簧以及第二纵向限位螺栓。
优选的，所述制动检测单元的两端设有第二边盖板。
优选的，所述制动检测单元设有2行24列共48个。
优选的，所述制动板的长度小于车辆的最小轴距。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：制动检测单元的上表面采用粘砂制动板，单块制动板的长度不大于车辆最小轴距（保证各轮落在不同的制动检测单元上），每侧由24个制动检测单元和1个称重单元组成，被检汽车以10km/h左右的速度驶上平板，快速制动。制动板下方安装有传感系统，传感器把力信号转换成电信号，信号采集处理装置对信号进行放大滤波，转变成计算机能够处理的信号，计算机对数据进行处理，得到我们需要的汽车制动性能数据。
所述系统在检测时不必拆卸挂车部分，可直接进行整车检测，一次制动过程即可完成对车辆的制动时序、整车动态制动力、制动过程差、协调时间的检测，减小了检测劳动强度，提高了检测效率，增加了车辆行驶安全系数。同时，该系统适用于不同轴距汽车，实现了对各类汽车列车制动性能检测的全覆盖。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中称重单元的主视结构示意图；
图3是本实用新型中称重单元的俯视结构示意图；
图4是本实用新型中制动检测单元的主试结构示意图；
图5是本实用新型中制动检测单元的俯视结构示意图；
其中：1、制动检测单元 11、制动板 12、制动框架 13、制动底架 14、 滚轮 15、制动传感器 16、第二纵向限位螺栓 17、纵向限位挡轮 18、横向限位挡轮 19、回位弹簧 110、第二边盖板 2、称重单元 21、第一花纹板 22、称重框架 23、称重底架 24、第一横向限位螺栓 25、第一纵向限位螺栓 26、称重传感器 27、第一边盖板 3、位置传感器。
具体实施方式
基于背景技术所述，本实用新型提供了以下技术方案解决现有技术中存在的问题：
如图1所示，一种汽车列车制动性能检测系统，所述系统包括若干个呈矩阵排列的用于检测汽车列车制动性能的制动检测单元1；用于称量汽车各轮重量的称重单元2；用于感应汽车位置的位置传感器3；用于接收并处理制动检测单元1、称重单元2和位置传感器3传送的数据的信号采集处理装置；以及用于处理信号采集处理装置采集到的数据的计算机。
以上是本申请的核心思想，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
下面通过具体实施例进行说明。
实施例一
如图2-3所示，所述称重单元2主要包括第一花纹板21、称重框架22和称重底架23。所述第一花纹板21通过螺栓固定在所述称重框架22上，第一花纹板整体为长方形，表面设有花纹，防止车辆在测试的过程中打滑。称重底架23用水泥浇筑在地面上，所述称重框架22与称重底架23之间设有称重传感器26，称重传感器26将采集到的力转换成电信号经过信号采集处理装置放大滤波及AD转换后传输送给计算机进行处理，得出车辆的重量信息。
为了保持称重框架22和称重底架23之间的相对位置，所述称重单元2还包括固定在称重底座23上用于限制称重框架22与称重底座23相对位置的第一横向限位螺栓24以及第一纵向限位螺栓25。所述称重单元2的两端设有第一边盖板27，起保护外壳的作用。所述称重单元2设有两个，称重单元2排成一列设置在制动检测单元1的最右侧，测试车辆首先通过多个制动检测单元，最后经过称重单元称重后使出。
如图4-5所示，所述制动检测单元1主要包括两块制动板11、两个制动框架12和一个制动底架13。所述制动板11通过螺栓与所述制动框架12固定连接，制动板整体为长方形，主要作用为模拟车辆行驶路面。所述制动框架12通过制动传感器15与所述制动底架13连接，所述制动底架13固定在地面上。所述制动框架12与制动底架13之间设有用于支撑制动框架12的滚轮14，滚轮14起支撑制动框架并能够减少对制动结果的影响的作用。制动传感器15将采集到的力转换成电信号经过信号采集处理装置放大滤波及AD转换后，输送给计算机进行处理。
为了保持制动框架12和制动底架13之间相对位置，所述制动检测单元1还包括固定在制动底架13上用于保持制动框架12和制动底架13之间相对位置的横向限位挡轮18、纵向限位挡轮17、回位弹簧19以及第二纵向限位螺栓16。所述制动检测单元1的两端设有第二边盖板110，起到保护外壳的作用。在本实施例中所述制动检测单元1设有2行24列共48个，制动检测单元1的个数还可以根据实际需要作出调整。此外所述制动板11的长度小于车辆的最小轴距，保证车辆的各轮落在不同的制动检测单元上。
在检测时，被检车辆的信息（车牌号、检测类别、车辆类型、轴数等）录入计算机，完成后进入检测控制模式，系统自动进入车辆监控状态，被检车辆按照提示，以10km/h速度驶入检测系统，检测系统通过位置传感器自动跟踪被检车辆各轴在板上的行进过程，并确认各轮所在的制动检测单元位置，并监控各轮当前制动检测单元以及后一制动检测单元数据，当监测到板上轴数和注册的总轴数一致后，提示被检车辆踩刹车，同时对各轮所在制动检测单元采集制动数据，并且判断所有轴采集的数据是否进入连续稳定状态，制动数据稳定表明车辆已经完成制动过程，被检车辆驶出制动板，通过称重板，并测得各论重量。此时，完成车辆各轴信号的监控采集，系统进行各轴信号的分析处理、制动指标的计算、各轴间制动时序的计算。在制动过程中将各轴左重、右重、左制、右制信号以图形的方式绘制到计算机的显示屏上。
所述系统在检测时不必拆卸挂车部分，可直接进行整车检测，一次制动过程即可完成对车辆的制动时序、整车动态制动力、制动过程差、协调时间的检测，减小了检测劳动强度，提高了检测效率，增加了车辆行驶安全系数。同时，该系统适用于不同轴距汽车，实现了对各类汽车列车制动性能检测的全覆盖。
Claims (10)
1.一种汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述系统包括若干个呈矩阵排列的用于检测汽车列车制动性能的制动检测单元（1）；用于称量汽车各轮重量的称重单元（2）；用于感应汽车位置的位置传感器（3）；用于接收并处理制动检测单元（1）、称重单元（2）和位置传感器（3）传送的数据的信号采集处理装置；以及用于处理信号采集处理装置采集到的数据的计算机。
2.根据权利要求1所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述称重单元（2）包括第一花纹板（21）、称重框架（22）和称重底架（23），所述第一花纹板（21）通过螺栓固定在所述称重框架（22）上，称重底架（23）固定在地面上，所述称重框架（22）与称重底架（23）之间设有称重传感器（26），所述称重传感器（26）与信号采集处理装置电连接。
3.根据权利要求2所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述称重单元（2）还包括固定在称重底座（23）上用于限制称重框架（22）与称重底座（23）相对位置的第一横向限位螺栓（24）以及第一纵向限位螺栓（25）。
4.根据权利要求3所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述称重单元（2）的两端设有第一边盖板（27）。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述称重单元（2）设有两个，称重单元（2）排成一列设置在制动检测单元（1）的最右侧。
6.根据权利要求1所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述制动检测单元（1）包括两块制动板（11）、两个制动框架（12）和一个制动底架（13），所述制动板（11）通过螺栓与所述制动框架（12）固定连接，所述制动框架（12）通过制动传感器（15）与所述制动底架（13）连接，所述制动底架（13）固定在地面上，所述制动框架（12）与制动底架（13）之间设有用于支撑制动框架（12）的滚轮（14），所述制动传感器（15）与所述信号采集处理装置电连接。
7.根据权利要求6所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述制动检测单元（1）还包括固定在制动底架（13）上用于保持制动框架（12）和制动底架（13）之间相对位置的横向限位挡轮（18）、纵向限位挡轮（17）、回位弹簧（19）以及第二纵向限位螺栓（16）。
8.根据权利要求6所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述制动检测单元（1）的两端设有第二边盖板（110）。
9.根据权利要求1、6-8中的任意一项所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述制动检测单元（1）设有2行24列，共48个。
10.根据权利要求6所述的汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述制动板（11）的长度小于车辆的最小轴距。
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