CN209700973U - 一种机场行李牵引车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机场行李牵引车车架，包括：左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁上分别设置有后轮拱；左纵梁和右纵梁的一端分别与前横梁焊接；左纵梁和右纵梁的另一端分别与尾横梁焊接；前横梁和尾横梁之间设置有后横梁，后横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁焊接；前横梁和后横梁之间设置有防火墙，防火墙的两端分别与左纵梁和右纵梁焊接，防火墙与前横梁之间设置有发动机支架；防火墙上设置有仪表台；防火墙和后横梁之间设置有液压油箱和燃油箱。该装置采用整体焊接式，隐藏配重，降低了装配难度，提高了整车刚度，强度，降低了重心，提高了车辆行驶稳定性同时车架装配和仪表台装配可同时进行，提高了生产率。

Description

一种机场行李牵引车车架

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引车技术领域，特别涉及一种机场行李牵引车车架。

背景技术

行李牵引车是机场调度飞机必不可少的一种机场地面专用保障设备，传统的行李牵引车作为动力源牵引集装箱或货物板车作业，以及通过行李牵引车前端牵引座和牵引杆连接飞机起落架进行维护顶推作业；由于行李牵引车需要在飞机附近配合平台车作业，以及牵引时便于挂钩，所以需要有良好的前后视角，现有技术中的行李牵引车车架采用覆盖式配重，具有加工制造困难，重心高，影响后视角等缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机场行李牵引车车架，以解决现有技术中行李牵引车车架采用覆盖式配重，具有加工制造困难，重心高，影响后视角的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种机场行李牵引车车架，包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁上分别设置有后轮拱；所述左纵梁和所述右纵梁的一端分别与前横梁焊接；所述左纵梁和所述右纵梁的另一端分别与尾横梁焊接；所述前横梁和所述尾横梁之间设置有后横梁，所述后横梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁焊接；所述前横梁和所述后横梁之间设置有防火墙，所述防火墙的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁焊接，所述防火墙与所述前横梁之间设置有发动机支架；所述防火墙上设置有仪表台；所述防火墙和所述后横梁之间设置有液压油箱和燃油箱。

进一步地，所述尾横梁与所述左纵梁和所述右纵梁的焊接处分别设置有配重支撑块。

进一步地，所述发动机支架设置有两个，两个所述发动机支架相对设置。

进一步地，所述仪表台与所述防火墙通过法兰固定连接。

进一步地，所述液压油箱与所述左纵梁固定连接，所述燃油箱与所述右纵梁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型产生了以下有益效果：本实用新型的一种机场行李牵引车车架，该装置采用整体焊接式，隐藏配重，降低了装配难度，提高了整车刚度，强度，降低了重心，提高了车辆行驶稳定性同时车架装配和仪表台装配可同时进行，提高了生产率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：1-左纵梁，2-右纵梁，3-后轮拱，4-前横梁，5-尾横梁,6- 后横梁，7-防火墙，8-发动机支架，9-仪表台，10-液压油箱,11-燃油箱，12- 配重支撑块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1，本实用新型的优选实施例提供了一种机场行李牵引车车架，包括：左纵梁1和右纵梁2，所述左纵梁1和所述右纵梁2上分别设置有后轮拱3；所述左纵梁1和所述右纵梁2的一端分别与前横梁4焊接，前横梁4焊接在左纵梁1和右纵梁2的前下侧，保证了车架纵向抗扭特性，以及车架前脱钩牵引货物的结构强度；所述左纵梁1和所述右纵梁2的另一端分别与尾横梁 5焊接；所述前横梁4和所述尾横梁5之间设置有后横梁6，所述后横梁6的两端分别与所述左纵梁1和所述右纵梁2焊接；所述前横梁4和所述后横梁6 之间设置有防火墙7，所述防火墙7的两端分别与所述左纵梁1和所述右纵梁 2焊接，所述防火墙7与所述前横梁4之间设置有发动机支架8；所述防火墙7 上设置有仪表台9；所述防火墙7和所述后横梁6之间设置有液压油箱10和燃油箱11。原理：该装置采用左纵梁1和右纵梁2作为主要支撑结构，保证了发动机变速箱动力系统有良好的支撑，又给不同类型发动机安装提供了足够的安装空间，还保证了车架有足够的强度吸收来之地面轮胎的冲击；采用四道横梁通过焊接的方式将左纵梁1和右纵梁2连接起来，具有良好的刚性和扭转特性；防火墙7既作为横梁连接左纵梁1和右纵梁2中部，增强车架中部侧向刚性；还有效的隔离了发动机仓和驾驶室，防止燃油刺激性气味进入驾驶室，防止发动机仓热气扩散至驾驶室；防火墙7还作为仪表台9的安装法兰面支撑，具有结构简单安装方便易于维护的优点；在整车装配时，车架机械部件和仪表台9 仪表同时进行装配，提高了装配效率；仪表台9在在装配时，可翻转，降低了电工装配电气元件的难度系数，提高了生产率。该装置采用整体焊接式，隐藏配重，降低了装配难度，提高了整车刚度，强度，降低了重心，提高了车辆行驶稳定性同时车架装配和仪表台9装配可同时进行，提高了生产率。

优选的，所述尾横梁5与所述左纵梁1和所述右纵梁2的焊接处分别设置有配重支撑块12，配重后支撑块12焊接在左纵梁1和右纵梁2与尾横梁5交叉处，在牵引车牵引行李时降低了该处焊缝应力。

优选的，所述发动机支架8设置有两个，两个所述发动机支架8相对设置，便于发动机安装与固定。

优选的，所述仪表台9与所述防火墙7通过法兰固定连接，防火墙7还作为仪表台9的安装法兰面支撑，具有结构简单安装方便易于维护的优点。

优选的，所述液压油箱10与所述左纵梁1固定连接，所述燃油箱11与所述右纵梁2固定连接，液压油箱10和燃油箱11为L箱型结构，具有良好的刚性，液压油箱10焊接在左纵梁1上，燃油箱11焊接在右纵梁2上，增强了车架的整体刚度，液压油箱10和燃油箱11作为进入驾驶室通道的第一步踏板，增加了设备的可接近性。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：该装置采用整体焊接式，隐藏配重，降低了装配难度，提高了整车刚度，强度，降低了重心，提高了车辆行驶稳定性同时车架装配和仪表台9装配可同时进行，提高了生产率。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种机场行李牵引车车架，其特征在于，包括：左纵梁(1)和右纵梁(2)，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)上分别设置有后轮拱(3)；所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)的一端分别与前横梁(4)焊接；所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)的另一端分别与尾横梁(5)焊接；所述前横梁(4)和所述尾横梁(5)之间设置有后横梁(6)，所述后横梁(6)的两端分别与所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)焊接；所述前横梁(4)和所述后横梁(6)之间设置有防火墙(7)，所述防火墙(7)的两端分别与所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)焊接，所述防火墙(7)与所述前横梁(4)之间设置有发动机支架(8)；所述防火墙(7)上设置有仪表台(9)；所述防火墙(7)和所述后横梁(6)之间设置有液压油箱(10)和燃油箱(11)。

2.根据权利要求1所述的一种机场行李牵引车车架，其特征在于：所述尾横梁(5)与所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)的焊接处分别设置有配重支撑块(12)。

3.根据权利要求1所述的一种机场行李牵引车车架，其特征在于：所述发动机支架(8)设置有两个，两个所述发动机支架(8)相对设置。

4.根据权利要求1所述的一种机场行李牵引车车架，其特征在于：所述仪表台(9)与所述防火墙(7)通过法兰固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种机场行李牵引车车架，其特征在于：所述液压油箱(10)与所述左纵梁(1)固定连接，所述燃油箱(11)与所述右纵梁(2)固定连接。