CN210941949U - 一种汽车用转向节毛坯及转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种汽车用转向节毛坯及转向节。该汽车用转向节毛坯包括毛坯本体，毛坯本体上设置有轮毂轴承连接处和轴承紧固螺栓连接处，轮毂轴承连接处位于毛坯本体的中部，轮毂轴承连接处的尺寸与所需配合安装的轴承的最小安装内径相等；轴承紧固螺栓连接处位于轮毂轴承连接处的外周，轴承紧固螺栓连接处的外缘尺寸与轴承的最大安装外径相等。通过上述结构设置，实现了转向节毛坯的通用，再通过对转向节毛坯进行局部机加调整便可满足不同车型的需求，提高了转向节毛坯的工装夹具的通用性，缩短了开发周期，减少了开发费用。

Description

一种汽车用转向节毛坯及转向节

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车用转向节毛坯及转向节。

背景技术

转向节是汽车悬架系统、转向系统及制动系统的重要组成部分，其主要功能包括：为控制臂、转向拉杆、轮毂轴承、制动器及其附属部件等提供安装支撑，传递路面的各种力与力矩。

在汽车生产线上，同平台的不同车型，其承载能力、驱动形式、悬架姿态等属性不同，导致轮毂轴承选型、制动器选型往往不同，同时受限于各车型不同的悬架硬点布置，同平台的不同车型通常不能共用转向节毛坯。

随着乘用车市场竞争的日益激烈，同平台不同车型均需各自生产开发全新的转向节，开发周期较长，投入成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用转向节毛坯及转向节，提高了零部件的通用性，降低开发成本、缩减开发周期。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车用转向节毛坯，包括毛坯本体，所述汽车用转向节毛坯还包括均设置于所述毛坯本体上的：

轮毂轴承连接处，所述轮毂轴承连接处位于所述毛坯本体的中部，所述轮毂轴承连接处的尺寸与所需配合安装的轮毂轴承的最小安装内径相等；

轴承紧固螺栓连接处，位于所述轮毂轴承连接处的外周，所述轴承紧固螺栓连接处的外缘尺寸与所述轮毂轴承的最大安装外径相等。

作为上述汽车用转向节毛坯的优选技术方案，所述毛坯本体上还设置有：

转向拉杆外点连接处，位于所述轮毂轴承连接处的一侧，所述转向拉杆外点连接处的外缘尺寸与所需配合安装的转向拉杆的外点轴线最大包络尺寸相等。

作为上述汽车用转向节毛坯的优选技术方案，所述毛坯本体上还设置有：

制动器安装支架，位于所述轮毂轴承连接处的另一侧。

作为上述汽车用转向节毛坯的优选技术方案，所述制动器安装支架设置有两个，两个所述制动器安装支架间隔设置于所述毛坯本体上。

作为上述汽车用转向节毛坯的优选技术方案，所述毛坯本体上还设置有：

下控制臂连接处，位于所述轮毂轴承连接处的下方；

上控制臂连接处，位于所述轮毂轴承连接处的上方。

作为上述汽车用转向节毛坯的优选技术方案，所述下控制臂连接处设置有两个，靠上设置的所述下控制臂连接处与所述轮毂轴承连接处之间设置有所述转向拉杆外点连接处。

作为上述汽车用转向节毛坯的优选技术方案，所述毛坯本体上还设置有：

第一线束支架安装处，位于轮毂轴承连接处上方；

第二线束支架安装处，位于所述制动器安装支架上方。

作为上述汽车用转向节毛坯的优选技术方案，所述毛坯本体上还设置有：

多个挡尘盘安装处，分别位于所述轮毂轴承连接处的上方和下方。

一种转向节，由如上所述的汽车用转向节毛坯经局部机加工制得。

与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车用转向节毛坯和转向节，包括毛坯本体，毛坯本体上设置有轮毂轴承连接处和轴承紧固螺栓连接处，轮毂轴承连接处位于毛坯本体的中部，轮毂轴承连接处的尺寸与所需配合安装的轴承的最小安装内径相等；轴承紧固螺栓连接处位于轮毂轴承连接处的外周，轴承紧固螺栓连接处的外缘尺寸与轴承的最大安装外径相等。通过上述结构设置，实现了转向节毛坯的通用，再通过对转向节毛坯进行局部机加调整便可满足不同车型的需求，提高了转向节毛坯的工装夹具的通用性，缩短了开发周期，减少了开发费用。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车用转向节毛坯的正视图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的汽车用转向节毛坯的后视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的转向节的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的转向节的正视图；

图5是图4中a-a处的剖视图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的转向节的后视图；

图7是图6中b-b处的剖视图；

图8是本实用新型具体实施方式提供的转向节与轮毂轴承、制动器、轮速传感器及各控制臂球销的装配关系示意图；

图9是本实用新型具体实施方式提供的转向节与制动器配合处的局部示意图；

图10是本实用新型具体实施方式提供的转向节与轮毂轴承配合处的局部示意图.

图中：

1-轮毂轴承连接处；2-轴承紧固螺栓连接处；3-转向拉杆外点连接处；4-制动器安装支架；5-上控制臂连接处；6-第一下控制臂连接处；7-第二下控制臂连接处；8-第一线束支架安装处；9-第二线束支架安装处；10-挡尘盘安装处；

11-上控制臂外点球销安装孔；12-轮毂轴承安装孔；13-轮毂轴承紧固螺栓孔；14-轮速传感器安装孔；15-转向拉杆球销安装孔；16-制动器安装孔；17-第一下控制臂外点球销安装孔；18-第二下控制臂外点球销安装孔；

100-毛坯本体；200-轮毂轴承；300-轮速传感器；400-制动器；500-第一下控制臂球销；600-第二下控制臂球销；700-上控制臂球销；800-紧固螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”“下”“左”“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施方式提供了一种汽车用转向节毛坯和转向节，该转向节毛坯为锻造铝合金件，转向节由该汽车用转向节毛坯经局部机加工制得。如图1和图2所示，该汽车用转向节毛坯包括毛坯本体100，该汽车用转向节毛坯还包括设置于毛坯本体100上的轮毂轴承连接处1、轴承紧固螺栓连接处2、转向拉杆外点连接处3、制动器安装支架4、轮速传感器安装处、下控制臂连接处和上控制臂连接处5，以上各处与毛坯本体100圆滑过渡连接。

在本实施方式中，轮毂轴承连接处1位于毛坯本体100的中部，轮毂轴承连接处1的尺寸与所需配合安装的轮毂轴承200的最小安装内径相等；轴承紧固螺栓连接处2位于轮毂轴承连接处1的外周，轴承紧固螺栓连接处2的外缘尺寸与轮毂轴承200的最大安装外径相等。该结构下，如图4和图8所示，当安装不同规格的轮毂轴承200和相应的紧固螺栓800时，对转向节毛坯上的轮毂轴承连接处1及轴承紧固螺栓连接处2进行相应的局部机加工，例如在轮毂轴承连接处1加工出合适的轮毂轴承安装孔12以安装轮毂轴承200，在轴承紧固螺栓连接处2加工出合适的轮毂轴承紧固螺栓孔13以安装紧固螺栓800，即可满足不同轮毂轴承200外径及轮毂轴承200安装螺纹孔分布的配合需求，从而满足不同车型的需求，因此，实现了同平台不同车型转向节毛坯的通用的目的，提高了转向节毛坯的工装夹具的通用性，缩短了开发周期，减少了开发费用。

如图1所示，转向拉杆外点连接处3位于轮毂轴承连接处1的一侧，转向拉杆外点连接处3设置有轮速传感器安装处。加工转向节时，结合图6和图7所示，在轮速传感器安装处相应的机加工出轮速传感器安装孔14，用于安装轮速传感器300。

可选地，如图7和图10所示，转向节上与轮毂轴承200安装的相关尺寸E、F、M、N、G、H可适当调整，以满足不同车型的需求。其中，E为轮毂轴承紧固螺栓孔13分布圆的直径，F为轮毂轴承安装孔12的直径，M为轮毂轴承安装孔12上方的两个轮毂轴承紧固螺栓孔13的间距，N为轮毂轴承安装孔12下方的两个轮毂轴承紧固螺栓孔13的间距，G为轮速传感器300轴线距转向节端面的距离，H为轮速传感器300安装面距车轮轴线的距离。在本实施方式中的某一种车型中，E、F、M、N、G、H可取一组数值为E＝120mm、F＝92.21mm、M＝60mm、N＝77.1mm、G＝34.9mm、H＝71.65mm。

在本实施方式中，为了实现同平台不同车型转向节毛坯通用的目的，如图5所示，转向拉杆外点连接处3的y向尺寸及x向尺寸均大于z向尺寸。y向及x向指的是水平面内相互垂直的两个方向，z向指的是垂直于水平面的竖直方向。

更进一步地，转向拉杆外点连接处3的外缘尺寸与所需配合安装的转向拉杆的外点轴线最大包络尺寸相等，以适应不同规格的转向拉杆。由该转向节毛坯加工转向节时，如图1、图3-图5所示，可根据不同车型的实际需要，通过调整转向拉杆外点连接处3的转向拉杆球销安装孔15的机加工尺寸，满足转向拉杆外点球销轴线的小范围调整需求。

在本实施方式中，如图1所示，制动器安装支架4位于轮毂轴承连接处1的另一侧。更进一步地，制动器安装支架4设置有两个，两个制动器安装支架4间隔设置于毛坯本体100上。可选地，两个制动器安装支架4分别位于轮毂轴承连接处1的上方和下方。加工转向节时，结合图6和图8所示，在制动器安装支架4处加工出制动器安装孔16，制动器安装孔16用于安装制动器400。

下控制臂连接处位于轮毂轴承连接处1的下方。优选地，如图1所示，下控制臂连接处设置有两个，分别为第一下控制臂连接处6和第二下控制臂连接处7，第一下控制臂连接处6位于第二下控制臂连接处7的上方。其中，第一下控制臂连接处6与轮毂轴承连接处1之间设置有上述的转向拉杆外点连接处3。加工转向节时，结合图3所示，在第一下控制臂连接处6和第二下控制臂连接处7根据实际需要分别加工出第一下控制臂外点球销安装孔17和第二下控制臂外点球销安装孔18。如图8所示，第一下控制臂外点球销安装孔17和第二下控制臂外点球销安装孔18分别用于安装第一下控制臂球销500和第二下控制臂球销600。

继续参考图1，上控制臂连接处5位于轮毂轴承连接处1的上方。更优地，上控制臂连接处5位于毛坯本体100的顶部。加工转向节时，如图3所示，在上控制臂连接处5根据实际需要加工出上控制臂外点球销安装孔11。结合图8所示，上控制臂外点球销安装孔11用于安装上控制臂球销700。

在本实施方式中，如图1和图2所示，毛坯本体100上还可以设有第一线束支架安装处8、第二线束支架安装处9和挡尘盘安装处10。其中，第一线束支架安装处8位于轮毂轴承连接处1上方；第二线束支架安装处9位于制动器安装支架4上方。挡尘盘安装处10设置有多个，分别位于轮毂轴承连接处1的上方和下方。本领域技术人员可以根据实际需要设计第一线束支架安装处8、第二线束支架安装处9和多个挡尘盘安装处10的具体位置及尺寸，此处不做具体限定。

通过上述结构设置，可使得第一下控制臂连接处6、第二下控制臂连接处7和上控制臂连接处5与车轮轴线的相对位置保持一致，即第一下控制臂外点球销安装孔17、第二下控制臂外点球销安装孔18和上控制臂外点球销安装孔11在不同车型的转向节上位置一致。以及使得第一线束支架安装处8、第二线束支架安装处9和挡尘盘安装处10在不同车型的转向节上的位置保持一致。同时，如图9所示，还使得制动器安装支架4与车轮轴线的相对位置一致，即不同车型的制动器安装孔16的相关尺寸A、B、C、D保持一致。其中，A为两个制动器安装孔16的间距，B(图中未示出)为制动器安装孔16连线距轮毂轴承间的距离，C(图中未示出)为制动器安装孔16连线与转向节yz平面的夹角，D为制动器安装孔16连线距转向节yz平面的距离。

本实施方式中的上述技术方案可以实现转向节毛坯的通用，通过局部机加调整可以满足不同车型的使用需求，提高了平台中转向节毛坯工装夹具的通用性，既缩短了开发周期、减少了开发费用，还可以降低单件成本。

显然，本实用新型的上述实施方式仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车用转向节毛坯，包括毛坯本体(100)，其特征在于，所述汽车用转向节毛坯还包括均设置于所述毛坯本体(100)上的：

轮毂轴承连接处(1)，所述轮毂轴承连接处(1)位于所述毛坯本体(100)的中部，所述轮毂轴承连接处(1)的尺寸与所需配合安装的轮毂轴承(200)的最小安装内径相等；

轴承紧固螺栓连接处(2)，位于所述轮毂轴承连接处(1)的外周，所述轴承紧固螺栓连接处(2)的外缘尺寸与所述轮毂轴承(200)的最大安装外径相等。

2.根据权利要求1所述的汽车用转向节毛坯，其特征在于，所述毛坯本体(100)上还设置有：

转向拉杆外点连接处(3)，位于所述轮毂轴承连接处(1)的一侧，所述转向拉杆外点连接处(3)的外缘尺寸与所需配合安装的转向拉杆的外点轴线最大包络尺寸相等。

3.根据权利要求2所述的汽车用转向节毛坯，其特征在于，所述毛坯本体(100)上还设置有：

制动器安装支架(4)，位于所述轮毂轴承连接处(1)的另一侧。

4.根据权利要求3所述的汽车用转向节毛坯，其特征在于，所述制动器安装支架(4)设置有两个，两个所述制动器安装支架(4)间隔设置于所述毛坯本体(100)上。

5.根据权利要求2所述的汽车用转向节毛坯，其特征在于，所述毛坯本体(100)上还设置有：

下控制臂连接处，位于所述轮毂轴承连接处(1)的下方；

上控制臂连接处(5)，位于所述轮毂轴承连接处(1)的上方。

6.根据权利要求5所述的汽车用转向节毛坯，其特征在于，所述下控制臂连接处设置有两个，靠上设置的所述下控制臂连接处与所述轮毂轴承连接处(1)之间设置有所述转向拉杆外点连接处(3)。

7.根据权利要求3所述的汽车用转向节毛坯，其特征在于，所述毛坯本体(100)上还设置有：

第一线束支架安装处(8)，位于轮毂轴承连接处(1)上方；

第二线束支架安装处(9)，位于所述制动器安装支架(4)上方。

8.根据权利要求1所述的汽车用转向节毛坯，其特征在于，所述毛坯本体(100)上还设置有：

多个挡尘盘安装处(10)，分别位于所述轮毂轴承连接处(1)的上方和下方。

9.一种转向节，其特征在于，由权利要求1-8任一项所述的汽车用转向节毛坯经局部机加工制得。

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