CN203216583U

CN203216583U - 整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统

Info

Publication number: CN203216583U
Application number: CN 201320264035
Authority: CN
Inventors: 霍新利; 张利亚; 张俭成
Original assignee: XI'AN GENERAL TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: XI'AN GENERAL TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2023-05-15

Abstract

一种整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，包括按照车行方向顺序依次连接的第一方向秤台、第一主秤台、第一分车秤台、第二主秤台、第二分车秤台、第三主秤台以及第二方向秤台，并且所有的称重传感器均同数字化接线盒相连接，数字化接线盒同称重处理器相连接，所述的第一地感线圈、光栅车辆分离器、第二地感线圈以及内嵌于整车式组合秤台的轮轴识别器同信息采集器相连接，信息采集器同称重处理器相连接。有效地避免了现有技术中的动态整车式自动称重系统横向和纵向2%以内坡度的收费车道无法实施、小轿车与大货车低速近距离跟车过秤无法准确分离以及超长车辆无法自动处理的缺陷。

Description

整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统

技术领域

本实用新型属于车辆自动称重装置技术领域，具体涉及一种整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统。

背景技术

现在的采用动态整车式自动称重系统，其秤台是由上秤秤台、中间秤台、下秤秤台以及位于上秤秤台、中间秤台、下秤秤台之间的多个辅助拼接而成的动态大秤，每个秤台下方安装有两组称重传感器，在秤台搭接处共用一组称重传感器，共有八组传感器来采集被测车辆的轴载信号。在车辆跟车通过时，实时跟踪前车和后车的轴所在位置，当前后车距离大于一个板时，可将7块台面分为两部分独立的称重平台，分别称量前后车各自的准确重量，从而实现后车重量的准确称量。这种动态大秤中间秤台两边的辅助秤台的长度9米，对于两辆同为9米左右的车辆可以准确分离。而对于多个小轿车（长度4-5米）连续跟车或小轿车（长度4-5米）与中型货车（9-12米）混合连续跟车通过时，动态整车式自动称重系统就很难准确分离前后车辆，称量准确度大大降低。

发明内容

本实用新型的目的提供一种整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，包括按照车行方向顺序依次连接的第一方向秤台、第一主秤台、第一分车秤台、第二主秤台、第二分车秤台、第三主秤台以及第二方向秤台，第一方向秤台、第一主秤台、第一分车秤台、第二主秤台、第二分车秤台、第三主秤台以及第二方向秤台构成了整车式组合秤台，并且所有的称重传感器均同数字化接线盒相连接，数字化接线盒同称重处理器相连接，所述的第一地感线圈、光栅车辆分离器、第二地感线圈以及轮轴识别器同信息采集器相连接，信息采集器同称重处理器相连接。有效地避免了现有技术中的动态整车式自动称重系统横向和纵向2%以内坡度的收费车道无法实施、小轿车与大货车低速近距离跟车过秤很难准确分离以及超长车辆无法自动处理等缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统的解决方案，具体如下：

一种整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，包括按照车行方向顺序依次连接的第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107，第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107构成了整车式组合秤台2，在距离该整车式组合秤台2的前端的预设位置处设置有第一地感线圈5，在第一地感线圈1和整车式组合秤台2的前端之间还设置有光栅车辆分离器4，距离整车式组合秤台2的后端的预设位置处设置有第二地感线圈1，第一主秤台102还内嵌有轮轴识别器3，在第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107的底部均设置有一个以上的称重传感器组，一个称重传感器组内含有两个称重传感器6，所有的称重传感器6均同数字化接线盒8相连接，数字化接线盒8同称重处理器10相连接，所述的第一地感线圈5、光栅车辆分离器4、第二地感线圈1以及轮轴识别器3同信息采集器9相连接，信息采集器9同称重处理器10相连接。

所述的整车式组合秤台的第一方向秤台101用于计算被称重车辆在上秤时的轴数，第二方向秤台107用于计算被称重车辆在下秤时的轴数，第一分车秤台103和第二分车秤台105用于分离整车式组合秤台上的多个被称重车辆，第一主秤台102、第二主秤台104和第三主秤台106用于承载各自对应的一根以上的轴的轴重，第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107均为矩形平台并且之间的连接方式为搭接方式，另外在整车式组合秤台2的两端各自均设置一个称重传感器组，还有就是第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107之间连接结合部也各自设置一个称重传感器组。

所述的轮轴识别器3的中心线同第一方向秤台101的距离范围为1.25m- 1.45m，所述的整车式组合秤2的四个角均设置有动态限位装置，动态限位装置用于动态定位整车式组合秤台2，以适应横向或纵向<2%坡度称重车道对称重设备安装的要求，所述的第一方向秤台101、第一分车秤台103、第二分车秤台105以及第二方向秤台107的长度均相等并且其长度<1.2米，所述的第一主秤台102、第二主秤台104、第三主秤台106各自均能由一个以上的秤台组合而成，并且第一主秤台102、第二主秤台104、第三主秤台106的长度范围为5m-7m，第一分车秤台103和第二分车秤台105之间的距离范围、第一方向秤台101和第一分车秤台103之间的距离范围以及第二分车秤台105和第二方向秤台107之间的距离范围均为5-7米。

所述的光栅车辆分离器4用于对被称重车辆的到达与离开状态进行检测，生成被称重车辆称重收尾信号，并经过信息采集器9传送至所述称重处理器10；所述的第一地感线圈5用于辅助光栅车辆分离器4对被称重车辆的到达与离开进行检测，生成被称重车辆称重收尾信号，并经过信息采集器9传送至所述称重处理器10；轮轴识别器3用于采集被称重车辆各轴的单双轮和轴存在信息；第二地感线圈1用于对所述被称重车辆的到达与离开进行检测，辅助完成超长车辆的识别，并经过信息采集器9传送至称重处理器10；称重传感器6用于采集所述被称重车辆各轴的重量信号；数字化接线盒8用于采集来自所述称重传感器6的模拟信号，形成数字化的轴载信号和整车式组合秤台2的总重信号并集中传送至称重处理器10；信息采集器9用于实时采集来自第一地感线圈5、光栅车辆分离器4、第二地感线圈1以及轮轴识别器3传来的车辆状态信息，集中传送至称重处理器10；称重处理器10用于实时采集数字化接线盒的轴载信号和信息采集器的车辆状态信息，并根据轴载信号和车辆状态信息自动形成被称重车辆的总重和车型这样的信息。

应用本实用新型上述方案，由于采用了两个方向秤台、两个分车秤台和三个主秤台组合而成的整车式组合秤台，在整车式组合秤台2的前端间隔设置有光栅车辆分离器4与第一地感线圈5，而在整车式组合秤台的后端间隔设置有第二地感线圈1。当多车同步动态上秤时，每一待测车辆在经过方向秤台和分车秤台时有且仅有一个轴在同一秤台上，能正确识别车辆经过方向秤台和分车秤台的轴数，结合光栅车辆分离器4和第一地感线圈5就能准确获取所述整车式组合秤台2上被称重车辆的数目、位置和状态；利用两个分车秤台的车辆分离作用，将整车式组合秤台2上的重量准确地组合两部分或三部分，实现多车信息的准确分离。由于避免了前后车辆的相互干扰，从而提高了系统的称重准确度。

附图说明

图l为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，包括按照车行方向顺序依次连接的第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107，第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107构成了整车式组合秤台2，在距离该整车式组合秤台2的前端的预设位置处设置有第一地感线圈5，在第一地感线圈1和整车式组合秤台2的前端之间还设置有光栅车辆分离器4，距离整车式组合秤台2的后端的预设位置处设置有第二地感线圈1，第一主秤台102还内嵌有轮轴识别器3，在第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107的底部均设置有一个以上的称重传感器组，一个称重传感器组内含有两个称重传感器6，所有的称重传感器6均同数字化接线盒8相连接，数字化接线盒8同称重处理器10相连接，所述的第一地感线圈5、光栅车辆分离器4、第二地感线圈1以及轮轴识别器3同信息采集器9相连接，信息采集器9同称重处理器10相连接。所述的整车式组合秤台的第一方向秤台101用于计算被称重车辆在上秤时的轴数，第二方向秤台107用于计算被称重车辆在下秤时的轴数，第一分车秤台103和第二分车秤台105用于分离整车式组合秤台上的多个被称重车辆，第一主秤台102、第二主秤台104和第三主秤台106用于承载各自对应的一根以上的轴的轴重，第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107均为矩形平台并且之间的连接方式为搭接方式，另外在整车式组合秤台2的两端各自均设置一个称重传感器组，还有就是第一方向秤台101、第一主秤台102、第一分车秤台103、第二主秤台104、第二分车秤台105、第三主秤台106以及第二方向秤台107之间连接结合部也各自设置一个称重传感器组。所述的轮轴识别器3的中心线同第一方向秤台101的距离范围为1.25m- 1.45m，所述的整车式组合秤2的四个角均设置有动态限位装置，动态限位装置用于动态定位整车式组合秤台2，以适应横向或纵向<2%坡度称重车道对称重设备安装的要求，所述的第一方向秤台101、第一分车秤台103、第二分车秤台105以及第二方向秤台107的长度均相等并且其长度<1.2米，所述的第一主秤台102、第二主秤台104、第三主秤台106各自均能由一个以上的秤台组合而成，并且第一主秤台102、第二主秤台104、第三主秤台106的长度范围为5-7米，第一分车秤台103和第二分车秤台105之间的距离范围、第一方向秤台101和第一分车秤台103之间的距离范围以及第二分车秤台105和第二方向秤台107之间的距离范围均为5-7米。所述的光栅车辆分离器4用于对被称重车辆的到达与离开状态进行检测，生成被称重车辆称重收尾信号，并经过信息采集器9传送至所述称重处理器10；所述的第一地感线圈5用于辅助光栅车辆分离器4对被称重车辆的到达与离开进行检测，生成被称重车辆称重收尾信号，并经过信息采集器9传送至所述称重处理器10；轮轴识别器3用于采集被称重车辆各轴的单双轮和轴存在信息；第二地感线圈1用于对所述被称重车辆的到达与离开进行检测，辅助完成超长车辆的识别，并经过信息采集器9传送至称重处理器10；称重传感器6用于采集所述被称重车辆各轴的重量信号；数字化接线盒8用于采集来自所述称重传感器6的模拟信号，形成数字化的轴载信号和整车式组合秤台2的总重信号并集中传送至称重处理器10；信息采集器9用于实时采集来自第一地感线圈5、光栅车辆分离器4、第二地感线圈1以及轮轴识别器3传来的车辆状态信息，集中传送至称重处理器10；称重处理器10用于实时采集数字化接线盒的轴载信号和信息采集器的车辆状态信息，并根据轴载信号和车辆状态信息自动形成被称重车辆的总重和车型这样的信息。

本实用新型的工作原理为在多车跟车通过时，实时跟踪多个被称重车辆每个轴在秤台上的位置，当前后车距离大于一个板或前车完全经过分车秤台时，可将整车式组合秤台的七个台面分为若干个独立的称重平台，从而实现完全分离车辆的准确称量，本实用新型实施例的整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统中整车式组合秤台在处理多个小轿车连续跟车通过时，其分车能力要优于现有技术中的动态大秤。整车式组合秤台在处理小轿车与货车混合跟车通过时，其分车能力也要优于现有技术中的动态大秤。所述的整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统由于在第一主秤台102内嵌有轮轴识别器3，不仅降低了设备安装时基础施工的难度，而且提高了轮轴识别器的可靠性和可维护性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims

1.一种整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，其特征在于包括按照车行方向顺序依次连接的第一方向秤台（101）、第一主秤台（102）、第一分车秤台（103）、第二主秤台（104）、第二分车秤台（105）、第三主秤台（106）以及第二方向秤台（107），第一方向秤台（101）、第一主秤台（102）、第一分车秤台（103）、第二主秤台（104）、第二分车秤台（105）、第三主秤台（106）以及第二方向秤台（107）构成了整车式组合秤台（2），在距离该整车式组合秤台（2）的前端的预设位置处设置有第一地感线圈（5），在第一地感线圈（1）和整车式组合秤台（2）的前端之间还设置有光栅车辆分离器（4），距离整车式组合秤台（2）的后端的预设位置处设置有第二地感线圈（1），第一主秤台（102）还内嵌有轮轴识别器（3），在第一方向秤台（101）、第一主秤台（102）、第一分车秤台（103）、第二主秤台（104）、第二分车秤台（105）、第三主秤台（106）以及第二方向秤台（107）的底部均设置有一个以上的称重传感器组，一个称重传感器组内含有两个称重传感器（6），所有的称重传感器（6）均同数字化接线盒（8）相连接，数字化接线盒（8）同称重处理器（10）相连接，所述的第一地感线圈（5）、光栅车辆分离器（4）、第二地感线圈（1）以及轮轴识别器（3）同信息采集器（9）相连接，信息采集器（9）同称重处理器（10）相连接。

2.根据权利要求1所述的整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，其特征在于所述的整车式组合秤台的第一方向秤台（101）用于计算被称重车辆在上秤时的轴数，第二方向秤台（107）用于计算被称重车辆在下秤时的轴数，第一分车秤台（103）和第二分车秤台（105）用于分离整车式组合秤台上的多个被称重车辆，第一主秤台（102）、第二主秤台（104）和第三主秤台（106）用于承载各自对应的一根以上的轴的轴重，第一方向秤台（101）、第一主秤台（102）、第一分车秤台（103）、第二主秤台（104）、第二分车秤台（105）、第三主秤台（106）以及第二方向秤台（107）均为矩形平台并且之间的连接方式为搭接方式，另外在整车式组合秤台（2）的两端各自均设置一个称重传感器组，还有就是第一方向秤台（101）、第一主秤台（102）、第一分车秤台（103）、第二主秤台（104）、第二分车秤台（105）、第三主秤台（106）以及第二方向秤台（107）之间连接结合部也各自设置一个称重传感器组。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，其特征在于轮轴识别器（3）的中心线同第一方向秤台（10）的距离范围为1.25m- 1.45m，所述的整车式组合秤（2）的四个角均设置有动态限位装置，动态限位装置用于动态定位整车式组合秤台（2），以适应横向或纵向<2%坡度称重车道对称重设备安装的要求，所述的第一方向秤台（101）、第一分车秤台（103）、第二分车秤台（105）以及第二方向秤台（107）的长度均相等并且其长度<1.2米，所述的第一主秤台（102）、第二主秤台（104）、第三主秤台（106）各自均能由一个以上的秤台组合而成，并且第一主秤台（102）、第二主秤台（104）、第三主秤台（106）的长度范围为5-7米，第一分车秤台（103）和第二分车秤台（105）之间的距离范围、第一方向秤台（101）和第一分车秤台（103）之间的距离范围以及第二分车秤台（105）和第二方向秤台（107）之间的距离范围均为5-7米。

4.根据权利要求3所述的整车式车辆动态自动称重和车型辨识系统，其特征在于所述的光栅车辆分离器（4）用于对被称重车辆的到达与离开状态进行检测，生成被称重车辆称重收尾信号，并经过信息采集器（9）传送至所述称重处理器（10）；所述的第一地感线圈（5）用于辅助光栅车辆分离器（4）对被称重车辆的到达与离开进行检测，生成被称重车辆称重收尾信号，并经过信息采集器（9）传送至所述称重处理器（10）；轮轴识别器（3）用于采集被称重车辆各轴的单双轮和轴存在信息；第二地感线圈（1）用于对所述被称重车辆的到达与离开进行检测，辅助完成超长车辆的识别，并经过信息采集器（9）传送至称重处理器（10）；称重传感器（6）用于采集所述被称重车辆各轴的重量信号；数字化接线盒（8）用于采集来自所述称重传感器（6）的模拟信号，形成数字化的轴载信号和整车式组合秤台（2）的总重信号并集中传送至称重处理器（10）；信息采集器（9）用于实时采集来自第一地感线圈（5）、光栅车辆分离器（4）、第二地感线圈（1）以及轮轴识别器（3）传来的车辆状态信息，集中传送至称重处理器（10）；称重处理器（10）用于实时采集数字化接线盒的轴载信号和信息采集器的车辆状态信息，并根据轴载信号和车辆状态信息自动形成被称重车辆的总重和车型这样的信息。