CN205664920U - 组合式整车衡称重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种组合式整车衡称重系统，沿车辆的行驶方向，依次设置轴组秤装置及三个独立秤台，轴组秤装置包括轴组秤秤台、安装于轴组秤秤台两侧靠近车辆驶入方向的红外线车辆分离器、数据采集及处理单元，红外线车辆分离器的信号输出端与数据采集及处理单元的信号输入端相连接；轴组秤秤台及三个独立秤台的下方分别设置若干称重传感器，各称重传感器的信号输出端与数据采集及处理单元的信号输入端相连接。本实用新型能够测量得到车辆轴数、轴型，并能准确测量整车重量。

Description

组合式整车衡称重系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆称重装置，特别是涉及一种组合式整车衡称重系统。

背景技术

目前，我国绝大部分省份的高速公路采用动态称重系统进行计重收费，现有的动态称重系统中，以整车衡(汽车衡)的称量精度最高，一般的整车衡包括三至四块搭接秤台组成的称重平台，安装于秤台下方的称重传感器，处理称重数据的数据采集及处理单元等，车辆全部行驶到秤台上，称重传感器采集车辆的称重信号，数据采集及处理单元对该称重信号进行处理进而得出整车重量。

上述整车衡存在的问题是：几块搭接的秤台构成一个整秤台，无法测量得出车辆的轴数及轴型，因而不适于安装在按照轴型来判断车辆是否超限的收费站，而且，为保证每辆车称重结果的准确性，待称重的车辆需要排队进入整车衡，即一辆车称重完毕后驶出整车衡，下一辆车才能驶入整车衡进行称重，若秤台上存在多辆车，特别是一辆车下秤时，另一辆车正上秤，整车衡称重精度会大大下降。

实用新型内容

鉴于上述原因，本实用新型的目的在于提供一种组合式整车衡称重系统，能够测量得到车辆轴数及轴型，并能准确测量整车重量。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式整车衡称重系统，沿车辆的行驶方向，依次设置轴组秤装置及三个独立秤台，

该轴组秤装置包括轴组秤秤台、安装于该轴组秤秤台两侧靠近车辆驶入方向的红外线车辆分离器、数据采集及处理单元，该红外线车辆分离器的信号输出端与该数据采集及处理单元的信号输入端相连接；

该轴组秤秤台及三个独立秤台的下方分别设置若干称重传感器，各称重传感器的信号输出端与该数据采集及处理单元的信号输入端相连接。

进一步的，

所述数据采集及处理单元包括主控芯片、I/O接口电路、防电涌/防雷电路、 信号放大电路、A/D转换电路，所述称重传感器的信号输出端经该防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路与该主控芯片的信号输入端相连接，所述红外线车辆分离器的信号输出端经该I/O接口电路与该主控芯片的信号输入端相连接。

所述数据采集及处理单元还包括报警单元、显示单元，所述主控芯片的信号输出端分别与该报警单元和显示单元相连接。

本实用新型的优点在于：

本实用新型通过于行车方向依次设置轴组秤装置、三个安装有称重传感器的独立秤台，能够测量车辆轴数及轴型；通过多组称重传感器分别采集相应秤台上车辆的重量，即使前车未驶离独立秤台，后车也可以准确称重。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图，如图所示，本实用新型公开的组合式整车衡称重系统，沿车辆的行驶方向，依次设置轴组秤装置及三个独立秤台2，

轴组秤装置包括轴组秤秤台1、轴组秤秤台下方的称重传感器3、安装于轴组秤秤台1两侧靠近车辆驶入方向的一对红外线车辆分离器4、数据采集及处理单元5等，数据采集及处理单元5包括主控芯片、I/O接口电路、防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路、报警单元、显示单元等；称重传感器的信号输出端经防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路与主控芯片的信号输入端相连接，红外线车辆分离器的信号输出端经I/O接口电路与主控芯片的信号输入端相连接，主控芯片的信号输出端分别与报警单元和显示单元相连接。上述轴组秤装置的组成结构及工作原理已经属于现有技术，本实用新型不再详细赘述。

如图1所示，轴组秤装置的轴组秤秤台1依次连接三个独立秤台2，轴组秤秤台1及每个独立秤台2下方均设置四个称重传感器3，轴组秤秤台1及每个独立秤台2下方的每两个称重传感器3作为一组，每组称重传感器的信号输出端经信号线接入接线盒6，与数据采集及处理单元5信号连接，即，八组称重传感器的信号输出端分别经相应的防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路与主控芯片的信号输入端相连接。

本实用新型的组合式整车衡称重系统的工作原理是：

车辆驶入组合式整车衡称重系统，先驶入轴组秤秤台，由轴组秤装置检测得到车辆的轴组重、轴数、车辆总重量等称重信息，并由主控芯片计算得到各轴之间的轴间距，根据轴间距和每轴重量判断出轴型；车辆继续行驶依次通过与轴组秤秤台1连接的三个独立秤台2，三个独立秤台2下方的称重传感器依次采集该车辆的称重信号，并分别将采集的称重信号传输至主控芯片，由主控芯片结合各称重传感器、红外线车辆分离器采集的信号，判断、处理得到经过称重系统的各车的各项称重指标；

具体的说，根据红外线车辆分离器采集的信号，判断有车进入称重系统，此时，根据轴组秤秤台及三个独立秤台下方的称重传感器采集的称重信号判断四个秤台上是否有车占位，

1)若八组称重传感器均无信号输入，判断没有车，在该车依次经过四个秤台的过程中，各个秤台下方的称重传感器分别采集称重信号并传输至主控芯片，主控芯片对该车实际占有的秤台对应的称重传感器采集的各个称重信号相加处理而得到该车的总重量；

2)若任一组称重传感器有信号输入，判断有车，则按照行驶习惯，该车低速行驶上轴组秤秤台，主控芯片根据各组称重传感器是否有信号输入，判断该车与前车间是否存在完全空余秤台，当该车完全通过红外线车辆分离器后，若判断该车与前车间不存在完全空余秤台，该车的称重结果以轴组秤的称重结果为准；若判断该车与前车间存在完全空余秤台，主控芯片对该车实际占用秤台对应的称重传感器采集的各称重信号进行相加处理而得到该车的总重量。

以上所述是本实用新型的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。

Claims (3)

1.组合式整车衡称重系统，其特征在于，沿车辆的行驶方向，依次设置轴组秤装置及三个独立秤台，

该轴组秤装置包括轴组秤秤台、安装于该轴组秤秤台两侧靠近车辆驶入方向的红外线车辆分离器、数据采集及处理单元，该红外线车辆分离器的信号输出端与该数据采集及处理单元的信号输入端相连接；

该轴组秤秤台及三个独立秤台的下方分别设置若干称重传感器，各称重传感器的信号输出端与该数据采集及处理单元的信号输入端相连接。

2.根据权利要求1所述的组合式整车衡称重系统，其特征在于，所述数据采集及处理单元包括主控芯片、I/O接口电路、防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路，所述称重传感器的信号输出端经该防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路与该主控芯片的信号输入端相连接，所述红外线车辆分离器的信号输出端经该I/O接口电路与该主控芯片的信号输入端相连接。

3.根据权利要求2所述的组合式整车衡称重系统，其特征在于，所述数据采集及处理单元还包括报警单元、显示单元，所述主控芯片的信号输出端分别与该报警单元和显示单元相连接。