CN216467742U - 一种汽车刹车分泵支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车分泵支架，包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括两个第一安装块和位于两个第一安装块之间的第一连接杆，所述第一连接杆连接于第一安装块远离第二安装部的侧面，所述第二安装部包括两个第二安装块和位于两个第二安装块之间的第二连接杆，所述第一安装块与第二安装块之间设置有连接块，所述连接块上设置有连接螺孔，所述第一安装块和第二安装块上设置有安装槽，所述第二安装块上设置有通透的固定孔，强度高，使用寿命长，使行驶的车辆在刹车过程中更加平稳，提高驾驶体验与车辆的行驶安全性。

Description

一种汽车刹车分泵支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，更具体的说涉及一种汽车刹车分泵支架。

背景技术

目前汽车制造业越来越发达，对轿车轮胎的刹车系统大多使用蝶式刹车(也叫盘式刹车)，是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动制动块(刹车片)使之夹紧刹车盘从而产生制动效果，单个车轮上装有刹车油的装置又叫做刹车分泵，其内部的刹车油由车体内的刹车总泵进行供油，连接制动块与刹车分泵支架则叫做分泵支架，传统的分泵支架在长时间使用后抗疲劳强度降低，实际使用寿命变短，导致车辆在刹车时，无法对车辆进行平稳的刹停，影响了驾驶员的驾驶体验，同时降低了车辆行驶的安全性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车刹车分泵支架，强度高，使用寿命长，使车辆的刹车过程更加平稳。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车刹车分泵支架，包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括两个第一安装块和位于两个第一安装块之间的第一连接杆，所述第一连接杆连接于第一安装块远离第二安装部的侧面，所述第二安装部包括两个第二安装块和位于两个第二安装块之间的第二连接杆，所述第一安装块与第二安装块之间设置有连接块，所述连接块上设置有连接螺孔，所述第一安装块和第二安装块上设置有安装槽，所述第二安装块上设置有通透的固定孔。

进一步地，所述第一安装块的侧面上设置有第一圆弧凹面，所述第二安装块的侧面上设置有第二圆弧凹面。

进一步地，所述第二安装块上设置有第一减重槽，所述第二连接杆上设置有第二减重槽，所述第一减重槽和第二减重槽靠近固定孔。

进一步地，所述第一连接杆的中部呈凸出状。

进一步地，所述安装槽的一侧设置有固定凸起。

进一步地，所述连接块上设置有对应连接螺孔的沉孔。

进一步地，所述第二安装板上对应固定孔处设置有凸出部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.本实用新型中的分泵支架使用寿命长，使用后使得车辆在行驶过程中的刹车更加平稳，提高驾驶体验，提高汽车行驶的安全性；2.通过第一安装块和第二安装块上的第一圆弧凹面和第二圆弧凹面来提高第一安装块和第二安装块的强度，提高分泵支架的使用寿命；3.通过第一减重槽和第二减重槽，减轻分泵支架的整体重量，同时提高第二安装块与第二连接杆的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型汽车刹车分泵支架的结构示意图；

图2为另一视角下分泵支架的结构示意图；

图3为分泵施加的正面结构示意图；

图4为图3中A-A向的阶梯剖面示意图。

附图标记：1.第一安装块；2.第一连接杆；3.第二安装块；4.第二连接杆；5.安装槽；6.连接块；7.连接螺孔；8.固定孔；9.第一圆弧凹面；10.第二圆弧凹面；11.第一减重槽；12.第二减重槽；13.固定凸起；14.沉孔；15.凸出部。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图4对本实用新型进一步说明。

一种汽车刹车分泵支架，包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括两个第一安装块1和位于两个第一安装块1之间的第一连接杆2，所述第一连接杆2连接于第一安装块1远离第二安装部的侧面，所述第二安装部包括两个第二安装块3和位于两个第二安装块3之间的第二连接杆4，所述第一安装块1与第二安装块3之间设置有连接块6，所述连接块6上设置有连接螺孔7，所述第一安装块1和第二安装块3上设置有安装槽5，所述第二安装块3上设置有通透的固定孔8。

如图1至图4所述，安装时，先移动分泵支架至车架上，使刹车圆盘位于第一安装部和第二安装部之间，并使第二安装块3上的固定孔8与车架上的螺纹孔相对应，然后使用固定螺栓穿过固定孔8与螺纹孔螺纹连接，旋紧固定螺栓后即可将分泵支架固定在车架上，然后分别安装在第一安装块1和第二安装部块的安装槽5上放置刹车片，最后将刹车分泵安装在分泵支架上，安装时将第二安装块3上的连接螺孔7与刹车分泵上的连接孔相对应，再使用螺栓穿过连接孔后与连接螺孔7螺纹连接，从而完成整个刹车系统的安装，使得刹车片与刹车分泵能够有效地固定在分泵支架上，提高车辆刹车时的平稳性，提高驾驶体验，提高汽车行驶的安全性。

如图1所示，本实施例中优选的所述第一安装块1的侧面上设置有第一圆弧凹面9，所述第二安装块3的侧面上设置有第二圆弧凹面10，通过第一圆弧凹面9增加第一安装块1的强度，通过第二圆弧凹面10增加第二安装块3的强度，提高分泵支架的使用寿命。

如图1所示，本实施例中优选的所述第二安装块3上设置有第一减重槽11，所述第二连接杆4上设置有第二减重槽12，所述第一减重槽11和第二减重槽12靠近固定孔8，减轻分泵支架的整体重量，节省制作的材料成本，且由于第一减重槽11和第二减重槽12更靠近固定孔8，提高第二安装板与第二连接杆4之间的连接强度，同时提高分泵支架与车架的连接强度。

如图2所示，本实施例中优选的所述第一连接杆2的中部呈凸出状，且凸出方向竖直向上，增加第一连接杆2的抗弯曲强度。

如图1所示，本实施例中优选的所述安装槽5的一侧设置有固定凸起13，增加安装槽5的宽度，方便刹车片的安装，同时避免刹车片在磨损后出现松动，影响刹车效果。

如图4所示，本实施例中优选的所述连接块6上设置有对应连接螺孔7的沉孔14，即将连接的螺栓的头部隐藏在沉孔14内，降低外界环境因素影响螺栓的连接效果。

如图1所示，本实施例中优选的所述第二安装板上对应固定孔8处设置有凸出部15，增加固定孔8的深度，提高分泵支架的连接强度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车刹车分泵支架，其特征在于：包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括两个第一安装块和位于两个第一安装块之间的第一连接杆，所述第一连接杆连接于第一安装块远离第二安装部的侧面，所述第二安装部包括两个第二安装块和位于两个第二安装块之间的第二连接杆，所述第一安装块与第二安装块之间设置有连接块，所述连接块上设置有连接螺孔，所述第一安装块和第二安装块上设置有安装槽，所述第二安装块上设置有通透的固定孔。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车分泵支架，其特征在于：所述第一安装块的侧面上设置有第一圆弧凹面，所述第二安装块的侧面上设置有第二圆弧凹面。

3.根据权利要求2所述的汽车刹车分泵支架，其特征在于：所述第二安装块上设置有第一减重槽，所述第二连接杆上设置有第二减重槽，所述第一减重槽和第二减重槽靠近固定孔。

4.根据权利要求3所述的汽车刹车分泵支架，其特征在于：所述第一连接杆的中部呈凸出状。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车分泵支架，其特征在于：所述安装槽的一侧设置有固定凸起。

6.根据权利要求5所述的汽车刹车分泵支架，其特征在于：所述连接块上设置有对应连接螺孔的沉孔。

7.根据权利要求6所述的汽车刹车分泵支架，其特征在于：所述第二安装板上对应固定孔处设置有凸出部。

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