CN208827939U - 一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁 - Google Patents

Abstract

一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其具有两根且布置在车架的两侧，且其腹面布置有多个孔，两根所述纵梁上的所述孔为对称布置，在驾驶室后部，每根所述纵梁的孔包括：沿两侧对称布置的外侧小孔和布置在中心线的大孔，其按照等间距布孔原则重新设计、布置纵梁孔位，其中左、右纵梁孔位完全对称布置，达到了满足此轴距大部分轻卡车型的需求、通用性好的目的。

Description

一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁

技术领域

本实用新型关于一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁。

背景技术

轻卡最常用的车架结构是边梁式车架，边梁式车架是由位于两边的纵梁和若干根横梁组成。一般的车架纵梁孔位是不规则布置的，且一种车架纵梁只能适用于一个或者很少的几个车型，在开发新车型或者车型变动时需要重新设计纵梁孔位，纵梁通用性差。因此需要设计一种通用性好的车架纵梁，能满足3308mm轴距所有车型的需求，采取等间距孔位设计的等孔位纵梁就可以大大提高纵梁的通用性。

现有技术孔位布置不规则的纵梁，只能适用于一个或者很少的几个车型，通用性差；纵梁在生产过程中，用模具冲压成型之后需要再进行人工补孔，影响孔位精度，且增加了员工工作量；纵梁上部分孔位布置不合理，孔间距过小，容易造成应力集中，在使用过程中存在开裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种通用性好的3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，满足此轴距大部分轻卡车型的需求，避免在开发此轴距的新车型或者进行车型变动时再重新设计车架纵梁孔位。

为实现上述技术目的，本实用新型提供一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其具有两根且布置在车架的两侧，且其腹面布置有多个孔，其中：两根所述纵梁上的所述孔为对称布置，在驾驶室后部，每根所述纵梁的孔包括：沿两侧对称布置的外侧小孔和布置在中心线的大孔。

本实用新型中的一种3308mm轴距轻卡等孔位纵梁保持原有纵梁结构及外形不变，按照等间距布孔原则重新设计、布置纵梁孔位，其中左、右纵梁孔位完全对称布置，达到了满足此轴距大部分轻卡车型的需求、通用性好的目的。

作为进一步的改进，每根所述纵梁的孔还包括沿中心线对称布置的两排内侧小孔。

作为进一步的改进，每根所述纵梁的孔还包括布置在中心线的中心小孔。

作为进一步的改进，所述外侧小孔与车架横梁、蓄电池支架、油箱支架固定连接。

作为进一步的改进，所述外侧小孔之间为等间距布置或孔位距离符合倍数关系布置。

作为进一步的改进，所述外侧小孔的孔径均为10.5mm，孔间距为40mm，与纵梁上下翼面的距离均为30mm。

作为进一步的改进，所述内侧小孔与管路、线束固定连接，所述内侧小孔的孔径均为8.5mm，孔间距为80mm，与相邻所述外侧小孔在竖直方向上对中错开排列。

作为进一步的改进，所述纵梁前、后轮中心线处在上翼面或者下翼面具有一个10.5mm孔径的定位孔。

作为进一步的改进，所述大孔内贯穿管路、线束过车架连接，所述大孔的孔间距为80mm，与所述外侧小孔在竖直方向上对中错开排列。

此纵梁已实现模具化生产，无需人工二次补孔，减少了员工工作量，生产效率高，且提高了纵梁孔位精度。

附图说明

图1为本实用新型布局示意图。

附图标记：纵梁1，外侧小孔2，大孔3，内侧小孔4，中心小孔5。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其具有两根且布置在车架的两侧，且其腹面布置有多个孔，其中：两根所述纵梁1上的所述孔为对称布置，在驾驶室后部，每根所述纵梁1的孔包括：沿两侧对称布置的外侧小孔2和布置在中心线的大孔3。

本实用新型中的一种3308mm轴距轻卡等孔位纵梁保持原有纵梁结构及外形不变，按照等间距布孔原则重新设计、布置纵梁孔位，其中左、右纵梁孔位完全对称布置，达到了满足此轴距大部分轻卡车型的需求、通用性好的目的。

作为进一步的改进，每根所述纵梁的孔还包括沿中心线对称布置的两排内侧小孔4。

作为进一步的改进，每根所述纵梁的孔还包括布置在中心线的中心小孔5。

作为进一步的改进，所述外侧小孔2与车架横梁、蓄电池支架、油箱支架固定连接。

作为进一步的改进，所述外侧小孔2之间为等间距布置或孔位距离符合倍数关系布置。

作为进一步的改进，所述外侧小孔2的孔径均为10.5mm，孔间距为40mm，与纵梁上下翼面的距离均为30mm。

作为进一步的改进，所述内侧小孔4与管路、线束固定连接，所述内侧小孔4的孔径均为8.5mm，孔间距为80mm，与相邻所述外侧小孔2在竖直方向上对中错开排列。

作为进一步的改进，所述纵梁1前、后轮中心线处在上翼面或者下翼面具有一个10.5mm孔径的定位孔。

作为进一步的改进，所述大孔3内贯穿管路、线束过车架连接，所述大孔3的孔间距为80mm，与所述外侧小孔2在竖直方向上对中错开排列。

在本实用新型中，在驾驶室前纵梁腹面，考虑到驾驶室、发动机及相关附配件的多样性采取非等孔位设计，同时注意孔间距及孔到纵梁边的距离，避免孔间距小、局部孔位密集的情况；

在驾驶室后纵梁腹面，除某些特殊排布的孔位(后板簧固定支架、吊耳支架、后防护装置、拖钩装置等)外，根据需要设置五行按间隔布置的孔位：第一、五两排孔，即外侧小孔2，主要为车架横梁、蓄电池支架、油箱支架等件固定连接用，严格执行等间距或孔位距离符合倍数关系，便于横梁之间相互借用，以及后期大件位置的前后移动，孔径均为10.5mm，其X方向的孔间距为40mm，在Z方向上，与纵梁上下翼面的距离均为30mm；第二、四两排孔，即内侧小孔4，主要为管路、线束固定用，孔径均为8.5mm，其X方向的孔间距为80mm，与相邻第一、五排孔(即外侧小孔2)在竖直方向上对中错开排列；第三排孔(即大孔3)主要为一些大孔、工艺孔，主要为管路、线束过车架用，其X方向的孔间距为80mm，亦与第一、五排孔在竖直方向上对中错开排列，在Z方向上处于纵梁的中间。

在实际设计中尽可能避免因孔位布置不合理而降低纵梁强度的情况，纵梁变截面处尽量避免布孔，纵梁上下翼面尽量少布孔，底盘各件尽量固定在纵梁腹面；

作为改进，纵梁前、后轮中心线处在上翼面或者下翼面添加一个10.5mm孔径的定位孔，便于实物测量时确定底盘各件位置。

此纵梁已实现模具化生产，无需人工二次补孔，减少了员工工作量，生产效率高，且提高了纵梁孔位精度。此等孔位纵梁通用性好，避免在开发此轴距的新车型或者进行车型变动时再重新设计车架纵梁孔位，减少了设计人员工作量；同时减少了纵梁冲孔模具数量，降低了生产成本；等孔位纵梁有利于实现轻卡底盘平台化布置，提高了固定在车架纵梁上的支架等零部件的通用性，有利于底盘装配、物料配送及后期市场服务；等孔位纵梁方便固定在车架纵梁上的零部件前后移动，同时便于底盘管路及线束固定。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (9)

1.一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其具有两根且布置在车架的两侧，且其腹面布置有多个孔，其特征在于：

两根所述纵梁(1)上的所述孔为对称布置，在驾驶室后部，每根所述纵梁(1)的孔包括：沿两侧对称布置的外侧小孔(2)和布置在中心线的大孔(3)。

2.如权利要求1所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：每根所述纵梁的孔还包括沿中心线对称布置的两排内侧小孔(4)。

3.如权利要求2所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：每根所述纵梁的孔还包括布置在中心线的中心小孔(5)。

4.如权利要求3所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：所述外侧小孔(2)与车架横梁、蓄电池支架、油箱支架固定连接。

5.如权利要求4所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：所述外侧小孔(2)之间为等间距布置或孔位距离符合倍数关系布置。

6.如权利要求5所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：所述外侧小孔(2)的孔径均为10.5mm，孔间距为40mm，与纵梁上下翼面的距离均为30mm。

7.如权利要求3所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：所述内侧小孔(4)与管路、线束固定连接，所述内侧小孔(4)的孔径均为8.5mm，孔间距为80mm，与相邻所述外侧小孔(2)在竖直方向上对中错开排列。

8.如权利要求3所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：所述纵梁(1)前、后轮中心线处在上翼面或者下翼面具有一个10.5mm孔径的定位孔。

9.如权利要求3所述的一种3308mm轴距等孔位轻卡车架纵梁，其特征在于：所述大孔(3)内贯穿管路、线束过车架连接，所述大孔(3)的孔间距为80mm，与所述外侧小孔(2)在竖直方向上对中错开排列。