CN106660390A - 车辆车轮的轮毂支撑件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆车轮的轮毂支撑件(10)。所述轮毂支撑件具有基本平坦的板(11)的大体形状，所述板延长出用于使所述轮毂支撑件与各个悬挂元件连接的不同延伸部。该板(11)包括与所述车辆的横向轴线基本垂直的平坦的外表面和基本处于中心的贯通的通道(12)，所述外表面用于接收车轮轮毂，所述通道用于使所述轮毂的轴承通过。轮毂支撑件(10)还包括至少两个穿孔(14)，所述至少两个穿孔的轴线与所述车辆的横向轴线基本平行，并且所述至少两个穿孔用于使将轮毂支撑件(10)固定在轮毂上的固定螺钉通过。这些穿孔(14)被加工成根据对于车辆的期望车身高度来确定的高度。

Description

车辆车轮的轮毂支撑件

技术领域

本发明涉及一种车辆车轮的轮毂支撑件。本发明尤其涉及但不限于用于机动车辆的多臂后桥的这种车轮轮毂支撑件。

背景技术

通常，机动车辆包括前桥和后桥。每个车桥通常包括使车辆两侧联接的横梁或支架，所述横梁或支架固定在车辆车身上并且支撑该车桥的车轮。车桥确保了一些其它功能，例如悬挂、振动过滤、车辆方向或车轮制动。

在本文中，每个车辆车轮与对应的车桥通过称为“车轮轮毂支撑件”的零件联接，所述零件支撑车轮或“轮毂”的中心部分。

每个车辆车桥包括固有的几何特征，例如在车桥的两个车轮之间的横向通道或距离、该车桥相对于车轮轴的高度、以及车轮平面与竖直方向在与车辆纵向轴线垂直的平面中形成的车轮外倾角。

已知研发出的不同的车辆轮廓具有在汽车共用制造平台上的不同车身高度。因此，可在同一个平台上适配各种类型的车身，所述各种类型的车身满足不同风格或不同用途，因此具有不同的特殊几何特征。

还已知，为了具有不同的车身高度，在一些车辆悬挂件元件上使用例如弹簧、缓冲器或止挡件，又或运用安置在车辆车身与车桥之间的横杆。

这些技术方案相对较重且昂贵，在多个构件上产生了“多样性”，可同样需要新构件和加强件，并且在所有情况下要求进行实施和特殊核实。

已力求实施新的轮毂支撑件，所述新的轮毂支撑件能够防止上述缺陷并且能够实施一些车轮定位几何。

因此，根据文件FR2949997，已知一种机动车辆车桥，这种机动车辆车桥包括两个车轮，所述两个车轮每个都由轮毂支撑件的枢轴支撑，所述枢轴根据在车辆右侧或左侧而不同并且与该车桥的悬挂件联接。所述轮毂支撑件具有的尺寸提供了一种车轮定位几何。右和左这两个轮毂支撑件可彼此交换从而可装配在车辆的另一侧上，并且可提供该车桥的不同的车轮定位几何。在该交换期间，每个轮毂支撑件相对于水平平面转动，以便实施该轮毂支撑件的上下翻转。轮毂支撑件相对于水平平面的该转动一方面引起枢轴中心与悬挂元件之间的高度偏差，另一方面引起枢轴轴线与车辆的所述悬挂元件之间的双重角度偏差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆(尤其是机动车辆)车轮的轮毂支撑件，这种轮毂支撑件能够根据需求来定位具有不同高度的车轮轴的功能。

本发明的另一目的在于提供一种车轮的轮毂支撑件，这种轮毂支撑件允许不同的车身高度，而不改变车桥的悬挂元件。

最后，本发明的目的还在于提供一种车轮的轮毂支撑件，这种轮毂支撑件的设计、制造和装配简单，并且坚固、可靠和经济，尤其能够基于唯一的粗制轮毂支撑件铸造模型来实施，车轮的轮毂支撑件适用于多个车轮轴高度。

为了达到这些目的，本发明旨在提供一种车辆车轮的轮毂支撑件，所述轮毂支撑件尤其与车辆车桥的悬挂元件联接并且具有基本平坦的板的大体形状，所述板延长出能够使所述轮毂支撑件与各个悬挂元件连接的不同延伸部。所述板包括与所述车辆的横向轴线基本垂直的平坦的外表面和基本处于中心的通道，所述外表面用于接收车轮轮毂，所述基本处于中心的通道穿过所述板的厚度以用于使所述轮毂的轴承通过。根据本发明的原理，所述轮毂支撑件还包括至少两个穿孔，所述至少两个穿孔的轴线与所述车辆的横向轴线基本平行，并且所述至少两个穿孔用于使将所述轮毂支撑件固定在所述轮毂上的固定螺钉通过，所述穿孔被加工成根据对于所述车辆的期望车身高度来确定的高度，因此如上所提及可根据需求而不同。

根据本发明的车轮的轮毂支撑件还包括实施在所述处于中心的通道中的圆形穿孔，所述圆形穿孔被加工成根据对于所述车辆的期望车身高度来确定的与所述固定螺钉的穿孔的高度相协调的高度。

根据本发明的优选实施例，在轮毂支撑件的构成板的凸起部中加工每个固定螺钉的穿孔，在第一铸造操作期间实施所述凸起部。

还根据本发明的优选实施例，所述板的每个凸起部具有纵向轴线基本竖直的基本长形(oblong)的形状，以便能够使所述固定螺钉的穿孔(实施在该凸起部中)的加工高度可根据对于所述车辆的期望车身高度来变化。

作为符合本发明目的和范围的非限制性实施例，固定螺钉的穿孔的数量为四并且基本上两两布置在处于中心的通道的水平中间平面的两侧，所述基本处于中心的通道穿过所述板的厚度以用于使所述轮毂的轴承通过。

本发明的车轮的轮毂支撑件可有利地自第一铸造步骤起由铝制成，随后加工铸造粗制形状以尤其实施上文所提及的不同的穿孔。在变型中，根据本发明的轮毂支撑件可由铸铁、钢、镁又或复合材料制成。

作为实施例，根据本发明的车轮的轮毂支撑件可为用于车轮轮毂的轮毂支撑件(“第三代”轮毂支撑件)，所述车轮轮毂通过镶接使车轮轴承与相关联的车轮轴一体化。

本发明还旨在提供一种车辆车桥，例如机动车辆的多臂后车桥，其中，右和左两个车轮轮毂支撑件的至少其中一个符合上文多行描述的轮毂支撑件。

最后，本发明旨在提供一种车辆，尤其是机动车辆，所述车辆具有至少一个符合上文多行提及且描述的车桥。

附图说明

通过阅读以下符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图，本发明的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：

-图1是根据本发明的车辆车轮的轮毂支撑件的示意性透视图，该轮毂支撑件处于在通过去除材料来精加工之前的“铸造粗制”状态，

-图2是图1所示的轮毂支撑件在通过去除材料来精加工之后的示意性透视图，所述加工尤其包括根据处于相对较高位置的车轮轴的几何特征来实施轮毂支撑件的固定螺钉的孔，

-图3是图1和图2所示的轮毂支撑件的示意性透视图，其中示出了将所述轮毂支撑件固定在车轮轮毂(未示出)上的固定螺钉，以及

-图4是上述附图所示的轮毂支撑件的示意性透视图，但具有根据处于相对较低位置的车轮轴的几何特征来实施的轮毂支撑件的固定螺钉的孔。

具体实施方式

参考图1，示出了根据本发明的附图标记为10的轮毂支撑件的实施例，所述轮毂支撑件由铝制成并且处于“铸造粗制”状态。该轮毂支撑件10具有附图标记为11的基本平坦的板的大体形状，所述板尤其延长出使所述轮毂支撑件与所述车辆的各个悬挂元件连接的不同延伸部或连接凸片E1至E6。作为符合本发明目的和范围的非限制性示例，延伸部E1能够与防倾连杆连接，延伸部E2和E3能够与悬挂三角件连接，延伸部E4能够与夹持连杆连接，延伸部E5和E6能够与缓冲层连接。

在所述板11的中心部分中设置有附图标记为12的贯通的通道，所述贯通的通道能够留出用于从与车辆车轮的轮毂相关联的轴承后方通过的空间。

所述板11还包括与车辆的横向轴线“Y”基本垂直的平坦的外表面(与附图上所示的表面相反)，所述外表面用于接收车轮轮毂，更具体地在本实施例中接收通过镶接使车轮轴承与相关联的车轮轴一体化的车轮轮毂(称为“第三代”车轮轮毂)。

最后，如图1上所示的所述板11具有共用附图标记为18的四个凸起部，所述四个凸起部两两分别位于处于中心的通道12的水平中间平面的上方和下方。为了本文中之后提及的原因，这些凸起部18具有纵向轴线基本竖直的基本长形的形状。

参考图2，随后在不同的连接位置处加工轮毂支撑件10(加工部以点在图2上示出)。该轮毂支撑件10尤其包括共用附图标记为14的四个穿孔，所述四个穿孔的轴线与所述车辆的横向轴线“Y”基本平行。这些孔用于使固定螺钉(在图3上以共用附图标记15示出)通过，以用于将轮毂支撑件10固定在轮毂上。这些穿孔14被加工成根据对于所述车辆的期望车身高度来确定的高度H1、H2。此外，在每个穿孔14的输入端实施基本半球形的加工，以能够定位具有球形头部的固定螺钉15(图3)。

根据本发明的相同原理，在不同的车辆模型上，高度H1和H2可为不同的。这些高度H1、H2可根据车辆车身的期望高度来确定。因此在图4上示出了与上述附图所示的轮毂支撑件相似的轮毂支撑件10的实施例，但具有分别小于高度H1、H2的高度H'1和H'2，以便实施具有低轴的轮毂支撑件10的变型，即根据该变型，车轮轴的功能定位在下部“高程(altitude)”上。

作为示例，由穿孔14在凸起部18中的不同竖直定位导致的该“高程”差可达到大约15mm的距离，无论在与轮毂支撑件10连接的车辆悬挂元件中如何，这不会改变。

如图2和图4上所示，数字附图标记为16的圆形穿孔实施在处于中心的通道12中。该圆形穿孔16被加工成根据对于所述车辆的期望车身高度来确定的与固定螺钉15的穿孔14的高度相协调的高度(在图3上通过该圆形穿孔的中心轴线16A的高度H3示出)。因此，在图2和图3上，高度为H3的圆形穿孔16对应于高轴加工的轮毂支撑件，而在图4上，所述圆形穿孔的高度H'3小于H3，对应于低轴加工的轮毂支撑件。

在如上所述的轮毂支撑件的实施例变型中，凸起部18的数量和因此对应于固定螺钉15的穿孔14的数量可不同于四。例如，轮毂支撑件10可仅具有两个穿孔14并且仅因此具有两个固定螺钉15，所述两个穿孔和所述两个固定螺钉由此布置成围绕处于中心的通道12并且在角度上相隔180°。根据另一示例，轮毂支撑件10可仅具有三个穿孔14并且因此具有三个固定螺钉15，所述三个穿孔和所述三个固定螺钉由此布置成围绕处于中心的通道12并且在角度上相隔120°。根据未详细描述的其它实施例，轮毂支撑件10可包括超过四个(例如五个、六个)固定螺钉15，或者固定螺钉15和对应穿孔14的数量是十或更多。

当然，本发明不限于用于如在上述示例中提及的“第三代”轮毂的轮毂支撑件的情况，本发明可应用于用于“第二代”轮毂的轮毂支撑件。

上文在其中一个符合本发明目的和范围的非限制性实施变型中详细描述的车辆车轮的轮毂支撑件具有多个优点，这些优点包括：

-所述轮毂支撑件构成的技术方案有利地替代了现有技术中已知的相对复杂的方案(例如上文已提及的在车身与车辆车桥之间的横杆)，

-所述轮毂支撑件能够使车辆提高接近或大约15mm的高度，无论在所述车辆的悬挂元件上如何都不会改变，

-所述轮毂支撑件能够基于唯一的铸造粗制零件参照来实施具有多个车轮轴高度的轮毂支撑件，以及

-所述轮毂支撑件可靠、坚固且经济。

Claims (8)

1.一种车辆车轮的轮毂支撑件，所述轮毂支撑件尤其与车辆车桥的悬挂元件联接并且具有基本平坦的板(11)的大体形状，所述板延长出与所述悬挂元件连接的不同延伸部(E1至E6)，所述板(11)包括与所述车辆的横向轴线(“Y”)基本垂直的平坦的外表面和基本处于中心的通道(12)，所述外表面用于接收车轮轮毂，所述基本处于中心的通道穿过所述板(11)的厚度以用于使所述轮毂的轴承通过，所述轮毂支撑件(10)还包括至少两个穿孔(14)，所述至少两个穿孔的轴线与所述车辆的横向轴线(“Y”)基本平行，并且所述至少两个穿孔用于使将所述轮毂支撑件(10)固定在所述轮毂上的固定螺钉(15)通过，在所述板(11)的凸起部(18)中加工每个固定螺钉(15)的穿孔(14)，其特征在于，所述板(11)的每个凸起部(18)具有纵向轴线基本竖直的基本长形的形状，以便能够使所述固定螺钉(15)的穿孔(14)的加工高度可根据所述车辆的期望车身高度来变化。

2.根据权利要求1所述的车辆车轮的轮毂支撑件，其特征在于，所述轮毂支撑件还包括实施在所述处于中心的通道(12)中的圆形穿孔(16)，所述圆形穿孔(16)被加工成根据对于所述车辆的期望车身高度来确定的并且与所述固定螺钉(15)的穿孔(14)的高度相协调的高度。

3.根据权利要求1或2所述的车辆车轮的轮毂支撑件，其特征在于，所述固定螺钉(15)的穿孔(14)的数量为四并且基本两两布置在基本处于中心的通道(12)的水平中间平面的两侧，所述基本处于中心的通道穿过所述板(11)的厚度以用于使所述轮毂的轴承通过。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆车轮的轮毂支撑件，其特征在于，所述轮毂支撑件自第一铸造步骤起由铝制成，随后加工铸造粗制形状以实施不同的孔。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆车轮的轮毂支撑件，其特征在于，所述轮毂支撑件是用于车轮轮毂的轮毂支撑件，所述车轮轮毂通过镶接使车轮轴承与相关联的车轮轴一体化。

6.一种车辆车桥，其特征在于，右和左两个轮毂支撑件(10)的至少其中一个符合权利要求1至5中任一项所述。

7.根据权利要求6所述的车辆车桥，其特征在于，所述车辆车桥是多臂后车桥。

8.一种车辆，尤其是机动车辆，其特征在于，所述车辆具有至少一个符合权利要求6或7所述的车辆车桥。