CN106043439B - 用于车辆试验的车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆试验的车架结构，其可以包括：动力系代替部件，其设置在前轮车架框架中并包括重量板，该重量板安装在上构件和中心梁相互连接的连接部处；车门代替部件，其设置在前轮车架框架的两侧、连接至所述动力系代替部件并包括上梁和下梁，所述上梁和下梁在它们之间具有预定间隔且沿着水平方向形成，并且联接至沿着竖直方向形成的后立柱；以及后轮车架代替部件，其设置在前轮车架框架的后部、连接至所述车门代替部件并包括形成其下部的地板构件、将地板构件和前轮车架框架互相连接的桁架构件以及重量构件。

Description

用于车辆试验的车架结构

与相关申请的交叉引用

本申请基于2015年4月14日提交的韩国专利申请第10-2015-0052290号并要求该申请的优先权权益，该申请的全部内容通过引用结合于此用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆试验的车架结构，更特别地，涉及这样一种用于车辆试验的车架结构，其能够在车辆试验的时候在白车身结构中只选择需要小重叠评估的部分，并且通过替代部件形成车架来调整车架的长度、宽度、重量、高度等。

背景技术

通常，在开发新车的时候车辆的碰撞试验通过几种方法进行，以获得可以提高乘客的安全和便利性的研究设计/制造数据。

为了进行如上所述的碰撞试验，获得了与车辆的实际模型相同的白车身(BIW)以提前制造碰撞试验装置。

然而，在获得试验目标车辆的白车身(BIW)之前，根据相关技术的用于模拟碰撞试验的普通车架可能没有制造，使得不能进行前述的试验。此外，即使获得了白车身，由于每一种车辆配置为具有不同的形式的套件，所以制造适合每一种的车辆的普通车架需要大量时间，从而使得用于评估和开发新型车辆的部件的日程延误。

另外，按照惯例，由于可能没有安装用于不同种类车辆的套件，因此不可能进行替换和使用，使得根据每一种车辆制造车架的成本分别为必需的。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆试验的车架结构，其能够在车辆试验的时候在白车身结构中只选择需要小重叠评估的部分，并且通过替代部件形成车架来调整车架的长度、宽度、重量、高度等。

根据本发明的一方面，一种用于车辆试验的车架结构可以包括：动力系代替部件，其设置在具有车辆形状的前轮车架框架中并包括重量板，该重量板安装在沿着水平方向形成的上构件和沿着竖直方向形成的中心梁相互连接的连接部处，并且该重量板构成发动机和变速器的重量；车门代替部件，其设置在前轮车架框架的两侧、连接至所述动力系代替部件并包括上梁和下梁，所述上梁和下梁在它们之间具有预定间隔且沿着水平方向形成，并且所述上梁和下梁联接至沿着竖直方向形成的后立柱；以及后轮车架代替部件，其设置在前轮车架框架的后部、连接至所述车门代替部件并包括形成其下部的地板构件、将地板构件和前轮车架框架互相连接的桁架部件，以及构成地板构件重量的重量构件。

用于车辆试验的车架结构，可以进一步包括前围杆件代替部件，其在前轮车架框架的车辆舱室的前面沿着水平方向形成。

用于车辆试验的车架结构，可以进一步包括车顶构件代替部件，其将前轮车架框架的两侧的上端相互连接。

动力系代替部件的上构件和中心梁可以形成为T的形状，并且所述动力系代替部件可以进一步包括：中间构件，其在中心梁的中部沿着水平方向形成；以及左梁和右梁，所述左梁和右梁将上构件和中间构件相互连接且沿着竖直方向形成。

所述动力系代替部件可以进一步包括倾斜杆，所述倾斜杆以倾斜的形状从上构件和左梁之间的交点连接至中间构件和右梁之间的交点。

所述动力系代替部件可以进一步包括构件止挡件，所述构件止挡件形成在上构件的一端的下方、连接至前轮车架框架并具有板的形状。

所述动力系代替部件可以进一步包括侧倾稳定杆连杆，所述侧倾稳定杆连杆设置在中心梁的下部处并通过螺栓连接而连接至设置在前轮车架框架中的侧倾稳定杆。

所述动力系代替部件可以包括：第一上杆件，其在上构件的一端上沿着水平方向形成并且单点螺栓连接至前轮车架框架的一端；以及第二上杆件，其在上构件的一端之下沿着水平方向形成并且双点螺栓连接至前轮车架框架的一端。

所述动力系代替部件可以进一步包括：第三上杆件，其在上构件的另一端之下沿着前后方向设置；以及安装支架，其通过螺栓连接将第三上杆件和前轮车架框架的另一端互相连接。

多个重量板可以形成且安装在动力系代替部件中以根据重量板的厚度分配并调整动力系的重量。

所述车门代替部件可以包括：上板件，其设置在上梁的一端并且能够旋转地铰链安装在前轮车架框架的侧表面上；以及下板件，其设置在下梁的一端并且能够旋转地铰链安装在前轮车架框架的侧表面上。

所述前围杆件代替部件可以包括：主支撑件，其包括沿着水平方向相互连接的左杆件和右杆件；中心支撑件，其沿着竖直方向连接至主支撑件并安装在前轮车架框架的底部表面上；以及前支撑件，其沿着前后方向连接至主支撑件并安装在前轮车架框架的车辆舱室的前表面上。

所述前围杆件代替部件可以进一步包括：左支架和右支架，所述左支架和右支架分别设置在左杆件的左端和右杆件的右端，并且分别联接至前轮车架框架的A柱；下支架，其设置在中心支撑件的下方并安装在前轮车架框架的仪表板通道上；以及前支架，其设置在前支撑件的远端以允许前支撑件安装在前轮车架框架的车辆舱室的前表面上。

左杆件可以形成为具有比右杆件的直径更大的直径，并且前支撑件安装在主支撑件的左杆件上。

所述桁架部件可以包括：左桁架和右桁架，所述左桁架和右桁架分别将前轮车架框架的A柱与地板构件的前端部分相互连接；左上侧部和右上侧部，所述左上侧部和右上侧部分别将车门代替部件的后立柱的上部与左桁架和右桁架相互连接；左下侧部和右下侧部，所述左下侧部和右下侧部分别将车门代替部件的后立柱的下部与地板构件的后端部相互连接；以及第一交叉件和第二交叉件，所述第一交叉件和第二交叉件分别以X形状横跨左桁架和右桁架并将左桁架和右桁架相互连接。

所述桁架部件可以包括连接构件，所述连接构件将地板构件和前轮车架框架相互连接。

地板构件的下表面可以设置有支撑重量构件的重量板。

地板构件的后部的中部可以设置有用于保持车辆宽度的左面板和右面板，并且还设置有将左面板与右面板相互连接的多个支撑柱。

本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的视图。

图2为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的前轮车架框架中安装的动力系代替部件的视图。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的动力系代替部件的视图。

图4为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的动力系代替部件的主视图。

图5为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的动力系代替部件的平面图。

图6为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的车门代替部件的主视图。

图7为显示安装在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的前轮车架框架中安装的车门代替部件的视图。

图8为显示在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中前围杆件安装在实际车辆中的位置的视图。

图9为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的前围杆件代替部件的主视图。

图10为显示安装在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的前轮车架框架中安装的前围杆件代替部件的视图。

图11为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的车顶构件安装在实际车辆中的位置的视图。

图12为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的车顶构件代替部件的平面图。

图13为显示安装在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的前轮车架框架中安装的车顶构件代替部件的视图。

图14为显示包括在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构的前轮车架框架中的后轮车架代替部件的视图。

图15、图16以及图17为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构中的后轮车架代替部件的地板构件的视图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是提供各个特征的略微简化的表示以说明本发明的基本原理。这里所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记指示本发明的相同或等同的部分。

附图中元件的附图标记

10:前轮车架框架

100:动力系代替部件

110:上构件

120:中心梁

130:重量板

200:车门代替部件

210:上梁

220:下梁

230:后立柱

300:后轮车架代替部件

310:地板构件

320:桁架部件

330:重量构件。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构配置为包括动力系代替部件100、车门代替部件200以及后轮车架代替部件300，该动力系代替部件100设置在前轮车架框架10中；该车门代替部件200设置在前轮车架框架10的两侧并连接至动力系代替部件100；该后轮车架代替部件300设置在前轮车架框架10的后部并连接至车门代替部件200，如图1中所示。

如图1至图5所示，动力系代替部件100设置在具有车辆形状的前轮车架框架10中并像实际动力系一样安装，使得动力系不需要在每次进行车架试验时安装。

这里，动力系代替部件100包括重量板130，所述重量板130安装于在水平方向上形成的上构件110和在竖直方向形成的中心梁120相互连接的连接部分处，并且具有与发动机及变速器相同的重量以准确地实现动力系的重心，从而使得可以在碰撞的时候显示与实际的车辆相同的效果。

此外，优选多个重量板130可以形成并安装在动力系代替部件100中以根据其厚度来分配和调整动力系的重量。

同时，动力系代替部件100的上构件110和中心梁120以T形状形成，动力系代替部件100包括在中心梁120的中央沿着水平方向形成的中间构件140以及将上构件110和中间构件140相互连接并在竖直方向上形成的左梁150和右梁160，并且进一步包括以倾斜的形状从上构件110和左梁150之间的交点连接至中间构件140和右梁160之间的交点的倾斜杆170，从而使得可以保持动力系代替部件100的结构强度并支撑重量板130的重量。

这里，形成动力系代替部件100的各个构件通过焊接彼此连接以便于安装。

此外，动力系代替部件100包括构件止挡件180，该构件止挡件180形成为板形状以使得上构件110的一端的下部与前轮车架框架10彼此连接。

此外，动力系代替部件100进一步包括侧倾稳定杆连杆(roll rodlink)190，该侧倾稳定杆连杆190通过焊接附接至中心梁120的下部并通过螺栓连接而连接至设置在前轮车架框架10中的侧倾稳定杆(rollrod)，使其以与实际车辆的相同的设计连接，从而可以提高试验可靠性。

这里，优选地，动力系代替部件包括在上构件110的一端上沿着水平方向形成且单点螺栓连接(1-point-bolted)至前轮车架框架10的一端的第一上杆件111以及在上构件110的一端之下沿着水平方向形成且双点螺栓连接(2-point-bolted)至前轮车架框架10的一端的第二上杆件112，以反映代替发动机的重量板130安装在动力系代替部件100中之后在碰撞时与实际车辆的动力系相同的表现。

此外，优选地，动力系代替部件100包括在上构件110的另一端之下沿着前后方向设置的第三上杆件113以及通过螺栓连接使第三上杆件113和前轮车架框架10的另一端相互连接的安装支架114，以反映代替变速器的重量板130安装在动力系代替部件100中之后在碰撞时与实际车辆的动力系相同的表现。

如图1、图6和图7所示，车门代替部件200设置在前轮车架框架10的两侧并连接至动力系代替部件100，并且车门代替部件200包括上梁210和下梁220，所述上梁210和下梁220之间具有预定的间隔且沿着水平方向形成并且联接至沿着竖直方向形成的后立柱230，从而使得可以在碰撞试验的时候显示与实际车辆的车门相同的效果。

这里，后立柱230代替车辆的B柱并允许荷载传递至后轮车架代替部件300(其为刚性体)。

此外，车门代替部件200包括设置在上梁210的一端处且可旋转地铰链安装在前轮车架框架10的侧表面上的上板件240以及设置在下梁220的一端处且可旋转地铰链安装在前轮车架框架10的侧表面上的下板件250，从而允许应用与双向梁结构(其中厚度得以容易地调整)和车辆的车门之间的铰链连接相同的安装方案，使得在车架试验的时候不需要一直使用车门，并且可以根据情况在修改为简单的结构，从而可以降低成本并提高工作便利性。

如图8至图10所示，前围杆件代替部件400在前轮车架框架10的车辆舱室的前面沿着水平方向安装，从而可以在碰撞试验的时候显示与实际车辆的前围杆件相同的效果。

如图11至图13所示，车顶构件代替部件500使前轮车架框架10的两侧的上端相互连接，从而使得可以在碰撞试验的时候显示与实际车辆的车顶部件相同的效果。

此外，车顶构件代替部件500可以调整为使得即使在没有风挡玻璃时也引起相同的变形模式，并可以使得将在下文描述的后轮车架代替部件300的桁架部件320的刚度得以保持。

这里，前围杆件代替部件400包括主支撑件410、中心支撑件420以及前支撑件430，该主支撑件410包括沿着水平方向相互连接的左杆件411和右杆件412；该中心支撑件420沿着竖直方向连接至主支撑件410并安装在前轮车架框架10的底部表面上；该前支撑件430沿着前后方向连接至主支撑件410并安装在前轮车架框架10的车辆舱室的前表面上，如图9和图10所示，从而实现与实际车辆的前围杆件相同的荷载路径。

此外，前围杆件代替部件400包括分别设置在左杆件411的左端处和右杆件412的右端处并分别联接至前轮车架框架10的A柱的左支架440和右支架450以及设置在中心支撑件420的下方并安装在前轮车架框架10的仪表板通道(dash tunnel)上的下支架460，使得前围杆件代替部件400可以在x轴方向上螺栓连接并且之后通过形状而无需台阶(step)进行固定组装，从而可以在将前围杆件代替部件焊接至具有矩形横截面的构件的时候保持连接刚度。

此外，前支架470设置在前支撑件430的远端以使得前支撑件430安装在前轮车架框架10的车辆舱室的前表面上，从而使得可以保持具有矩形横截面的仪表板的安装和连接刚度。

这里，优选地，左杆件411形成为具有大于右杆件412的直径且前支撑件430安装在主支撑件410的左杆件411上，从而使得可以实现与实际车辆相似的变形量。

如图14至图17所示，后轮车架代替部件300设置在前轮车架框架10的后部并连接至车门代替部件200，从而使得可以在碰撞试验的时候显示与实际车辆的后轮部件相同的效果。

这里，后轮车架代替部件300包括形成其下部的地板构件310、使地板构件310和前轮车架框架10相互连接的桁架部件320以及保持地板构件310重量的重量构件330。

桁架部件320包括分别将前轮车架框架10的A柱和地板构件310的前端部分相互连接的左桁架321和右桁架322、分别将车门代替部件200的后立柱230的上部与左桁架321和右桁架322相互连接的左上侧部323和右上侧部324、分别将车门代替部件200的后立柱230的下部与地板构件310的后端部分相互连接的左下侧部325和右下侧部326以及分别以X形状横跨左桁架321和右桁架322并使左桁架321和右桁架322相互连接的第一交叉件327和第二交叉件328以能够在无需车辆的上结构的情况下进行评估，从而使得即使在小重叠评估的时候通过分析和制造经验也可以降低成本，能够在简单的修理之后再利用，并且能够使强度保持以提高试验可靠性。

优选地，连接构件329设置在地板构件310上并使地板构件310与前轮车架框架10相互连接，从而使得可以保持刚度。

此外，地板构件310的下表面设置有重量板311以支撑重量构件并允许重量板311容易地加载。

此外，优选地，地板构件310的后部的中心设置有左面板312和右面板313以使得车辆宽度得以保持，并且还设置有多个使左面板312和右面板313相互连接的支撑柱314以使得左右方向的车辆宽度和刚度得以保持。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆试验的车架结构包括：动力系代替部件100、车门代替部件200、以及后轮车架代替部件300，该动力系代替部件100设置在具有车辆形状的前轮车架框架10中且包括重量板130，该重量板130安装在沿着水平方向形成的上构件110和沿着竖直方向形成的中心梁120互相连接的连接部分处，且该重量板130具有与发动机和变速器的重量相同的重量；该车门代替部件200设置在前轮车架框架10的两侧、连接至动力系代替部件100并包括上梁210和下梁220，该上梁210和下梁220在它们之间具有预定的间隔并沿着水平方向形成，并且联接至沿着竖直方向形成的后立柱230；该后轮车架代替部件300设置在前轮车架框架10的后部、连接至车门代替部件200并包括形成其下部的地板构件310，将地板构件310和前轮车架框架10相互连接的桁架部件320，以及保持地板构件310的重量的重量构件330，从而使得在车辆试验的时候在白车身结构中只选择需要小重叠评估的部分，由此可以降低试验成本，提高白车身和性能再现性，并且实现与车辆相同的高度和重量分配以提高试验可靠性。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，可以在车辆试验的时候在白车身结构中只选择需要小重叠评估的部分，从而使得可以降低试验成本，提高白车身和性能再现性，并且实现与车辆相同的高度和重量分配以提高试验可靠性。

此外，车架通过动力系代替部件、车门代替部件、后轮车架代替部件、前围杆件代替部件以及车顶构件代替部件而形成，以能够调整车架的长度、宽度、重量、高度等等，从而能够重复车架试验。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (18)

1.一种用于车辆试验的车架结构，包括：

动力系代替部件，其设置在具有车辆形状的前轮车架框架中并包括重量板，该重量板安装在沿着水平方向形成的上构件和沿着竖直方向形成的中心梁相互连接的连接部处，并且该重量板构成发动机和变速器的重量；

车门代替部件，其设置在前轮车架框架的两侧、连接至所述动力系代替部件并包括上梁和下梁，所述上梁和下梁在它们之间具有预定间隔且沿着水平方向形成，并且所述上梁和下梁联接至沿着竖直方向形成的后立柱；以及

后轮车架代替部件，其设置在前轮车架框架的后部、连接至所述车门代替部件并且包括形成后轮车架代替部件下部的地板构件、将地板构件和前轮车架框架互相连接的桁架部件以及构成地板构件重量的重量构件。

2.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，进一步包括前围杆件代替部件，所述前围杆件代替部件在前轮车架框架的车辆舱室的前部沿着水平方向形成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，进一步包括车顶构件代替部件，所述车顶构件代替部件将前轮车架框架的两侧的上端相互连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，其中动力系代替部件的上构件和中心梁处于T形状，并且

所述动力系代替部件进一步包括：

中间构件，其在中心梁的中部沿着水平方向形成；以及

左梁和右梁，所述左梁和右梁将上构件和中间构件相互连接且沿着竖直方向形成。

5.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括倾斜杆，所述倾斜杆以倾斜的形状从上构件和左梁之间的交点连接至中间构件和右梁之间的交点。

6.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括构件止挡件，所述构件止挡件形成在上构件的第一端的下方、连接至前轮车架框架并具有板的形状。

7.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括侧倾稳定杆连杆，所述侧倾稳定杆连杆设置在中心梁的下部处并通过螺栓连接而连接至设置在前轮车架框架中的侧倾稳定杆。

8.根据权利要求4所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件包括：

第一上杆件，其在上构件的第一端上沿着水平方向形成并且单点螺栓连接至前轮车架框架的第一端；以及

第二上杆件，其在上构件的第一端之下沿着水平方向形成并且双点螺栓连接至前轮车架框架的第一端。

9.根据权利要求8所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述动力系代替部件进一步包括：

第三上杆件，其在上构件的第二端之下沿着前后方向设置；以及安装支架，其通过螺栓连接将第三上杆件和前轮车架框架的第二端互相连接。

10.根据权利要求8所述的用于车辆试验的车架结构，其中多个重量板形成且安装在动力系代替部件中以根据重量板的厚度来分配并调整动力系的重量。

11.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述车门代替部件包括：

上板件，其设置在上梁的第一端并且能够旋转地铰链安装在前轮车架框架的侧表面上；以及

下板件，其设置在下梁的第一端并且能够旋转地铰链安装在前轮车架框架的侧表面上。

12.根据权利要求2所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述前围杆件代替部件包括：

主支撑件，其包括沿着水平方向相互连接的左杆件和右杆件；

中心支撑件，其沿着竖直方向连接至主支撑件并安装在前轮车架框架的底部表面上；以及

前支撑件，其沿着前后方向连接至主支撑件并安装在前轮车架框架的车辆舱室的前表面上。

13.根据权利要求12所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述前围杆件代替部件进一步包括：

左支架和右支架，所述左支架和右支架分别设置在左杆件的左端和右杆件的右端，并且分别联接至前轮车架框架的A柱；

下支架，其设置在中心支撑件的下方并安装在前轮车架框架的仪表板通道上；以及

前支架，其设置在前支撑件的远端以允许前支撑件安装在前轮车架框架的车辆舱室的前表面上。

14.根据权利要求13所述的用于车辆试验的车架结构，其中左杆件形成为具有比右杆件的直径更大的直径，并且前支撑件安装在主支撑件的左杆件上。

15.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述桁架部件包括：

左桁架和右桁架，所述左桁架和右桁架分别将前轮车架框架的A柱与地板构件的前端部分相互连接；

左上侧部和右上侧部，所述左上侧部和右上侧部分别将车门代替部件的后立柱的上部与左桁架和右桁架相互连接；

左下侧部和右下侧部，所述左下侧部和右下侧部分别将车门代替部件的后立柱的下部与地板构件的后端部分相互连接；以及

第一交叉件和第二交叉件，所述第一交叉件和第二交叉件分别以X形状横跨左桁架和右桁架并将左桁架和右桁架相互连接。

16.根据权利要求15所述的用于车辆试验的车架结构，其中所述桁架部件包括连接构件，所述连接构件将地板构件和前轮车架框架相互连接。

17.根据权利要求15所述的用于车辆试验的车架结构，其中地板构件的下表面设置有支撑重量构件的重量板。

18.根据权利要求1所述的用于车辆试验的车架结构，其中地板构件的后部的中部设置有用于保持车辆宽度的左面板和右面板，并且还设置有将左面板与右面板相互连接的多个支撑柱。