CN204641879U - 一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身。本实用新型的技术方案为：该半承载车身主要分为两部分前地板总成和梁架总成，两者的结合部位增加了与侧边梁的焊接，使得下车身链接更牢固，同时增加了加强板，起到了减少局部应力集中的作用。在前地板总成与梁架总成之间增加一个连接垫片，使得前地板总成与梁架总成之间的连接效果更好，既满足车身轻量化的要求、节能环保，又改进整体承载式车身承载能力差的缺陷，整车强度提高。采用这种方式能够达到承载式车身那种舒适和安全，又能在刚性上满足大部分底盘的不足。改进后货箱部分的承载能力增强了，实现了完美的结合，最大程度上满足了改车的实用性效果。

Description

一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身。

背景技术

半承载式车身的汽车有一刚性底盘大梁车架。在半承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。半承载式车身比较笨重，质量大，高度高。半承载式车身就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险，如翻车的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。承载式车身的汽车没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。全承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。全承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点。通俗一些说，全承载式车身就是整个车身为一体悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。故此针对现有技术上的一些问题，进行改进使得车身更加完善是必不可少的工作。

该半承载车身主要分为两部分前地板总成和梁架总成，各自总成焊接完成后，进行前地板总成和梁架总成的焊接，为了增加强度，该半承载车身并不是单纯、生硬的将两者结合，结合部位增加了与侧边梁的焊接，使得下车身总成链接更牢固，同时增加了加强板，起到了减少局部应力集中的作用。此外，在前地板总成与梁架总成之间增加一个连接垫片，这样可以使得前地板总成与梁架总成之间的连接效果更好，连接更稳固。既满足车身轻量化的要求，节能环保，又改进整体承载式车身承载能力差的缺陷，整车强度提高。这种车身比承载式车身要结实很多；也比非承载式轻很多。采用这种方式能够达到承载式车身那种舒适和安全，又能在刚性上满足大部分底盘的不足。改进后货箱部分的承载能力增强了，实现了完美的结合，最大程度上满足了改车的实用性效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身。

本实用新型的技术方案为：一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：由前地板总成和梁架总成组成，所述梁架总成位于前地板总成的一侧，所述梁架总成与前地板总成为固定连接，所述梁架总成上还设有若干个侧边梁、若干个加强板和若干个连接垫片，任意所述侧边梁位于梁架总成的一侧，所述侧边梁的一端与梁架总成为固定连接，任意所述加强板位于侧边梁与前地板总成之间，所述加强板的一侧与侧边梁为固定连接，所述加强板的另一侧与前地板总成为固定连接，任意所述连接垫片位于侧边梁的下部，所述连接垫片的一侧与前地板总成为固定连接，所述连接垫片的另一侧与梁架总成为固定连接。

进一步，所述梁架总成与前地板总成连接的一端，通过与前地板总成中的套准框架采用焊接形式连接。

进一步，所述若干个侧边梁的个数为2个。

再进一步，所述侧边梁为钢梁。

进一步，所述若干个加强板的个数为2个。

进一步，所述若干个连接垫片的个数为2个。

本实用新型的有益效果在于：该半承载车身主要分为两部分前地板总成和梁架总成，各自总成焊接完成后，进行前地板总成和梁架总成的焊接，为了增加强度，该半承载车身并不是单纯、生硬的将两者结合，结合部位增加了与侧边梁的焊接，使得下车身总成链接更牢固，同时增加了加强板，起到了减少局部应力集中的作用。此外，在前地板总成与梁架总成之间增加一个连接垫片，这样可以使得前地板总成与梁架总成之间的连接效果更好，连接更稳固。既满足车身轻量化的要求，节能环保，又改进整体承载式车身承载能力差的缺陷，整车强度提高。这种车身比承载式车身要结实很多；也比非承载式轻很多。采用这种方式能够达到承载式车身那种舒适和安全，又能在刚性上满足大部分底盘的不足。改进后货箱部分的承载能力增强了，实现了完美的结合，最大程度上满足了改车的实用性效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的连接剖视图。

图4为本实用新型的横截面连接剖视图。

图5为本实用新型的立体图。

其中：1、前地板总成    2、梁架总成   3、侧边梁

      4、加强板        5、连接垫片

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。

如图1、图2、图3、图4、图5所示一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：由前地板总成1和梁架总成2组成，所述梁架总成2位于前地板总成1的一侧，所述梁架总成2与前地板总成1为固定连接，所述梁架总成2上还设有若干个侧边梁3、若干个加强板4和若干个连接垫片5，任意所述侧边梁3位于梁架总成2的一侧，所述侧边梁3的一端与梁架总成2为固定连接，任意所述加强板4位于侧边梁3与前地板总成1之间，所述加强板4的一侧与侧边梁3为固定连接，所述加强板4的另一侧与前地板总成1为固定连接，任意所述连接垫片5位于侧边梁3的下部，所述连接垫片5的一侧与前地板总成1为固定连接，所述连接垫片5的另一侧与梁架总成2为固定连接。所述梁架总成2与前地板总成1连接的一端，通过与前地板总成1中的套准框架采用焊接形式连接。所述若干个侧边梁3的个数为2个。所述侧边梁3为钢梁。所述若干个加强板4的个数为2个。所述若干个连接垫片5的个数为2个。

工作方式：本半承载车身主要分为两部分前地板总成1和梁架总成2，各自总成焊接完成后，进行下车身焊接，也就是将前地板总成1和梁架总成2焊接到一起，为了增加强度，该半承载车身并不是单纯、生硬的将两者结合，结合部位增加了与侧边梁3的焊接，使得下车身总成链接更牢固，同时增加了加强板4，起到了减少局部应力集中的作用。此外，在前地板总成1与梁架总成2之间增加一个连接垫片5，这样可以使得前地板总成1与梁架总成2之间的连接效果更好，连接更稳固。

该半承载车身的结构原理体现在前部驾驶舱以承载形式与底盘零件配合，后部载货部位以梁架为主要承载形式，前后两部分采用焊接的形式链接，既满足车身轻量化的要求，节能环保，又改进整体承载式车身承载能力差的缺陷，整车强度提高。前地板总成1上是采用承载式的设计，但在底盘薄弱部分货箱底部采用非承载式车架，即采用侧边梁3焊接形式连接。这种车身比承载式车身要结实很多；也比非承载式轻很多。

并且通过有限元分析，该结构无集中应力点，测得整车的激振频率为第一价固有频率大于25HZ，而人感受的不舒服的频率小于20HZ才，成功的避开了共振，达到了舒适性的要求。综上所述，本实用新型既满足了舒适性的要求，又满足了货车的强度要求。采用这种方式能够达到承载式车身那种舒适和安全，又能在刚性上满足大部分底盘的不足。改进后货箱部分的承载能力增强了，实现了完美的结合，最大程度上满足了改车的实用性效果。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：由前地板总成和梁架总成组成，所述梁架总成位于前地板总成的一侧，所述梁架总成与前地板总成为固定连接，所述梁架总成上还设有若干个侧边梁、若干个加强板和若干个连接垫片，任意所述侧边梁位于梁架总成的一侧，所述侧边梁的一端与梁架总成为固定连接，任意所述加强板位于侧边梁与前地板总成之间，所述加强板的一侧与侧边梁为固定连接，所述加强板的另一侧与前地板总成为固定连接，任意所述连接垫片位于侧边梁的下部，所述连接垫片的一侧与前地板总成为固定连接，所述连接垫片的另一侧与梁架总成为固定连接。

2.根据权利要求1所述一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：所述梁架总成与前地板总成连接的一端，通过与前地板总成中的套准框架采用焊接形式连接。

3.根据权利要求1所述一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：所述若干个侧边梁的个数为2个。

4.根据权利要求1所述一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：所述侧边梁为钢梁。

5.根据权利要求1所述一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：所述若干个加强板的个数为2个。

6.根据权利要求1所述一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身，其特征在于：所述若干个连接垫片的个数为2个。