DE102015114346A1

DE102015114346A1 - Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest

Info

Publication number: DE102015114346A1
Application number: DE102015114346.1A
Authority: DE
Inventors: Un Chin PARK
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2015-04-14
Filing date: 2015-08-28
Publication date: 2016-10-20
Anticipated expiration: 2035-08-29
Also published as: JP2016200576A; DE102015114346B4; KR101679962B1; US20160305850A1; CN106043439B; CN106043439A; KR20160122442A; US9759635B2

Abstract

Eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest kann aufweisen: ein Antriebsstrang-Substitutionsteil (100), welcher in einem Vorderrad-Karosserierahmen (10) bereitgestellt ist und welcher Gewichtsplatten (130) aufweist, welche an einem Verbindungsteil montiert sind, an welchem ein oberer Träger (110) und ein Zentralträger (120) miteinander verbunden sind, Tür-Substitutionsteile (200), welche an beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens (10) bereitgestellt sind, mit dem Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) verbunden sind und einen Oberträger (210) und einen Unterträger (220) aufweisen, welche in der Horizontalrichtung ausgebildet sind, wobei sie einen vorbestimmten Abstand dazwischen aufweisen und mit einer hinteren Säule (230), welche in der Vertikalrichtung ausgebildet ist, verbunden sind, und ein Hinterradkarosserie-Substitutionsteil (300), welches an dem hinteren Teil des Vorderrad-Karosserierahmens (10) bereitgestellt ist, mit den Tür-Substitutionsteilen (200) verbunden ist und einen Bodenträger (310), welcher einen unteren Abschnitt davon ausbildet, ein Fachwerkteil (320), welches den Bodenträger (310) und den Vorderrad-Karosserierahmen (10) miteinander verbindet, und ein Gewichtselement aufweist.

Description

Querverweis auf verwandte Anmeldung
Die vorliegende Anmeldung basiert auf und beansprucht die Priorität der am 14. April 2015 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0052290 , deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme für alle Zwecke hierin einbezogen ist.
Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest (z.B. einen Kraftfahrzeugtest) und insbesondere eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest, welche in der Lage ist, lediglich einen Abschnitt, welcher für eine Geringe-Überlappung-Beurteilung (z.B. einer Beurteilung in einem Kollisionstest mit geringer Überlappung) erforderlich ist, in einer (z.B. grundierten) Rohkarosserie-Struktur (Body-in-White-Struktur) zu einem Zeitpunkt eines Fahrzeugtests auszuwählen und eine Länge, eine Breite, ein Gewicht, eine Höhe und dergleichen einer Karosserie anzupassen / einzustellen durch Ausbilden der Karosserie durch ein Substitutionsteil (bzw. Austauschteil).
Beschreibung der bezogenen Technik
Im Allgemeinen wird ein Kollisionstest eines Fahrzeugs (z.B. eines Kraftfahrzeugs) durchgeführt durch zahlreiche Methoden zum Zeitpunkt einer Entwicklung eines neuen Fahrzeugs, um Untersuchungs-Design/Fertigungsdaten zu erhalten, welche die Sicherheit und den Komfort eines Passagiers verbessern können.
Um den Kollisionstest, wie oben beschrieben, durchzuführen, wird eine (z.B. grundierte) Rohkarosserie (Body-in-White, kurz: BIW), welche dieselbe ist, wie die eines tatsächlichen Modells eines Fahrzeugs, erlangt (z.B. gefertigt), um eine Kollisionstestvorrichtung im Voraus herzustellen.
Jedoch können gewöhnliche Karosserien für einen Simulationskollisionstest gemäß der bezogenen Technik nicht gefertigt werden, bevor eine Rohkarosserie (BIW) eines Testzielfahrzeugs erlangt ist, so dass ein vorhergehender Test nicht durchgeführt werden kann. Außerdem ist, obwohl die Rohkarosserie erlangt ist, eine signifikante Zeit erforderlich zum Herstellen der gewöhnlichen Karosserie, welche für jede Art von Fahrzeugen geeignet ist, da jede Art von Fahrzeugen aus Baugruppen gebildet ist, welche unterschiedliche Formen haben, so dass ein Zeitplan zum Beurteilen und Entwickeln von Komponenten einer neuen Art von Fahrzeug verzögert wird.
Da außerdem eine Baugruppe, welche verschieden ist von einer (z.B. anderen) Art von Fahrzeug, nicht montiert werden kann, sind üblicherweise Ersatz und Verwendung unmöglich, so dass Karosserieherstellungskosten, welche von jeder Art von Fahrzeug abhängig sind, separat erforderlich sind.
Die obigen Informationen, welche in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem Verbessern des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder als irgendeine Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, gehören.
Erläuterung der Erfindung
Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest bereitzustellen, welche in der Lage ist, lediglich einen Abschnitt, welcher für eine Geringe-Überlappung-Beurteilung (z.B. einer Beurteilung in einem Kollisionstest mit geringer Überlappung) erforderlich ist, in einer Rohkarosseriestruktur zum Zeitpunkt eines Fahrzeugtests auszuwählen und eine Länge, eine Breite, ein Gewicht, eine Höhe und dergleichen einer Karosserie anzupassen / einzustellen durch Ausbilden der Karosserie durch ein Substitutionsteil (bzw. Austauschteil).
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest (z.B. einen Kraftfahrzeugtest) aufweisen: ein Antriebsstrang-Substitutionsteil (bzw. Antriebsstrand-Austauschteil), welches in einem Vorderrad-Karosserierahmen, welcher eine Fahrzeugform hat, bereitgestellt ist und welches Gewichtsplatten aufweist, welche an einem Verbindungsteil montiert sind, an welchem ein oberer Träger, welcher in einer Horizontalrichtung ausgebildet ist, und ein Zentralträger, welcher in einer Vertikalrichtung ausgebildet ist, miteinander verbunden sind, und welche dasselbe Gewicht wie das eines Verbrennungsmotors und eines Getriebes (z.B. eines zu simulierenden Verbrennungsmotors und eines zu simulierenden Getriebes) haben, Tür-Substitutionsteile (bzw. Tür-Austauschteile), welche an beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens bereitgestellt sind, mit dem Antriebsstrang-Substitutionsteil verbunden sind und einen Oberträger und einen Unterträger aufweisen, welche in der Horizontalrichtung ausgebildet sind, wobei sie (bzw. der Oberträger und der Unterträger) einen vorbestimmten Abstand dazwischen (bzw. zwischen einander) aufweisen und mit einer hinteren Säule, welche in der Vertikalrichtung ausgebildet ist, verbunden sind, und ein Hinterradkarosserie-Substitutionsteil (bzw. Hinterradkarosserie-Austauschteil), welches an dem hinteren Teil des Vorderrad-Karosserierahmens bereitgestellt ist, mit den Tür-Substitutionsteilen verbunden ist und einen Bodenträger, welcher einen unteren Abschnitt davon (z.B. des Hinterradkarosserie-Substitutionsteils) ausbildet, ein Fachwerkteil (z.B. ein Gerüstteil), welches den Bodenträger und den Vorderrad-Karosserierahmen miteinander verbindet, und ein Gewichtselement aufweist, welches ein Gewicht des Bodenträgers aufrechterhält / beibehält.
Die Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest kann ferner ein Windlaufstange-Substitutionsteil (bzw. Windlaufstange-Austauschteil) aufweisen, welches in der Horizontalrichtung vor einer Fahrzeugkammer (z.B. einem Fahrzeuginnenraum) des Vorderrad-Karosserierahmens ausgebildet ist.
Die Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest kann ferner ein Dachträger-Substitutionsteil (bzw. Dachträger-Austauschteil) aufweisen, welches obere Enden von beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens miteinander verbindet.
Der obere Träger und der Zentralträger des Antriebsstrang-Substitutionsteils können in einer T-Form ausgebildet sein, und das Antriebsstrang-Substitutionsteil kann ferner einen Mittelträger, welcher in der Horizontalrichtung an dem Zentrum des Zentralträgers ausgebildet ist, und einen linken Träger und einen rechten Träger, welche den oberen Träger und den Mittelträger miteinander verbinden und in der Vertikalrichtung ausgebildet sind, aufweisen.
Das Antriebsstrang-Substitutionsteil kann ferner eine geneigte Stange aufweisen, welche von einem Kreuzungspunkt (z.B. einem Schnittpunkt) zwischen dem oberen Träger und dem rechten Träger aus hin zu einem Kreuzungspunkt (z.B. einem Schnittpunkt) zwischen dem Mittelträger und dem linken Träger in einer geneigten Form verbunden ist bzw. verläuft (alternativ z.B. von einem Kreuzungspunkt (z.B. einem Schnittpunkt) zwischen dem oberen Träger und dem linken Träger aus hin zu einem Kreuzungspunkt (z.B. einem Schnittpunkt) zwischen dem Mittelträger und dem rechten Träger in einer geneigten Form verbunden ist bzw. verläuft).
Das Antriebsstrang-Substitutionsteil kann ferner einen Trägeranschlag aufweisen, welcher unterhalb eines (z.B. einzigen) Endes des oberen Trägers ausgebildet ist, mit dem Vorderrad-Karosserierahmen verbunden ist und eine Paneelform (z.B. eine Plattenform) aufweist.
Das Antriebsstrang-Substitutionsteil kann ferner ein Wankstange-Verbindungsteil aufweisen, welches an einem unteren Abschnitt des Zentralträgers bereitgestellt ist und mit einer Wankstange, welche in dem Vorderrad-Karosserierahmen bereitgestellt ist, mittels Verbolzens (bzw. mittels einer Bolzenverbindung) verbunden ist.
Das Antriebsstrang-Substitutionsteil kann ferner eine erste obere Stange, welche in der Horizontalrichtung auf (bzw. über) einem (z.B. ersten) Ende des oberen Trägers ausgebildet ist und an ein (z.B. erstes) Ende des Vorderrad-Karosserierahmens mittels 1-Punkt-Verbolzens (z.B. mittels einer 1-Punkt-Bolzenverbindung (z.B. einer Bolzenverbindung mit einem (z.B. einzigen) Bolzen)) angebracht ist, und eine zweite obere Stange aufweisen, welche in der Horizontalrichtung unterhalb eines (z.B. des einen bzw. ersten) Endes des oberen Trägers ausgebildet ist und an ein (z.B. das erste) Ende des Vorderrad-Karosserierahmens mittels 2-Punkt-Verbolzens (z.B. mittels einer 2-Punkt-Bolzenverbindung (z.B. einer Bolzenverbindung mit zwei Bolzen)) angebracht ist.
Das Antriebsstrang-Substitutionsteil kann ferner eine dritte obere Stange, welche in Vorne-und-Hinten-Richtung unterhalb des anderen (z.B. eines zweiten) Endes des oberen Trägers bereitgestellt ist, und eine Befestigungshalterung aufweisen, welche die dritte obere Stange und das andere (z.B. ein zweites) Ende des Vorderrad-Karosserierahmens miteinander mittels Verbolzens (z.B. mittels einer Bolzenverbindung) verbindet.
Eine Mehrzahl an Gewichtsplatten kann in dem Antriebsstrang-Substitutionsteil ausgebildet und montiert sein, um abhängig von den Dicken davon (z.B. der Gewichtsplatten) ein Gewicht eines Antriebsstrangs zu verteilen und anzupassen.
Das Tür-Substitutionsteil kann ferner eine obere Platte, welche an einem (z.B. ersten) Ende des Oberträgers bereitgestellt ist und gelenkdrehbar an einer Seitenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens montiert ist, und eine untere Platte aufweisen, welche an einem (z.B. ersten) Ende des Unterträgers bereitgestellt ist und gelenkdrehbar an der Seitenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens montiert ist.
Das Windlaufstange-Substitutionsteil kann ferner eine Hauptabstützung, welche eine linke Stange und eine rechte Stange, welche miteinander in der Horizontalrichtung verbunden sind, aufweist, eine (z.B. in der Vertikalrichtung verlaufende) Zentralabstützung, welche mit der Hauptabstützung in der Vertikalrichtung verbunden ist und an einer Bodenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens angebracht ist, und eine vordere Abstützung aufweisen, welche mit der Hauptabstützung in Vorne-und-Hinten-Richtung verbunden ist und an einer vorderen Fläche der Fahrzeugkammer des Vorderrad-Karosserierahmens angebracht ist.
Das Windlaufstange-Substitutionsteil kann ferner aufweisen eine linke Halterung und eine rechte Halterung, welche an einem linken Ende der linken Stange bzw. einem rechten Ende der rechten Stange (z.B. die linke Halterung an einem linken Ende der linken Stange und die rechte Halterung an einem rechten Ende der rechten Stange) bereitgestellt sind und jeweilig mit einer A-Säule des Vorderrad-Karosserierahmens verbunden sind, eine untere Halterung, welche unter der Zentralabstützung bereitgestellt ist und an einem Armaturenbretttunnel des Vorderrad-Karosserierahmens montiert ist, und eine vordere Halterung aufweisen, welche an einem (z.B. von der Hauptabstützung aus) distalen bzw. entfernten Ende der vorderen Abstützung bereitgestellt ist, um es der vorderen Abstützung zu ermöglichen, an der vorderen Fläche der Fahrzeugkammer des Vorderrad-Karosserierahmens angebracht zu werden bzw. anbringbar zu sein.
Die linke Stange kann ausgebildet sein, so dass sie einen Durchmesser, welcher größer ist als derjenige der rechten Stange, aufweist, und die vordere Abstützung kann an der linken Stange der Hauptabstützung angebracht sein.
Das Fachwerkteil kann ein linkes Fachwerk (z.B. linkes Gerüst) und ein rechtes Fachwerk (z.B. rechtes Gerüst), welche jeweilig eine A-Säule des Vorderrad-Karosserierahmens und einen vorderen Endabschnitt des Bodenträgers miteinander verbinden, ein linkes oberes Seitenteil und ein rechtes oberes Seitenteil, welche jeweilig einen oberen Abschnitt der hinteren Säule des Tür-Substitutionsteils und das linke Fachwerk bzw. das rechte Fachwerk miteinander verbinden, ein linkes unteres Seitenteil und ein rechtes unteres Seitenteil, welche jeweilig einen unteren Abschnitt der hinteren Säule des Tür-Substitutionsteils und einen hinteren Endabschnitt des Bodenträgers miteinander verbinden, und ein erstes Kreuzteil und ein zweites Kreuzteil aufweisen, welche jeweilig das linke Fachwerk und das rechte Fachwerk schneiden und in einer X-Form miteinander verbinden (z.B. schneidet das erste Kreuzteil das linke Fachwerk an einem oberen Punkt und das rechte Fachwerk an einem unteren Punkt und schneidet das zweite Kreuzteil das rechte Fachwerk an einem oberen Punkt und das linke Fachwerk an einem unteren Punkt und verbinden das erste Kreuzteil und das zweite Kreuzteil die beiden Fachwerke, wobei das erste Kreuzteil und das zweite Kreuzteil dabei eine X-Form ausbilden).
Das Fachwerkteil kann ein Verbindungselement aufweisen, welches den Bodenträger und den Vorderrad-Karosserierahmen miteinander verbindet.
Eine untere Fläche des Bodenträgers kann mit einer Gewichtsplatte bereitgestellt sein, welche das Gewichtselement abstützt.
Das Zentrum des hinteren Teils des Bodenträgers kann bereitgestellt sein mit einem linken Paneel (z.B. einer linken Platte) und einem rechten Paneel (z.B. einer rechten Platte) zum Aufrechterhalten bzw. Beibehalten einer Fahrzeugbreite und kann zusätzlich mit einer Mehrzahl an Abstützungssäulen bereitgestellt sein, welche das linke Paneel und das rechte Paneel miteinander verbinden.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder darin detaillierter ausgeführt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Ansicht, welche eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
2 ist eine Ansicht, welche ein Antriebsstrang-Substitutionsteil, welches in einem Vorderrad-Karosserierahmen angebracht ist, in der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
3 ist eine Ansicht, welche das Antriebsstrang-Substitutionsteil in der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
4 ist eine Vorderansicht, welche das Antriebsstrang-Substitutionsteil in der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
5 ist eine Draufsicht, welche das Antriebsstrang-Substitutionsteil in der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
6 ist eine Vorderansicht, welche ein Tür-Substitutionsteil der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
7 ist eine Ansicht, welche das Tür-Substitutionsteil, welches in dem Vorderrad-Karosserierahmen der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, darstellt.
8 ist eine Ansicht, welche eine Position, an welcher eine Windlaufstange in einem tatsächlichen Fahrzeug angebracht ist, in der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
9 ist eine Vorderansicht, welche ein Windlaufstange-Substitutionsteil der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
10 ist eine Ansicht, welche das Windlaufstange-Substitutionsteil, welches in dem Vorderrad-Karosserierahmen der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, darstellt.
11 ist eine Ansicht, welche eine Position, an welcher ein Dachträger in einem tatsächlichen Fahrzeug angebracht ist, in der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
12 ist eine Draufsicht, welche ein Dachträger-Substitutionsteil der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
13 ist eine Ansicht, welche das Dachträger-Substitutionsteil, welches in dem Vorderrad-Karosserierahmen der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, darstellt.
14 ist eine Ansicht, welche ein Hinterradkarosserie-Substitutionsteil, welches in dem Vorderrad-Karosserierahmen der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist, darstellt.
15, 16 und 17 sind Ansichten, welche einen Bodenträger des Hinterradkarosserie-Substitutionsteils in der Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellen.
Es sollte klar sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Eigenschaften darstellen, um die Grundprinzipien der Erfindung aufzuzeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, einschließlich z.B. konkrete Abmessungen, Richtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben.
In den Figuren beziehen sich durchgehend durch zahlreiche Figuren der Zeichnung gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder gleichwertige Bauteile der vorliegenden Erfindung.
Detaillierte Beschreibung
Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung ist im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüche definiert, enthalten sein können.
Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, wie in 1 dargestellt, eingerichtet, so dass sie ein Antriebsstrang-Substitutionsteil (bzw. Antriebsstrang-Austauschteil) 100, welches in einem Vorderrad-Karosserierahmen 10 bereitgestellt ist, Tür-Substitutionsteile (bzw. Tür-Austauschteile) 200, welche an beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens 10 bereitgestellt sind und mit dem Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 verbunden sind, und ein Hinterradkarosserie-Substitutionsteil (bzw. ein Hinterradkarosserie-Austauschteil) 300 aufweist, welches an dem hinteren Teil des Vorderrad-Karosserierahmens 10 bereitgestellt ist und mit den Tür-Substitutionsteilen 200 verbunden ist.
Wie in 1 bis 5 dargestellt, ist das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 in dem Vorderrad-Karosserierahmen 10, welcher eine Fahrzeugform aufweist, bereitgestellt und ist wie ein tatsächlicher Antriebsstrang angebracht, so dass ein (z.B. tatsächlicher) Antriebsstrang nicht jedes Mal, wenn ein Karosserietest durchgeführt wird, montiert werden muss.
Das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 weist hier Gewichtsplatten 130 auf, welche an einem Verbindungsteil, an welchem ein oberer Träger 110, welcher in einer Horizontalrichtung ausgebildet ist, und ein Zentralträger 120, welcher in einer Vertikalrichtung ausgebildet ist, miteinander verbunden sind, angebracht sind und welche (z.B. in Summe) dasselbe Gewicht wie das eines Verbrennungsmotors und eines Getriebes haben, um das Schwerezentrum des Antriebsstrangs präzise zu realisieren / implementieren, wodurch es möglich wird, dieselben Effekte wie die eines tatsächlichen Fahrzeugs zum Zeitpunkt einer Kollision zu zeigen.
Außerdem ist es vorzuziehen, dass eine Mehrzahl an Gewichtsplatten 130 in dem Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 ausgebildet und montiert sein können, um abhängig von den Dicken davon (z.B. den Dicken der Gewichtsplatten) ein Gewicht des Antriebsstrangs zu verteilen und anzupassen.
Der obere Träger 110 und der Zentralträger 120 des Antriebsstrang-Substitutionsteils 100 sind in einer T-Form ausgebildet, und das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 weist einen Mittelträger 140, welcher in der Horizontalrichtung an dem Zentrum des Zentralträgers 120 ausgebildet ist, und einen linken Träger 150 und einen rechten Träger 160, welche den oberen Träger 110 und den Mittelträger 140 miteinander verbinden und welche in der Vertikalrichtung ausgebildet sind, auf und weist ferner eine geneigte Stange 170, welche von einem Kreuzungspunkt (z.B. einen Schnittpunkt) zwischen dem oberen Träger 110 und dem rechten Träger 160 aus hin zu einem Kreuzungspunkt (z.B. einen Schnittpunkt) zwischen dem Mittelträger 140 und dem linken Träger 150 in einer geneigten Form verbunden ist bzw. verläuft (alternativ z.B. von einem Kreuzungspunkt (z.B. einen Schnittpunkt) zwischen dem oberen Träger 110 und dem linken Träger 150 aus hin zu einem Kreuzungspunkt (z.B. einen Schnittpunkt) zwischen dem Mittelträger 140 und dem rechten Träger 160 in einer geneigten Form verbunden ist bzw. verläuft), wodurch es möglich wird, eine Strukturfestigkeit des Antriebsstrang-Substitutionsteils 100 beizubehalten und die Gewichte der Gewichtsplatten 130 abzustützen.
Die jeweiligen Träger, welche das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 ausbilden, sind hier mittels Schweißens miteinander verbunden, um eine Montage zu erleichtern.
Außerdem weist das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 einen Trägeranschlag 180 auf, welcher in einer Paneelform (z.B. einer Plattenform) ausgebildet ist, um es einem unteren Abschnitt eines (z.B. einzigen) Endes des oberen Trägers 110 und dem Vorderrad-Karosserierahmen 10 zu erlauben, miteinander verbunden zu sein.
Außerdem weist der Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 ferner ein Wankstange-Verbindungsteil 190 auf, welches an einem unteren Abschnitt des Zentralträgers 120 mittels Schweißens angebracht ist und welches mit einer Wankstange, welche in dem Vorderrad-Karosserierahmen 10 bereitgestellt ist, durch Verbolzen (z.B. mittels einer Bolzenverbindung) verbunden ist, so dass sie in demselben Schema wie demjenigen eines tatsächlichen Fahrzeugs verbunden ist, wodurch es möglich wird, die Testverlässlichkeit (z.B. Testvertrauenswürdigkeit) zu verbessern.
Es ist vorzuziehen, dass das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 hier eine erste obere Stange 111, welche in der Horizontalrichtung auf (bzw. über) einem (z.B. ersten) Ende des oberen Trägers 110 ausgebildet ist und mit einem (z.B. ersten) Ende des Vorderrad-Karosserierahmens 10 durch 1-Punkt-Verbolzen (z.B. mittels einer 1-Punkt-Bolzenverbindung (z.B. mittels einer Bolzenverbindung mit einem (z.B. einzigen) Bolzen)) angebracht ist, und eine zweite obere Stange 112 aufweist, welche in der Horizontalrichtung unterhalb eines (z.B. des einen bzw. ersten) Endes des oberen Trägers 110 ausgebildet ist und mit einem (z.B. ersten) Ende des Vorderrad-Karosserierahmens 10 durch 2-Punkt-Verbolzen (z.B. mittels einer 2-Punkt-Bolzenverbindung (z.B. mittels einer Bolzenverbindung mit zwei Bolzen)) angebracht ist, um ein Antriebsstrang-Verhalten, welches dasselbe ist wie dasjenige des tatsächlichen Fahrzeugs, zum Zeitpunkt der Kollision hervorzurufen, nachdem die Gewichtsplatten 130, welche den Verbrennungsmotor ersetzen, in dem Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 montiert sind.
Außerdem ist es vorzuziehen, dass das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 eine dritte obere Stange 113, welche in einer Vorne-und-Hinten-Richtung unterhalb des anderen (z.B. eines zweiten) Endes des oberen Trägers 110 bereitgestellt ist, und eine Befestigungshalterung 114 aufweist, welche die dritte obere Stange 113 und das andere Ende des Vorderrad-Karosserierahmens 10 miteinander durch Verbolzen (z.B. mittels einer Bolzenverbindung) verbindet, um das Antriebsstrang-Verhalten, welches dasselbe ist wie dasjenige des tatsächlichen Fahrzeugs, zum Zeitpunkt der Kollision hervorzurufen, nachdem die Gewichtsplatten 130, welche den Verbrennungsmotor ersetzen, in dem Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 montiert sind.
Die Tür-Substitutionsteile (bzw. Tür-Austauschteile) 200 sind, wie in 1, 6 und 7 dargestellt, an beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens 10 bereitgestellt und mit dem Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 verbunden und weisen einen Oberträger 210 und einen Unterträger 220 auf, welche in der Horizontalrichtung ausgebildet sind, wobei sie einen vorbestimmten Abstand dazwischen (z.B. zwischen einander) haben und mit einer hinteren Säule 230, welche in der Vertikalrichtung ausgebildet ist, verbunden sind, wodurch es möglich wird, dieselben Effekte wie diejenigen von Türen des tatsächlichen Fahrzeugs zum Zeitpunkt eines Kollisionstests zu zeigen.
Die hintere Säule 230 ersetzt hier eine B-Säule des Fahrzeugs und erlaubt es einer Last, hin zu dem Hinterradkarosserie-Substitutionsteil 300 übertragen zu werden, welches ein steifer (z.B. fester) Körper ist.
Außerdem weist das Tür-Substitutionsteil 200 auf eine obere Platte 240, welche an einem (z.B. ersten) Ende des Oberträgers 210 bereitgestellt und gelenkdrehbar an einer Seitenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens 10 montiert ist, und eine untere Platte 250, welche an einem (z.B. ersten) Ende des Unterträgers 220 bereitgestellt und gelenkdrehbar an einer Seitenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens 10 montiert ist, um es zu ermöglichen, dasselbe Montageschema wie das einer Gelenkverbindung zwischen einer 2-fach-Träger-Struktur, wobei eine Dicke einfach angepasst wird / anpassbar ist, und der Tür des Fahrzeugs zu verwenden, so dass die Tür nicht immer zum Zeitpunkt des Kollisionstests verwendet werden muss, und eine Modifikation in eine einfache Struktur ist abhängig von der Situation möglich, wodurch es möglich wird, Kosten zu senken und einen Arbeitsnutzen zu verbessern.
Ein Windlaufstange-Substitutionsteil 400 ist, wie in 8 bis 10 dargestellt, in der Horizontalrichtung vor einer Fahrzeugkammer (z.B. einem Fahrzeuginnenraum) des Vorderrad-Karosserierahmens 10 montiert, wodurch es möglich wird, dieselben Effekte wie diejenigen einer Windlaufstange des tatsächlichen Fahrzeugs zum Zeitpunkt eines Kollisionstests zu zeigen.
Ein Dachträger-Substitutionsteil 500 verbindet, wie in 11 bis 13 dargestellt, obere Enden von beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens 10 miteinander, wodurch es möglich wird, dieselben Effekte wie diejenigen eines Dachträgers des tatsächlichen Fahrzeugs zum Zeitpunkt eines Kollisionstests zu zeigen.
Das Dachträger-Substitutionsteil 500 kann außerdem so angepasst sein, so dass dieselbe Verformungsweise hervorgerufen wird, sogar nachdem ein Windschutzscheibenglas entfernt / weggelassen ist, und kann es ermöglichen, dass die Steifigkeit eines Fachwerkteils 320 eines nachstehend zu beschreibenden Hinterradkarosserie-Substitutionsteils 300 aufrechterhalten / beibehalten werden kann.
Das Windlaufstange-Substitutionsteil 400 weist hier eine Hauptabstützung 410, welche eine linke Stange 411 und eine rechte Stange 412, welche miteinander in der Horizontalrichtung verbunden sind, aufweist, eine (z.B. in der Vertikalrichtung verlaufende) Zentralabstützung 420, welche mit der Hauptabstützung 410 in der Vertikalrichtung verbunden ist und an einer Bodenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens 10 angebracht ist, und eine vordere Abstützung 430 auf, welche mit der Hauptabstützung 410 in der Vorne-und-Hinten-Richtung (z.B. der Längsrichtung des Fahrzeugs) verbunden ist und an einer vorderen Fläche der Fahrzeugkammer des Vorderrad-Karosserierahmens 10 angebracht ist, wie in 9 und 10 dargestellt, wodurch derselbe Lastpfad wie derjenige der Windlaufstange des tatsächlichen Fahrzeugs realisiert wird.
Das Windlaufstange-Substitutionsteil 400 weist außerdem eine linke Halterung 440 und eine rechte Halterung 450, welche an einem linken Ende der linken Stange 411 bzw. einem rechten Ende der rechten Stange 412 (z.B. die linke Halterung 440 an einem linken Ende der linken Stange 411 und die rechte Halterung 450 an einem rechten Ende der rechten Stange 412) bereitgestellt sind und jeweilig mit einer (z.B. jeweiligen) A-Säule des Vorderrad-Karosserierahmens 10 verbunden sind, und eine untere Halterung 460 auf, welche unter der Zentralabstützung 420 bereitgestellt ist und an einem Armaturenbretttunnel des Vorderrad-Karosserierahmens 10 montiert ist, so dass sie in einer X-Richtung verbolzt werden kann und dann ohne einen Schritt durch eine ’⌉’-Form fest montiert werden kann, wodurch es möglich wird, die Verbindungssteifigkeit zum Zeitpunkt des Anschweißens des Windlaufstange-Substitutionsteils 400 an einen Träger, welcher einen rechteckigen Querschnitt hat, aufrechtzuerhalten / beizubehalten.
Außerdem ist eine vordere Halterung 470 an einem (z.B. von der Hauptabstützung 410 aus) distalen bzw. entfernten Ende der vorderen Abstützung 430 bereitgestellt, um es der vorderen Abstützung 430 zu ermöglichen, an der vorderen Fläche der Fahrzeugkammer des Vorderrad-Karosserierahmens 10 montiert zu werden, wodurch es möglich wird, eine Armaturenbrett-Montage und eine Verbindungssteifigkeit mit einem rechteckigen Querschnitt aufrechtzuerhalten / beizubehalten.
Es ist vorzuziehen, dass hier die linke Stange 411 so ausgebildet ist, dass sie einen Durchmesser hat, welcher größer ist als derjenige der rechten Stange 412, und die vordere Abstützung 430 an der linken Stange 411 der Hauptabstützung 410 angebracht ist, wodurch es möglich wird, einen Verformungsbetrag, welcher ähnlich zu demjenigen des tatsächlichen Fahrzeugs ist, zu realisieren.
Das Hinterradkarosserie-Substitutionsteil 300 ist, wie in 14 bis 17 dargestellt, an dem hinteren Teil des Vorderrad-Karosserierahmens 10 bereitgestellt und ist mit den Tür-Substitutionsteilen 200 verbunden, wodurch es möglich wird, dieselben Effekte wie diejenigen eines Hinterradteils des tatsächlichen Fahrzeugs zum Zeitpunkt eines Kollisionstests zu zeigen.
Das Hinterradkarosserie-Substitutionsteil 300 weist hier einen Bodenträger 310, welcher einen unteren Abschnitt davon ausbildet, das Fachwerkteil 320, welches den Bodenträger 310 und den Vorderrad-Karosserierahmen 10 miteinander verbindet, und ein Gewichtselement 330 auf, welches ein Gewicht des Bodenträgers 310 aufrechterhält / beibehält.
Das Fachwerkteil (z.B. Gerüstteil) 320 weist auf: ein linkes Fachwerk (z.B. linkes Gerüst) 321 und ein rechtes Fachwerk (z.B. rechtes Gerüst) 322, welche jeweilig eine A-Säule (z.B. eine korrespondierende (z.B. die linke bzw. die rechte) A-Säule) des Vorderrad-Karosserierahmens 10 und einen vorderen Endabschnitt des Bodenträgers 310 miteinander verbinden, ein linkes oberes Seitenteil 323 und ein rechtes oberes Seitenteil 324, welche jeweilig einen oberen Abschnitt der hinteren Säule 230 des Tür-Substitutionsteils 200 und das linke Fachwerk 321 bzw. das rechte Fachwerk 322 miteinander verbinden, ein linkes unteres Seitenteil 325 und ein rechtes unteres Seitenteil 326, welche jeweilig einen unteren Abschnitt der hinteren Säule 230 des Tür-Substitutionsteils 200 und einen hinteren Endabschnitt des Bodenträgers 310 miteinander verbinden, und ein erstes Kreuzteil 327 und ein zweites Kreuzteil 328, welche jeweilig das linke Fachwerk 321 und das rechte Fachwerk 322 schneiden und in einer X-Form miteinander verbinden (z.B. schneidet das erste Kreuzteil 327 das linke Fachwerk 321 an einem oberen Punkt und das rechte Fachwerk 322 an einem unteren Punkt und schneidet das zweite Kreuzteil 328 das rechte Fachwerk 322 an einem oberen Punkt und das linke Fachwerk 321 an einem unteren Punkt und verbinden das erste Kreuzteil 327 und das zweite Kreuzteil 328 die beiden Fachwerke 321 und 322, wobei das erste Kreuzteil 327 und das zweite Kreuzteil 328 dabei eine X-Form ausbilden), um eine Beurteilung ohne eine obere Struktur des Fahrzeugs zu ermöglichen, wodurch es möglich wird, Kosten zu verringern, eine Wiederverwendung nach einer einfachen Reparatur zu ermöglichen und eine Festigkeitsbeibehaltung sogar zum Zeitpunkt einer Geringe-Überlappung-Beurteilung durch Analyse und Herstellungserfahrungen zu ermöglichen, um die Testverlässlichkeit (z.B. die Testvertrauenswürdigkeit) zu verbessern.
Es ist vorzuziehen, dass ein Verbindungselement 329 an (z.B. auf) dem Bodenträger 310 bereitgestellt ist und den Bodenträger 310 und den Vorderrad-Karosserierahmen 10 miteinander verbindet, wodurch es möglich wird, die Steifigkeit aufrechtzuerhalten / beizubehalten.
Außerdem ist eine untere Fläche des Bodenträgers 310 mit einer Gewichtsplatte 311 bereitgestellt, so dass das Gewichtselement 330 gestützt ist und es der Gewichtsplatte 311 ermöglicht ist, einfach beladen zu werden.
Außerdem ist es vorzuziehen, dass das Zentrum des hinteren Teils des Bodenträgers 310 mit einem linken Paneel (z.B. einer linken Platte) 312 und einem rechten Paneel (z.B. einer rechten Platte) 313 bereitgestellt ist, um es zu ermöglichen, eine Fahrzeugbreite aufrechtzuerhalten bzw. beizubehalten, und zusätzlich mit einer Mehrzahl an Abstützungssäulen 314 bereitgestellt ist, welche das linke Paneel 312 und das rechte Paneel 313 miteinander verbinden, um es zu ermöglichen, die Fahrzeugbreite und die Steifigkeit in Links-und-Rechts-Richtung (z.B. Fahrzeugbreitenrichtung) aufrechtzuerhalten bzw. beizubehalten.
Wie oben beschrieben, weist die Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Antriebsstrang-Substitutionsteil 100, welches in dem Vorderrad-Karosserierahmen 10 bereitgestellt ist, welcher eine Fahrzeugform aufweist, und welches die Gewichtsplatten 130 aufweist, welche an dem Verbindungsteil, an welchem der obere Träger 110, welcher in der Horizontalrichtung ausgebildet ist, und der Zentralträger 120, welcher in der Vertikalrichtung ausgebildet ist, miteinander verbunden sind, und welche dasselbe Gewicht wie das von Verbrennungsmotor und Getriebe haben, die Tür-Substitutionsteile 200, welche an beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens 10 bereitgestellt sind, mit dem Antriebsstrang-Substitutionsteil 100 verbunden sind und den Oberträger 210 und den Unterträger 220 aufweisen, welche in der Horizontalrichtung ausgebildet sind, wobei sie den vorbestimmten Abstand dazwischen aufweisen und mit der hinteren Säule 230, welche in der Vertikalrichtung ausgebildet ist, verbunden sind, und das Hinterradkarosserie-Substitutionsteil 300 auf, welches an dem hinteren Teil des Vorderrad-Karosserierahmens 10 bereitgestellt ist, mit den Tür-Substitutionsteilen 200 verbunden ist und den Bodenträger 310, welcher den unteren Abschnitt davon ausbildet, das Fachwerkteil 320, welches den Bodenträger 310 und den Vorderrad-Karosserierahmen 10 miteinander verbindet, und das Gewichtselement 330, welches das Gewicht des Bodenträgers 310 aufrechterhält bzw. beibehält, aufweist, um es zu ermöglichen, lediglich einen Abschnitt, welcher für eine Geringe-Überlappung-Beurteilung (z.B. einer Beurteilung in einem Kollisionstest mit geringer Überlappung) erforderlich ist, in einer Rohkarosserie-Struktur zum Zeitpunkt eines Fahrzeugtests auszuwählen, wodurch es möglich wird, Testkosten zu verringern, eine Rohkarosserie- und eine Verhaltensreproduzierbarkeit bzw. Verhaltensvergleichbarkeit zu verbessern und dieselbe Höhen- und Gewichtsverteilung wie die des Fahrzeugs zu realisieren, um die Testverlässlichkeit (z.B. Testvertrauenswürdigkeit) zu erhöhen.
Wie oben beschrieben, kann gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung lediglich der Abschnitt, welcher für eine Geringe-Überlappung-Beurteilung erforderlich ist in einer Rohkarosserie-Struktur zum Zeitpunkt eines Fahrzeugtests ausgewählt werden, wodurch es möglich wird, Testkosten zu verringern, die Rohkarosserie- und die Verhaltensreproduzierbarkeit bzw. Verhaltensvergleichbarkeit zu verbessern und dieselbe Höhen- und Gewichtsverteilung wie die des Fahrzeugs zu realisieren, um die Testverlässlichkeit (z.B. Testvertrauenswürdigkeit) zu erhöhen.
Außerdem ist die Karosserie durch das Antriebsstrang-Substitutionsteil, das Tür-Substitutionsteile, die Hinterradkarosserie-Substitutionsteil, das Windlaufstange-Substitutionsteil und das Dachträger-Substitutionsteil ausgebildet, um es zu ermöglichen, eine Länge, eine Breite, ein Gewicht, eine Höhe und dergleichen der Karosserie anzupassen, wodurch ein wiederholter Karosserietest ermöglicht wird.
Zur Erleichterung der Erklärung und genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „obere(r)“, „untere(r)“, „innere(r)“ und „äußere(r)“ dazu verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf deren Positionen, wie sie in den Zeichnungen gezeigt sind, zu beschreiben.
Die vorhergehenden Beschreibungen von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienten dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
Bezugszeichenliste

10: Vorderrad-Karosserierahmen
100: Antriebsstrang-Substitutionsteil
110: Oberer Träger
120: Zentralträger
130: Gewichtsplatten
200: Tür-Substitutionsteile
210: Oberträger
220: Unterträger
230: Hintere Säule
300: Hinterradkarosserie-Substitutionsteil
310: Bodenträger
320: Fachwerkteil
330: Gewichtselement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2015-0052290 [0001]

Claims

Eine Karosseriestruktur für einen Fahrzeugtest, aufweisend: ein Antriebsstrang-Substitutionsteil (100), welches in einem Vorderrad-Karosserierahmen (10), welcher eine Fahrzeugform hat, bereitgestellt ist und welches Gewichtsplatten (130) aufweist, welche an einem Verbindungsteil montiert sind, an welchem ein oberer Träger (110), welcher in einer Horizontalrichtung ausgebildet ist, und ein Zentralträger (120), welcher in einer Vertikalrichtung ausgebildet ist, miteinander verbunden sind, und welche dasselbe Gewicht wie das eines Verbrennungsmotors und eines Getriebes haben, Tür-Substitutionsteile (200), welche an beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens (10) bereitgestellt sind, mit dem Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) verbunden sind und einen Oberträger (210) und einen Unterträger (220) aufweisen, welche in der Horizontalrichtung ausgebildet sind, wobei sie einen vorbestimmten Abstand dazwischen aufweisen und mit einer hinteren Säule (230), welche in der Vertikalrichtung ausgebildet ist, verbunden sind, und ein Hinterradkarosserie-Substitutionsteil (300), welches an dem hinteren Teil des Vorderrad-Karosserierahmens (10) bereitgestellt ist, mit den Tür-Substitutionsteilen (200) verbunden ist und einen Bodenträger (310), welcher einen unteren Abschnitt davon ausbildet, ein Fachwerkteil (320), welches den Bodenträger (310) und den Vorderrad-Karosserierahmen (10) miteinander verbindet, und ein Gewichtselement (330) aufweist, welches ein Gewicht des Bodenträgers (310) aufrechterhält.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 1, welche ferner ein Windlaufstange-Substitutionsteil (400) aufweist, welches in der Horizontalrichtung vor einer Fahrzeugkammer des Vorderrad-Karosserierahmens (10) ausgebildet ist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 1 oder 2, welche ferner ein Dachträger-Substitutionsteil (500) aufweist, welches obere Enden von beiden Seiten des Vorderrad-Karosserierahmens (10) miteinander verbindet.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der obere Träger (110) und der Zentralträger (120) des Antriebsstrang-Substitutionsteils (100) in einer T-Form vorliegen, und das Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) ferner aufweist: einen Mittelträger (140), welcher in der Horizontalrichtung an dem Zentrum des Zentralträgers (120) ausgebildet ist, und einen linken Träger (150) und einen rechten Träger (160), welche den oberen Träger (110) und den Mittelträger (140) miteinander verbinden und in der Vertikalrichtung ausgebildet sind.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 4, wobei das Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) ferner eine geneigte Stange (170) aufweist, welche von einem Kreuzungspunkt zwischen dem oberen Träger (110) und dem rechten Träger (160) aus hin zu einem Kreuzungspunkt zwischen dem Mittelträger (140) und dem linken Träger (150) in einer geneigten Form verbunden ist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) ferner einen Trägeranschlag (180) aufweist, welcher unterhalb eines Endes des oberen Trägers (110) ausgebildet ist, mit dem Vorderrad-Karosserierahmen (10) verbunden ist und eine Paneelform aufweist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) ferner ein Wankstange-Verbindungsteil (190) aufweist, welches an einem unteren Abschnitt des Zentralträgers (120) bereitgestellt ist und mit einer Wankstange, welche in dem Vorderrad-Karosserierahmen (10) bereitgestellt ist, mittels Verbolzens verbunden ist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) ferner aufweist: eine erste obere Stange (111), welche in der Horizontalrichtung auf einem ersten Ende des oberen Trägers (110) ausgebildet ist und an ein erstes Ende des Vorderrad-Karosserierahmens (10) mittels 1-Punkt-Verbolzens angebracht ist, und eine zweite obere Stange (112), welche in der Horizontalrichtung unterhalb des ersten Endes des oberen Trägers (110) ausgebildet ist und an das erste Ende des Vorderrad-Karosserierahmens (10) mittels 2-Punkt-Verbolzens angebracht ist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) ferner aufweist: eine dritte obere Stange (113), welche in Vorne-und-Hinten-Richtung unterhalb eines zweiten Endes des oberen Trägers (110) bereitgestellt ist, und eine Befestigungshalterung (114), welche die dritte obere Stange (113) und ein zweites Ende des Vorderrad-Karosserierahmens miteinander mittels Verbolzens verbindet.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, wobei in dem Antriebsstrang-Substitutionsteil (100) eine Mehrzahl an Gewichtsplatten (130) ausgebildet und montiert ist, um abhängig von den Dicken davon ein Gewicht eines Antriebsstrangs zu verteilen und anzupassen.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Tür-Substitutionsteil (200) ferner aufweist: eine obere Platte (240), welche an einem ersten Ende des Oberträgers (210) bereitgestellt ist und gelenkdrehbar an einer Seitenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens (10) montiert ist, und eine untere Platte (250), welche an einem ersten Ende des Unterträgers (220) bereitgestellt ist und gelenkdrehbar an der Seitenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens (10) montiert ist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 2, wobei das Windlaufstange-Substitutionsteil (400) ferner aufweist: eine Hauptabstützung (410), welche eine linke Stange (411) und eine rechte Stange (412), welche miteinander in der Horizontalrichtung verbunden sind, aufweist, eine Zentralabstützung (420), welche mit der Hauptabstützung (410) in der Vertikalrichtung verbunden ist und an einer Bodenfläche des Vorderrad-Karosserierahmens (10) angebracht ist, und eine vordere Abstützung (430), welche mit der Hauptabstützung (410) in Vorne-und-Hinten-Richtung verbunden ist und an einer vorderen Fläche der Fahrzeugkammer des Vorderrad-Karosserierahmens (10) angebracht ist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 12, wobei das Windlaufstange-Substitutionsteil (400) ferner aufweist: eine linke Halterung (440) und eine rechte Halterung (450), welche an einem linken Ende der linken Stange (411) bzw. einem rechten Ende der rechten Stange (412) bereitgestellt sind und jeweilig mit einer A-Säule des Vorderrad-Karosserierahmens (10) verbunden sind, eine untere Halterung (460), welche unter der Zentralabstützung (420) bereitgestellt ist und an einem Armaturenbretttunnel des Vorderrad-Karosserierahmens (10) montiert ist, und eine vordere Halterung (470), welche an einem distalen Ende der vorderen Abstützung (430) bereitgestellt ist, um es der vorderen Abstützung (430) zu ermöglichen, an der vorderen Fläche der Fahrzeugkammer des Vorderrad-Karosserierahmens (10) montiert zu werden.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 13, wobei die linke Stange (411) so ausgebildet ist, dass sie einen Durchmesser, welcher größer ist als derjenige der rechten Stange (412), aufweist, und die vordere Abstützung (430) an der linken Stange (411) der Hauptabstützung (410) angebracht ist.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 14, wobei das Fachwerkteil (320) aufweist: ein linkes Fachwerk (321) und ein rechtes Fachwerk (322), welche jeweilig eine A-Säule des Vorderrad-Karosserierahmens (10) und einen vorderen Endabschnitt des Bodenträgers (310) miteinander verbinden, ein linkes oberes Seitenteil (323) und ein rechtes obere Seitenteil (324), welche jeweilig einen oberen Abschnitt der hinteren Säule (230) des Tür-Substitutionsteils (200) und das linke Fachwerk (321) bzw. das rechte Fachwerk (322) miteinander verbinden, ein linkes unteres Seitenteil (325) und ein rechtes unteres Seitenteil (326), welche jeweilig einen unteren Abschnitt der hinteren Säule (230) des Tür-Substitutionsteils (200) und einen hinteren Endabschnitt des Bodenträgers (310) miteinander verbinden, und ein erstes Kreuzteil (327) und ein zweites Kreuzteil (326), welche jeweilig das linke Fachwerk (321) und das rechte Fachwerk (322) schneiden und in einer X-Form miteinander verbinden.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 15, wobei das Fachwerkteil (320) ein Verbindungselement (329) aufweist, welches den Bodenträger (310) und den Vorderrad-Karosserierahmen (10) miteinander verbindet.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß Anspruch 15 oder 16, wobei eine untere Fläche des Bodenträgers (310) mit einer Gewichtsplatte (311) bereitgestellt ist, welche das Gewichtselement (330) stützen.
Die Karosseriestruktur für den Fahrzeugtest gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 17, wobei das Zentrum des hinteren Teils des Bodenträgers (310) bereitgestellt ist mit einem linken Paneel (312) und einem rechten Paneel (313) zum Aufrechterhalten einer Fahrzeugbreite und zusätzlich mit einer Mehrzahl an Abstützungssäulen (314) bereitgestellt ist, welche das linke Paneel (312) und das rechte Paneel (313) miteinander verbinden.