CN207923459U - 一种新型可多功能连接的碰撞用台车 - Google Patents
一种新型可多功能连接的碰撞用台车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207923459U CN207923459U CN201721582835.8U CN201721582835U CN207923459U CN 207923459 U CN207923459 U CN 207923459U CN 201721582835 U CN201721582835 U CN 201721582835U CN 207923459 U CN207923459 U CN 207923459U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting plate
- trolley
- impactor
- novel
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
本实用新型创造提供了一种新型可多功能连接的碰撞用台车，包括台车主体框架、连接板结构及车轮系统；车轮系统包括四个定向轮；连接板结构包括常规碰撞块连接板和/或者非标碰撞块连接板，连接板结构设置在台车主体框架前端，常规碰撞块连接板与台车主体框架连接，非标碰撞块连接板与常规碰撞块连接板连接，常规碰撞块连接板前表面设有多个螺纹孔非标碰撞块连接板上设有多个T形槽；台车主体框架中，上部框架和\或下部框架均设有一个或多个配重块。本实用新型创造的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，以框架上下部均可布置配重块，可调节重量和质心位置，同时可调节区间较大，可模拟更大参数范围的车辆，更好反映电动车特性。
Description
技术领域
本发明创造属于汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种新型可多功能连接的碰撞用台车。
背景技术
可移动变形壁障(MDB)是汽车碰撞测试中一种非常常用的工具，MDB 一般由两部分组成：碰撞台车和可变形吸能块。可变形吸能块可模拟车辆前端结构和特性，每次试验后对其进行更换。在碰撞试验中，MDB用来代替其中一辆碰撞车，由于MDB台车可重复使用，故能在很大程度上节约碰撞试验成本。
中国新车评价规程(C-NCAP)2015版中规定，MDB总质量为950kg ±20kg；重心在纵向中垂面10mm内，距前轴1000mm±30mm，距地面500mm ±30mm；碰撞块前表面与壁障重心距离为2000mm±30mm；碰撞前静止状态下，碰撞块前表面下边缘离地间隙为300mm±5mm；移动车的前、后轮距为1500mm±10mm；移动车的轴距为3000mm±10mm。
C-NCAP 2018版中规定，MDB总质量为1400kg±20kg；重心位于纵向中垂面±10mm,前轴向后1000mm±30mm，地面向上500mm-0/+30mm的位置；碰撞块前面至台车重心间的距离为2000mm±30mm；碰撞前，壁障高度应满足如下静态测量要求：梁单元前面最上(吸能块上下行相交部分) 部分距离地平面的高度为600mm±5mm；前轮(或后轮)外侧间距为1500mm±10mm；台车轴距为3000mm±10mm。
新能源汽车作为一种新兴事物，已越来越多的出现在道路上。随着国家政策的支持，新能源汽车逐渐代替传统燃油车是一种必然趋势。目前市面上常见的汽车里，新能源汽车相比于燃油车，其重量范围更广，且小型车占比相对于燃油车更大。因此，原有MDB并不能完全反映电动车的特性。
现有的MDB多是针对某一种侧面碰撞形式设计，在经济性上不够合理。中国汽车技术研究中心曾设计出一种可调节高度侧面碰撞用移动台车，但其质量变化范围不够广，质心调节范围不够大，只能安装某几种特定类型的碰撞块，且仅能实施侧面碰撞试验，不能够将一部碰撞台车，应用于不同范围的实验使用上，从经济性上来说，仍有改进空间。
发明内容
有鉴于此，本发明创造旨在提出一种新型可多功能连接的碰撞用台车，以框架上下部均可布置配重块，可调节重量和质心位置，同时可调节区间较大，可模拟更大参数范围的车辆，更好反映电动车特性；设置有常规碰撞块连接板，可安装C-NCAP 2015版和C-NCAP2018版可变形吸能块；同时设置有非标碰撞块连接板，可与任意形式非标碰撞块相连；此台车即可做侧面碰撞试验，还可以做其他多种形式的碰撞试验，实现更广泛意义上的“一车多用”。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种新型可多功能连接的碰撞用台车，包括台车主体框架、连接板结构及车轮系统；
所述车轮系统包括四个定向轮，所述台车主体框架左右两侧对称设置两个所述定向轮；
所述连接板结构包括常规碰撞块连接板和/或者非标碰撞块连接板，所述连接板结构设置在所述台车主体框架前端，所述常规碰撞块连接板与所述台车主体框架连接，所述非标碰撞块连接板与所述常规碰撞块连接板连接，所述常规碰撞块连接板前表面设有多个螺纹孔所述非标碰撞块连接板上设有多个T形槽；所述台车主体框架中，上部框架和\或下部框架均设有一个或多个配重块，所述配重块与所述台车主体框架可拆卸连接。
进一步的，所述非标碰撞块连接板与所述常规碰撞块连接板可拆卸连接。
进一步的，所述非标碰撞块连接板和所述常规碰撞块连接板通过四个螺栓连接。
进一步的，各所述T形槽水平平行设置。
进一步的，各所述T形槽等间距设置。
进一步的，所述非标碰撞块连接板上设有4个T形槽。
进一步的，所述常规碰撞块连接板连接吸能块或碰撞块的连接板。
进一步的，所述定向轮上设有轮胎、轮毂及固定连接板，所述轮胎安装在所述轮毂上，所述轮毂与所述固定连接板连接通过四个螺栓相连。
进一步的，所述定向轮与所述台车主体框架通过所述固定连接板连接。
进一步的，所述固定连接板与所述台车主体框架通过六个螺栓连接。
相对于现有技术，本发明创造所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车具有以下优势：
本发明所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，以框架上下部均可布置配重块，可调节重量和质心位置，同时可调节区间较大，可模拟更大参数范围的车辆，更好反映电动车特性；设置有常规碰撞块连接板，可安装C-NCAP 2015版和C-NCAP 2018版可变形吸能块；同时设置有非标碰撞块连接板，可与任意形式非标碰撞块相连；通过在T形槽中放置T形块与各类非标碰撞块进行连接，例如，小体积碰撞块、模拟铝制车身结构特性的碰撞块、模拟小型电动车结构特性的碰撞块、非常规形状碰撞块等；此台车即可做侧面碰撞试验，还可以做其他多种形式的碰撞试验，实现更广泛意义上的“一车多用”。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造实施例所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车结构示意图；
图2为本发明创造实施例所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车局部示意图；
图3为本发明创造实施例所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车中的非标碰撞块连接板示意图；
图4为本发明创造实施例所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车中的局部示意图；
图5为本发明创造实施例所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车中的局部示意图。
附图标记说明：
1-台车主体框架；2-配重块；3-非标碰撞块连接板；4-常规碰撞块连接板；5-车轮系统；6-轮胎；7-轮毂；8-固定连接板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
一种新型可多功能连接的碰撞用台车，如图1所示，包括台车主体框架 1、连接板结构及车轮系统5；
车轮系统5包括四个定向轮，台车主体框架1左右两侧对称设置两个定向轮；
连接板结构包括常规碰撞块连接板4和/或者非标碰撞块连接板3，连接板结构设置在台车主体框架1前端，常规碰撞块连接板4与台车主体框架1 连接，非标碰撞块连接板3与常规碰撞块连接板4连接，其次，通过常规碰撞块连接板4和非标碰撞块连接板3，即可安装C-NCAP 2015版和C-NCAP 2018版可变形吸能块，又可与任意形式非标碰撞块相连；最后此台车即可做侧面碰撞试验，还可以做其他多种形式的碰撞试验，常规碰撞块连接板4前表面设有多个螺纹孔非标碰撞块连接板3上设有4个T形槽，各T形槽水平平行设置，各T形槽等间距设置。通过在T形槽中放置T形块与各类非标碰撞块进行连接，例如，小体积碰撞块、模拟铝制车身结构特性的碰撞块、模拟小型电动车结构特性的碰撞块、非常规形状碰撞块等；台车主体框架1 中，上部框架和\或下部框架均设有一个或多个配重块2，配重块2与台车主体框架1可拆卸连接，可调节重量和质心位置，且可调节区间较大，可模拟更大参数范围的车辆，更好反映电动车特性。
非标碰撞块连接板3与常规碰撞块连接板4可拆卸连接，非标碰撞块连接板3和常规碰撞块连接板4通过四个螺栓连接。
常规碰撞块连接板4连接吸能块或碰撞块的连接板，定向轮上设有轮胎 6、轮毂7及固定连接板8，轮胎6安装在轮毂7上，轮毂7与固定连接板8 连接通过四个螺栓相连。
定向轮与台车主体框架1通过固定连接板8连接，固定连接板8与台车主体框架1通过六个螺栓连接。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：包括台车主体框架(1)、连接板结构及车轮系统(5)；
所述车轮系统(5)包括四个定向轮，所述台车主体框架(1)左右两侧对称设置两个所述定向轮；
所述连接板结构包括常规碰撞块连接板(4)和/或者非标碰撞块连接板(3)，所述连接板结构设置在所述台车主体框架(1)前端，所述常规碰撞块连接板(4)与所述台车主体框架(1)连接；当所述连接板结构包括所述常规碰撞块连接板(4)和非标碰撞块连接板(3)时，所述非标碰撞块连接板(3)与所述常规碰撞块连接板(4)连接；所述常规碰撞块连接板(4)前表面设有多个螺纹孔，所述非标碰撞块连接板(3)上设有多个T形槽；所述台车主体框架(1)中，上部框架和\或下部框架均设有一个或多个配重块(2)，所述配重块(2)与所述台车主体框架(1)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：所述非标碰撞块连接板(3)与所述常规碰撞块连接板(4)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：所述非标碰撞块连接板(3)和所述常规碰撞块连接板(4)通过四个螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：各所述T形槽水平平行设置。
5.根据权利要求4所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：各所述T形槽等间距设置。
6.根据权利要求1所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：所述非标碰撞块连接板(3)上设有4个T形槽。
7.根据权利要求1所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：所述常规碰撞块连接板(4)连接吸能块或碰撞块的连接板。
8.根据权利要求1所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：所述定向轮上设有轮胎(6)、轮毂(7)及固定连接板(8)，所述轮胎(6)安装在所述轮毂(7)上，所述轮毂(7)与所述固定连接板(8)连接通过四个螺栓相连。
9.根据权利要求8所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：所述定向轮与所述台车主体框架(1)通过所述固定连接板(8)连接。
10.根据权利要求9所述的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，其特征在于：所述固定连接板(8)与所述台车主体框架(1)通过六个螺栓连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721582835.8U CN207923459U (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 一种新型可多功能连接的碰撞用台车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721582835.8U CN207923459U (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 一种新型可多功能连接的碰撞用台车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207923459U true CN207923459U (zh) | 2018-09-28 |
Family
ID=63613229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721582835.8U Expired - Fee Related CN207923459U (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 一种新型可多功能连接的碰撞用台车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207923459U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110542571A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-06 | 吉林大学 | 下沉式砝码整体抬升重心可调式轨道碰撞台车 |
| CN110542570A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-06 | 吉林大学 | 一种弯直道两用质心调节式碰撞试验台车 |
| CN112197982A (zh) * | 2019-07-08 | 2021-01-08 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 重心可调式高铁模拟碰撞车体及包括该车体的碰撞车 |
-
2017
- 2017-11-23 CN CN201721582835.8U patent/CN207923459U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112197982A (zh) * | 2019-07-08 | 2021-01-08 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 重心可调式高铁模拟碰撞车体及包括该车体的碰撞车 |
| CN110542571A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-06 | 吉林大学 | 下沉式砝码整体抬升重心可调式轨道碰撞台车 |
| CN110542570A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-06 | 吉林大学 | 一种弯直道两用质心调节式碰撞试验台车 |
| CN110542571B (zh) * | 2019-09-30 | 2023-06-06 | 吉林大学 | 下沉式砝码整体抬升重心可调式轨道碰撞台车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207923459U (zh) | 一种新型可多功能连接的碰撞用台车 | |
| CN109506944B (zh) | 一种用于测试车辆正面对碰中攻击性的方法 | |
| CN204495530U (zh) | 一种侧面碰撞用移动台车 | |
| CN101726401A (zh) | 一种用于俯仰动导数实验的天平测量装置 | |
| CN102607793A (zh) | 可调式碰撞试验台车 | |
| CN202757749U (zh) | 一种用于假人足部标定试验的试验台 | |
| CN206520667U (zh) | 一种低平板半挂车 | |
| CN202522418U (zh) | 汽车碰撞试验用集成式碰撞壁障 | |
| CN216081257U (zh) | 一种用于测量防撞梁有效高度的测量装置 | |
| CN208827939U (zh) | 一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁 | |
| CN107160349A (zh) | 一种客车前后桥负荷装置 | |
| CN105403377B (zh) | 一种用于模拟侧面路肩碰撞试验的刚性壁障 | |
| CN206450427U (zh) | 一种用于正面斜角小重叠率碰撞试验的台车 | |
| CN214748895U (zh) | 一种模块式检测用模拟飞机装置 | |
| CN105083415A (zh) | 一种发动机上线工装 | |
| CN201311347Y (zh) | 卡车驾驶室摆锤式正面碰撞试验台 | |
| CN208999106U (zh) | 一种基于离散单元的汽车柱碰试验测力装置 | |
| CN208868056U (zh) | 一种碰撞吸能装置及具有其的轨道车辆 | |
| CN112229643A (zh) | 用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置 | |
| CN208090237U (zh) | 一种罐体升降装置 | |
| CN207106138U (zh) | 一种新型重载电动牵引车 | |
| CN215487436U (zh) | 一种汽车平衡块用减震吸能的光圆钢架 | |
| CN206235287U (zh) | 矿石漏斗车底门检查工装 | |
| CN213022314U (zh) | 一种用于正面碰撞试验的壁障固定结构及台车 | |
| CN205642852U (zh) | 一种客车侧翻试验装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180928 Termination date: 20211123 |