CN203601401U - 一种轻卡驾驶室地板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轻卡驾驶室地板结构，包括地板、前横梁、后横梁总成、左纵梁总成和右纵梁总成；所述左纵梁总成的一端与所述前横梁搭接，所述左纵梁总成的剩余部分为U型槽状板，所述左纵梁总成与所述地板和所述后横梁总成形成第一封闭腔；所述右纵梁总成的一端与所述前横梁搭接，所述右纵梁总成的剩余部分为U型槽状板，所述右纵梁总成与所述地板和所述后横梁总成形成第二封闭腔。本实用新型提供的轻卡驾驶室地板结构简单轻便，其左纵梁总成、右纵梁总成与地板和后横梁总成形成了多个封闭腔，多个封闭腔形成了多个扭矩盒，可以提高轻卡驾驶室地板的截面系数，同时可以有效提高轻卡驾驶室地板的扭转刚度，增加了轻卡驾驶室地板的承载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻卡车身结构领域，特别涉及一种轻卡驾驶室地板结构。
背景技术
目前我国的轻型卡车车身结构多为非承载式车身，虽然车身上的载荷主要由车架来承担，但是车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形引起的载荷，尤其是我国复杂的道路状况以及用户对卡车能够“多拉快跑”的要求，对车身地板的强度就提出了更高的标准。
轻卡驾驶室地板为转向系统、制动系统、操作系统以及座椅、空调等提供安装点，承载驾驶室内部的载荷，其纵梁总成负责连接驾驶室支撑机构和驾驶室，车架弯曲、扭转变形产生的载荷通过驾驶室支撑机构传递给纵梁总成，因此纵梁总成容易因载荷过大或应力疲劳导致开裂损坏等问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构安全、承载性能好的轻卡驾驶室地板结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的轻卡驾驶室地板结构包括地板、前横梁、后横梁总成、左纵梁总成和右纵梁总成；所述地板的一端与所述前横梁搭接，所述地板的另一端与所述后横梁总成搭接；所述左纵梁总成的一端与所述前横梁搭接，所述左纵梁总成的剩余部分为U型槽状板，所述左纵梁总成与所述地板和所述后横梁总成形成第一封闭腔；所述右纵梁总成的一端与所述前横梁搭接，所述右纵梁总成的剩余部分为U型槽状板，所述右纵梁总成与所述地板和所述后横梁总成形成第二封闭腔。
优选地，所述左纵梁总成和所述右纵梁总成对称设置。
优选地，还包括左纵梁前梁和右纵梁前梁；所述左纵梁前梁与所述前横梁、左纵梁总成和地板搭接，所述右纵梁前梁与所述前横梁、右纵梁总成和地板搭接。
更优选地，所述左纵梁前梁和所述右纵梁前梁的厚度为5mm～10mm。
更优选地，还包括左纵梁前梁加强板和右纵梁前梁加强板；所述左纵梁前梁加强板焊接在所述左纵梁前梁上，且所述左纵梁前梁加强板和所述左纵梁前梁的焊接面与所述前横梁和所述地板相对应；所述右纵梁前梁加强板焊接在所述右纵梁前梁上，且所述右纵梁前梁加强板和所述右纵梁前梁的焊接面与所述前横梁和所述地板相对应。
更优选地，所述左纵梁前梁加强板和所述左纵梁前梁垂直设置，所述右纵梁前梁加强板和所述右纵梁前梁垂直设置，所述左纵梁前梁加强板和所述右纵梁前梁加强板对称设置。
本实用新型提供的轻卡驾驶室地板结构简单轻便，其左纵梁总成、右纵梁总成与地板和后横梁总成形成了多个封闭腔，多个封闭腔形成了多个扭矩盒，可以提高轻卡驾驶室地板的截面系数，同时可以有效提高轻卡驾驶室地板的扭转刚度，增加了轻卡驾驶室地板的承载能力。
附图说明
图1为本实用新型轻卡驾驶室地板结构的实施例的爆炸图；
图2为本实用新型轻卡驾驶室地板结构的实施例的前横梁与地板搭接处的局部结构示意图。
图中标示如下：
前横梁-1，地板-2，左纵梁总成-3，右纵梁总成-4，后横梁总成-5，左纵梁前梁-6，左纵梁前梁加强板-7，右纵梁前梁-8，右纵梁前梁加强板-9。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1所示，本实用新型提供了一种轻卡驾驶室地板结构，包括地板2、前横梁1、后横梁总成5、左纵梁总成3和右纵梁总成4；所述地板2的一端与所述前横梁1搭接，所述地板2的另一端与所述后横梁总成5搭接，所述搭接可通过铆钉或螺栓固定等实现；所述左纵梁总成3的一端与所述前横梁1搭接，所述左纵梁总成3的剩余部分为U型槽状板，其中左纵梁总成3的剩余部分是指左纵梁总成3与前横梁1搭接后剩余的部分，所述左纵梁总成3与所述地板2和所述后横梁总成5形成第一封闭腔；所述右纵梁总成4的一端与所述前横梁1搭接，所述右纵梁总成4的剩余部分为U型槽状板，其中右纵梁总成4的剩余部分是指右纵梁总成4与前横梁1搭接后剩余的部分，所述右纵梁总成4与所述地板2和所述后横梁总成5形成第二封闭腔，第一封闭腔和第二封闭腔形成了扭矩盒，可以提高轻卡驾驶室地板的截面系数，同时可以有效提高轻卡驾驶室地板的扭转刚度，增加了轻卡驾驶室地板的承载能力。
为了进一步提高轻卡驾驶室地板的承载能力，所述左纵梁总成3和所述右纵梁总成4对称设置。
如图2所示，轻卡驾驶室地板结构还包括左纵梁前梁6和右纵梁前梁8；所述左纵梁前梁6与所述前横梁1、左纵梁总成3和地板2搭接，所述右纵梁前梁8与所述前横梁1、右纵梁总成4和地板2搭接，左纵梁前梁6的设置可将左纵梁总成3承受的载荷传递至地板2和前横梁1上，从而有效分散了载荷，同理右纵梁前梁8可起到与左纵梁前梁6相同的作用。
为了提高左纵梁前梁6和右纵梁前梁8自身的刚度和承载能力，所述左纵梁前梁6和所述右纵梁前梁8的厚度优选为5mm～10mm。
为了进一步提高左纵梁前梁6和右纵梁前梁8的强度和承载能力，轻卡驾驶室地板结构还可包括左纵梁前梁加强板7和右纵梁前梁加强板9；所述左纵梁前梁加强板7焊接在所述左纵梁前梁6上，且所述左纵梁前梁加强板7和所述左纵梁前梁6的焊接面与所述前横梁1和所述地板2相对应；所述右纵梁前梁加强板9焊接在所述右纵梁前梁8上，且所述右纵梁前梁加强板9和所述右纵梁前梁8的焊接面与所述前横梁1和所述地板2相对应。在本实用新型的一个优选实施例中，所述左纵梁前梁加强板7和所述左纵梁前梁6垂直设置，所述右纵梁前梁加强板9和所述右纵梁前梁8垂直设置，所述左纵梁前梁加强板7和所述右纵梁前梁加强板9对称设置。
以图2为例，当车架弯曲、扭转变形产生的载荷通过驾驶室支撑机构传递给自左纵梁总成3和右纵梁总成4时，所述载荷通过多个封闭腔传递给地板2和后横梁总成5，并且左纵梁前梁6、左纵梁前梁加强板7、右纵梁前梁8和右纵梁前梁加强板9可有效分散前述载荷，最终大大提高了轻卡驾驶室地板的抗冲击性能和承载性能。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种轻卡驾驶室地板结构，其特征在于，包括地板、前横梁、后横梁总成、左纵梁总成和右纵梁总成；所述地板的一端与所述前横梁搭接，所述地板的另一端与所述后横梁总成搭接；所述左纵梁总成的一端与所述前横梁搭接，所述左纵梁总成的剩余部分为U型槽状板，所述左纵梁总成与所述地板和所述后横梁总成形成第一封闭腔；所述右纵梁总成的一端与所述前横梁搭接，所述右纵梁总成的剩余部分为U型槽状板，所述右纵梁总成与所述地板和所述后横梁总成形成第二封闭腔。
2.根据权利要求1所述的轻卡驾驶室地板结构，其特征在于，所述左纵梁总成和所述右纵梁总成对称设置。
3.根据权利要求1所述的轻卡驾驶室地板结构，其特征在于，还包括左纵梁前梁和右纵梁前梁；所述左纵梁前梁与所述前横梁、左纵梁总成和地板搭接，所述右纵梁前梁与所述前横梁、右纵梁总成和地板搭接。
4.根据权利要求3所述的轻卡驾驶室地板结构，其特征在于，所述左纵梁前梁和所述右纵梁前梁的厚度为5mm～10mm。
5.根据权利要求3所述的轻卡驾驶室地板结构，其特征在于，还包括左纵梁前梁加强板和右纵梁前梁加强板；所述左纵梁前梁加强板焊接在所述左纵梁前梁上，且所述左纵梁前梁加强板和所述左纵梁前梁的焊接面与所述前横梁和所述地板相对应；所述右纵梁前梁加强板焊接在所述右纵梁前梁上，且所述右纵梁前梁加强板和所述右纵梁前梁的焊接面与所述前横梁和所述地板相对应。
6.根据权利要求5所述的轻卡驾驶室地板结构，其特征在于，所述左纵梁前梁加强板和所述左纵梁前梁垂直设置，所述右纵梁前梁加强板和所述右纵梁前梁垂直设置，所述左纵梁前梁加强板和所述右纵梁前梁加强板对称设置。
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| CN111137363A (zh) * | 2020-02-25 | 2020-05-12 | 安徽华菱汽车有限公司 | 驾驶室地板钣金总成及重型卡车 |
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2013
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