CN209833775U - 一种全地形车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车车架结构。它包括车架底部组件和车架上部组件，车架底部组件包括前横梁组件、后横梁组件、两端齐平的直管主梁和曲管主梁，前横梁组件上焊接有向前延伸的车架前支撑板，车架前支撑板的前端焊接有绞盘安装底板，绞盘安装底板上焊接有两个用于安装绞盘机的绞盘安装支架组件，后横梁组件上焊接有与车架前支撑板对应的车架后底板，车架上部组件包括后纵长梁、曲长梁、中部上横梁组件和后减震上安装横梁组件，所述车架上部组件通过若干连接梁焊接在车架底部组件的上方，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁、曲管主梁、连接梁、中部上横梁组件、后纵长梁、曲长梁和后减震上安装横梁组件围合成容纳发动机的空间。

Description

一种全地形车车架结构

技术领域

本实用新型属于全地形车领域，涉及一种全地形车车架结构。

背景技术

目前的全地形车车架设计中，因为强度的要求，车架一般都是整体式的焊接结构，这种设计较为复杂，而且在焊接工装夹具的设计上就更为复杂，成本投入相对加大，制造精度也不容易保证；另外车架的主体结构在外形上大都是左右对称式，然后将选定的发动机合理地装入车架，当发动机外形尺寸较大，而整车外形尺寸及外观设计已经确定后，车架的形状设计将会与发动机方式冲突，成为一个亟待解决的问题。当前的解决办法一般是重新选择发动机，或者调整整车外形尺寸及外观造型，再有就是降低车架的设计强度来满足装配要求。无论采用哪种方法都较为不便，甚至给整车使用要求带来影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种非对称全地形车车架结构。

本实用新型可通过以下技术方案实现：一种全地形车车架结构，其特征在于，包括车架底部组件和位于其上方的车架上部组件，所述车架底部组件包括前横梁组件、后横梁组件、两端齐平的直管主梁和曲管主梁，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁和曲管主梁围合成一个异性方框，所述前横梁组件上焊接有向前延伸的车架前支撑板，车架前支撑板的前端焊接有绞盘安装底板，绞盘安装底板上焊接有两个用于安装绞盘机的绞盘安装支架组件，所述后横梁组件上焊接有与车架前支撑板对应的车架后底板，

所述车架上部组件包括与直管主梁平行且位于直管主梁正上方的后纵长梁、与曲管主梁对应的曲长梁，曲长梁与后纵长梁之间的开档尺寸大于曲管主梁与直管主梁之间的开档尺寸，所述后纵长梁的前端与曲长梁的前端之间焊接有用于安装座椅的中部上横梁组件，所述后纵长梁的后端与曲长梁的后端均焊接有与其配合且呈直角“U”型的后减震安装加强板，两块后减震安装加强板之间焊接有用于配合减震器悬挂的后减震上安装横梁组件，

所述车架上部组件通过若干连接梁焊接在车架底部组件的上方，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁、曲管主梁、连接梁、中部上横梁组件、后纵长梁、曲长梁和后减震上安装横梁组件围合成容纳发动机的空间。

优选地，还包括位于车架底部组件前方的车架前部组件，车架前部组件包括两根分别焊接在直管主梁和曲管主梁前端的立梁，两根所述立梁的中部之间焊接有方向机安装板组件，方向机安装板组件上对称焊接有两根向前延伸的前悬架上支撑梁，前悬架上支撑梁上焊接有用于安装前悬架的前悬架上安装支耳，

两根所述立梁的上部之间焊接有呈“L”型的方向支架组件安装梁，方向支架组件安装梁与方向机安装板组件之间焊接有操控踏板安装支架组件，操控踏板安装支架组件上焊接有朝前的制动主缸安装支架，

两根所述立梁的顶部均焊接有向前延伸的上框架梁，两根所述上框架梁之间通过直角“U”型的加强板焊接有前减震器上安装横梁组件，两根所述上框架梁的前端部之间焊接有前上横梁，前上横梁、两根上框架梁和前减震器上安装横梁组件围合成一个方框，所述上框架梁的前端与所述前悬架上支撑梁的前端之间焊接有呈槽钢状的车体前支撑板，所述前悬架上支撑梁的前端下部焊接有前支撑面板，前支撑面板焊接在所述车架底部组件的车架前支撑板上。

优选地，所述前上横梁上焊接有货架安装座，所述上框架梁上焊接有制动油杯座。

优选地，所述前支撑面板为中间加工有通孔且四方翻边、外部上面和左右两面有翻边加强筋的结构。

优选地，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁和曲管主梁围合成的异性方框上焊接有捆绑系留环和发动机安装支承，所述发动机安装支承下部焊接有支承加强板。

优选地，所述直管主梁的外侧焊接有左支架安装支耳，所述曲管主梁的外侧焊接有长度不同的右支架安装支耳。

优选地，所述车架前支撑板呈左右对称的槽钢状，其槽向与直管主梁同向，其侧壁的外侧对称焊接有四个前悬架下安装支耳，其侧壁的内侧对称焊接有四个前传动箱安装支耳，其槽底设有用于让位前传动箱的开口。

优选地，所述车架底部组件的后端与车架上部组件的后端之间对称焊接有四个后悬架安装座，其中两个后悬架安装座上分别焊接平衡杆右安装支架和平衡杆左安装支架，用于安装后悬架组的平衡杆。

优选地，所述车架底部组件的车架后底板上焊接有后传动箱安装支耳组件，后传动箱安装支耳组件上焊接有拖车连接座组件。

优选地，所述曲长梁和后纵长梁的上部焊接有后减震安装上加强盒，所述曲长梁和后纵长梁的外侧部焊接有后减震安装侧加强盒，所述曲长梁的弯曲部焊接有曲长梁加强盒。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：本实用新型全地形车车架结构，包括车架底部组件和位于其上方的车架上部组件，所述车架底部组件包括前横梁组件、后横梁组件、两端齐平的直管主梁和曲管主梁，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁和曲管主梁围合成一个异性方框，所述前横梁组件上焊接有向前延伸的车架前支撑板，车架前支撑板的前端焊接有绞盘安装底板，绞盘安装底板上焊接有两个用于安装绞盘机的绞盘安装支架组件，所述后横梁组件上焊接有与车架前支撑板对应的车架后底板，

所述车架上部组件包括与直管主梁平行且位于直管主梁正上方的后纵长梁、与曲管主梁对应的曲长梁，曲长梁与后纵长梁之间的开档尺寸大于曲管主梁与直管主梁之间的开档尺寸，所述后纵长梁的前端与曲长梁的前端之间焊接有用于安装座椅的中部上横梁组件，所述后纵长梁的后端与曲长梁的后端均焊接有与其配合且呈直角“U”型的后减震安装加强板，两块后减震安装加强板之间焊接有用于配合减震器悬挂的后减震上安装横梁组件，

所述车架上部组件通过若干连接梁焊接在车架底部组件的上方，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁、曲管主梁、连接梁、中部上横梁组件、后纵长梁、曲长梁和后减震上安装横梁组件围合成容纳发动机的空间。这样，整个车架主体就形成了非对称的框架结构，同时其他一些重要位置都加焊了加强盒或加强块，从而提高整车强度，满足恶劣地形条件下的使用要求。

附图说明

图1是本实用新型中车架底部组件的结构示意图；

图2是本实用新型中车架前部组件的结构示意图；

图3是本实用新型中车架上部组件的结构示意图；

图4是本实用新型全地形车车架结构的结构示意图；

图5是本实用新型中制动油杯座的结构示意图。

附图标记

1为绞盘安装底板，2为车架前支撑板，3为前横梁组件，4为曲管主梁，5为右支架安装支耳，6为绞盘安装支架组件，7为前悬架下安装支耳，8为前传动箱安装支耳，9为捆绑系留环，10为直管主梁，11为左支架安装支耳，12为支承加强板，13为发动机安装支承，14为后横梁组件，15为车架后底板，16为底板加强板，17为加强盒A，18为前上横梁，19为制动油杯座，20为货架安装座，21为车体前支撑板，22为前悬架上支撑梁，23为前悬架上安装支耳，24为前支撑面板，25为制动主缸安装支架，26为立梁，27为操控踏板安装支架组件，28为方向机安装板组件，29为方向支架组件安装梁，30为前减震器上安装横梁组件，31为上框架梁，32为加强板，33为曲长梁，34为中部上横梁组件，35为后纵长梁，36为后减震安装侧加强盒，37为后减震安装上加强盒，38为后减震上安装横梁组件，39为消音器安装座，40为后减震安装加强板，41为曲长梁加强盒，42为加强盒B，43为加强盒C，44为连接梁，45为后悬架安装座，46为后传动箱安装支耳组件，47为拖车连接座组件，48为平衡杆右安装支架，49为平衡杆左安装支架，50为加强盒D。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-图5，全地形车车架结构的一种实施例，包括车架底部组件和位于其上方的车架上部组件，车架底部组件包括前横梁组件3、后横梁组件14、两端齐平的直管主梁10和曲管主梁4，前横梁组件3、后横梁组件14、直管主梁10和曲管主梁4围合成一个异性方框，前横梁组件3上焊接有向前延伸的车架前支撑板2，车架前支撑板2的前端焊接有绞盘安装底板1，绞盘安装底板1上焊接有两个用于安装绞盘机的绞盘安装支架组件6，后横梁组件14上焊接有与车架前支撑板2对应的车架后底板15，

车架上部组件包括与直管主梁10平行且位于直管主梁10正上方的后纵长梁35、与曲管主梁4对应的曲长梁33，曲长梁33与后纵长梁35之间的开档尺寸大于曲管主梁4与直管主梁10之间的开档尺寸，后纵长梁35的前端与曲长梁33的前端之间焊接有用于安装座椅的中部上横梁组件34，后纵长梁35的后端与曲长梁33的后端均焊接有与其配合且呈直角“U”型的后减震安装加强板40，两块后减震安装加强板40之间焊接有用于配合减震器悬挂的后减震上安装横梁组件38，

车架上部组件通过若干连接梁44焊接在车架底部组件的上方，本实施例中，连接梁44要加焊加强盒D50，前横梁组件3、后横梁组件14、直管主梁10、曲管主梁4、连接梁44、中部上横梁组件34、后纵长梁35、曲长梁33和后减震上安装横梁组件38围合成容纳发动机的空间。

还包括位于车架底部组件前方的车架前部组件，车架前部组件包括两根分别焊接在直管主梁10和曲管主梁4前端的立梁26，两根立梁26的中部之间焊接有方向机安装板组件28，方向机安装板组件28上对称焊接有两根向前延伸的前悬架上支撑梁22，前悬架上支撑梁22上焊接有用于安装前悬架的前悬架上安装支耳23，

两根立梁26的上部之间焊接有呈“L”型的方向支架组件安装梁29，方向支架组件安装梁29与方向机安装板组件28之间焊接有操控踏板安装支架组件27，操控踏板安装支架组件27上焊接有朝前的制动主缸安装支架25，

两根立梁26的顶部均焊接有向前延伸的上框架梁31，两根上框架梁31之间通过直角“U”型的加强板32焊接有前减震器上安装横梁组件30，两根上框架梁31的前端部之间焊接有前上横梁18，前上横梁18、两根上框架梁31和前减震器上安装横梁组件30围合成一个方框，上框架梁31的前端与前悬架上支撑梁22的前端之间焊接有呈槽钢状的车体前支撑板21，前悬架上支撑梁22的前端下部焊接有前支撑面板24，前支撑面板24焊接在车架底部组件的车架前支撑板2上。

前上横梁18上焊接有货架安装座20，上框架梁31上焊接有制动油杯座19。本实施例中，制动油杯座19包括焊接在上框架梁31上且呈U型的支撑座1901、焊接在支撑座1901上的油杯固定带1902，油杯固定带1902包括呈回字形依次设置的第一直边、第二直边、第三直边和第四直边，油杯固定带1902的第一直边上设有伸长段，油杯固定带1902的第一直边伸长段上固定有焊接螺母1903，油杯固定带1902的第四直边上设有与第一直边对应的弯曲段，油杯固定带1902的第四直边弯曲段上设有与焊接螺母1903配合的焊接螺栓1904，用于油杯固定带1902抱紧制动油杯。

前支撑面板24为中间加工有通孔且四方翻边、外部上面和左右两面有翻边加强筋的结构。

前横梁组件3、后横梁组件14、直管主梁10和曲管主梁4围合成的异性方框上焊接有捆绑系留环9和发动机安装支承13，发动机安装支承13下部焊接有支承加强板12，确保发动机安装受力可靠。

直管主梁10的外侧焊接有左支架安装支耳11，曲管主梁4的外侧焊接有长度不同的右支架安装支耳5。

车架前支撑板2呈左右对称的槽钢状，其槽向与直管主梁10同向，其侧壁的外侧对称焊接有四个前悬架下安装支耳7，其侧壁的内侧对称焊接有四个前传动箱安装支耳8，其槽底设有用于让位前传动箱的开口。本实施例中，车架后底板15也呈左右对称的槽钢状，两个槽型之间焊接有底板加强板16，为保证焊接可靠，后横梁组件14和车架后底板15焊接处还增加焊接了两件加强盒A17。

车架底部组件的后端与车架上部组件的后端之间对称焊接有四个后悬架安装座45，其中两个后悬架安装座45上分别焊接平衡杆右安装支架48和平衡杆左安装支架49，用于安装后悬架组的平衡杆。

车架底部组件的车架后底板15上焊接有后传动箱安装支耳组件46，后传动箱安装支耳组件46上焊接有拖车连接座组件47。实现车辆自救互救功能.

曲长梁33和后纵长梁35的上部焊接有后减震安装上加强盒37，曲长梁33和后纵长梁35的外侧部焊接有后减震安装侧加强盒36，保证后减震器安装后满足使用要求，曲长梁33的弯曲部焊接有曲长梁加强盒41，利于提高曲长梁33弯形后的强度。本实施例中，两根立梁26与直管主梁10、曲管主梁4的焊接处加焊加强盒B42和加强盒C43，消音器安装座39焊接在曲长梁33的后部。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种全地形车车架结构，其特征在于，包括车架底部组件和位于其上方的车架上部组件，所述车架底部组件包括前横梁组件、后横梁组件、两端齐平的直管主梁和曲管主梁，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁和曲管主梁围合成一个异型方框，所述前横梁组件上焊接有向前延伸的车架前支撑板，车架前支撑板的前端焊接有绞盘安装底板，绞盘安装底板上焊接有两个用于安装绞盘机的绞盘安装支架组件，所述后横梁组件上焊接有与车架前支撑板对应的车架后底板，

所述车架上部组件包括与直管主梁平行且位于直管主梁正上方的后纵长梁、与曲管主梁对应的曲长梁，曲长梁与后纵长梁之间的开档尺寸大于曲管主梁与直管主梁之间的开档尺寸，所述后纵长梁的前端与曲长梁的前端之间焊接有用于安装座椅的中部上横梁组件，所述后纵长梁的后端与曲长梁的后端均焊接有与其配合且呈直角“U”型的后减震安装加强板，两块后减震安装加强板之间焊接有用于配合减震器悬挂的后减震上安装横梁组件，

所述车架上部组件通过若干连接梁焊接在车架底部组件的上方，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁、曲管主梁、连接梁、中部上横梁组件、后纵长梁、曲长梁和后减震上安装横梁组件围合成容纳发动机的空间。

2.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于，还包括位于车架底部组件前方的车架前部组件，车架前部组件包括两根分别焊接在直管主梁和曲管主梁前端的立梁，两根所述立梁的中部之间焊接有方向机安装板组件，方向机安装板组件上对称焊接有两根向前延伸的前悬架上支撑梁，前悬架上支撑梁上焊接有用于安装前悬架的前悬架上安装支耳，

两根所述立梁的上部之间焊接有呈“L”型的方向支架组件安装梁，方向支架组件安装梁与方向机安装板组件之间焊接有操控踏板安装支架组件，操控踏板安装支架组件上焊接有朝前的制动主缸安装支架，

两根所述立梁的顶部均焊接有向前延伸的上框架梁，两根所述上框架梁之间通过直角“U”型的加强板焊接有前减震器上安装横梁组件，两根所述上框架梁的前端部之间焊接有前上横梁，前上横梁、两根上框架梁和前减震器上安装横梁组件围合成一个方框，所述上框架梁的前端与所述前悬架上支撑梁的前端之间焊接有呈槽钢状的车体前支撑板，所述前悬架上支撑梁的前端下部焊接有前支撑面板，前支撑面板焊接在所述车架底部组件的车架前支撑板上。

3.根据权利要求2所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述前上横梁上焊接有货架安装座，所述上框架梁上焊接有制动油杯座。

4.根据权利要求2所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述前支撑面板为中间加工有通孔且四方翻边、外部上面和左右两面有翻边加强筋的结构。

5.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述前横梁组件、后横梁组件、直管主梁和曲管主梁围合成的异性方框上焊接有捆绑系留环和发动机安装支承，所述发动机安装支承下部焊接有支承加强板。

6.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述直管主梁的外侧焊接有左支架安装支耳，所述曲管主梁的外侧焊接有长度不同的右支架安装支耳。

7.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述车架前支撑板呈左右对称的槽钢状，其槽向与直管主梁同向，其侧壁的外侧对称焊接有四个前悬架下安装支耳，其侧壁的内侧对称焊接有四个前传动箱安装支耳，其槽底设有用于让位前传动箱的开口。

8.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述车架底部组件的后端与车架上部组件的后端之间对称焊接有四个后悬架安装座，其中两个后悬架安装座上分别焊接平衡杆右安装支架和平衡杆左安装支架，用于安装后悬架组的平衡杆。

9.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述车架底部组件的车架后底板上焊接有后传动箱安装支耳组件，后传动箱安装支耳组件上焊接有拖车连接座组件。

10.根据权利要求1所述的全地形车车架结构，其特征在于，所述曲长梁和后纵长梁的上部焊接有后减震安装上加强盒，所述曲长梁和后纵长梁的外侧部焊接有后减震安装侧加强盒，所述曲长梁的弯曲部焊接有曲长梁加强盒。