DE4233578C1 - Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Verwindungsweiches Drehgestell für SchienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4233578C1 DE4233578C1 DE19924233578 DE4233578A DE4233578C1 DE 4233578 C1 DE4233578 C1 DE 4233578C1 DE 19924233578 DE19924233578 DE 19924233578 DE 4233578 A DE4233578 A DE 4233578A DE 4233578 C1 DE4233578 C1 DE 4233578C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cross member
- cross
- bogie
- onto
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein verwindungsweiches Drehgestell für
Schienenfahrzeuge, insbesondere für mit H-förmigem Drehgestellrahmen
ausgebildete Triebdrehgestelle von Nahverkehrstriebfahrzeugen, nach dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bekannte Lösungen von Drehgestellen für Nahverkehrstriebfahrzeug verwenden
einen H-förmigen Rahmen, wobei die Längsträger als auch der Querträger als
starre Träger ausgebildet sind (vgl. dazu DE 37 15 633 A1). Eine ähnliche Lösung
zeigt auch der bei der Berliner-S-Bahn zur Anwendung kommende
Drehgestellrahmen, der als eine Stahl-Schweißkonstruktion H-förmig gestaltet ist
und ebenfalls aus zwei starren Längsträgern, die durch einen mittleren starren
Querträger verbunden sind, gebildet wird (siehe dazu den Artikel "Neuer LEW-
Triebzug Baureihe BR 270 für die S-Bahn Berlin", Seite 3 bis 7, insbesondere
Punkt 1.1. Mechanischer Teil, in LEW-Nachrichten Nr. 25, 1979).
Beide Lösungen sind als starre Drehgestellrahmen mit sogenannten geschlossenen
Profilen ausgebildet und erfordern zur Gewährleistung der notwendigen
Entgleisungssicherheit eine weiche Primärfederung des Drehgestells und deren
aufwendige Einstellung.
Aus der DE 28 26 155 A1 ist weiterhin ein verwindungsweicher
Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge mit verdrehweichen Längs- und
Querträgern bekannt, die das Prinzip der Torrisionsweichheit mittels eines offenen
Profils verwenden, die aber nicht die Anordnung von Antriebsbaugruppen im
Drehgestell erlauben.
Ebenfalls ermöglicht die Lösung nicht das Konzept , ein H-förmiges Drehgestell für
Nahverkehrstriebzüge wie S-Bahnen zu realisieren.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde,
gattungsgemäßes Drehgestell nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu
schaffen, das auch als Triebdrehgestell einsetzbar ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1
gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4
angegeben.
Die Ausbildung des Untergurtes mit einer weiteren Aufnahme ermöglicht den
Einsatz einer weiteren Sekundärfedereinheit.
Auf Grund der mechanischen Bearbeitung der zwischen den beiden Obergurten das
Querträgers gebildeten Mittelöffnung gemäß Anspruch 3 wird eine Erhöhung der Dauerfestigkeit in diesem Bereich ermöglicht.
Vorteilhafterweise liegen die Stumpfnähte zwischen den Obergurten des
Querträgers und der Längsträger gemäß Anspruch 4 im spannungsarmen Bereich
der Mittelöffnung.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß zum
Beispiel ein H-förmiger Drehgestellrahmen beibehalten werden kann
(Leichtbauweise). Die erfindungsgemäße Ausbildung des verwindungsweichen
Querträgers ermöglicht es, daß dort die Antriebsbaugruppen angebracht werden
können. Durch eine am Untergurt angeordnete Verstärkung ist es möglich,
zusätzliche Sekundärfederungen anzuordnen. Durch die Anordnungen
entsprechender Mittelöffnungen im Ober- und Untergurt wird die Unterbringung
des Sekundärstoßdämpfers in diesem Bereich möglich. Eine Montage der
Drehzapfenlagerung ist ohne Schwierigkeiten möglich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 1 und 2 der Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 die schematische Teildraufsicht auf einen H-förmigen Trieb-
Drehgestellrahmen mit einem verwindungsweichen Querträger;
Fig. 2 die entsprechende Seitenansicht gemäß Schnitt A-A nach Fig. 1 im Bereich
des H-förmigen Verbindungssteges.
Der Drehgestellrahmen besteht aus zwei starren Längsträgern 1 und einem
verwindungsweichen Querträger 2. Der Drehgestellquerträger wird in seinem
mittleren Bereich aus zwei Doppel-T-Querschnitten gebildet, indem jeweils die Obergurte 2a, die Stege 2b und die Untergurte 2c miteinander verschweißt sind.
Die beiden Obergurte 2a des Querträgers sind besonders schlank an den Obergurt
1a des Längsträgers 1 herangeführt, die Mittelöffnung 3 zwischen ihnen bildet am
Übergang zum Längsträger ein beanspruchungsgerecht gestaltetes Oval 3a und ist
zur Verbesserung der Dauerfestigkeit mechanisch bearbeitet. Die Stumpfnähte
zwischen den Obergurten 1a des Längsträgers 1 und des Querträgers 2 sind relativ
weit zur Drehgestell-Mittellängsachse M in einen weniger beanspruchten Bereich
gelegt. Der Untergurt 2c des Querträgers 2 ist aus einem Stück gefertigt und ist
nur im Mittelbereich des Drehgestells durch eine langlochartige Mittelöffnung 3 in
zwei Teiluntergurte geteilt. Er wirkt dadurch auch als Schubfeld, welches
Längsverschiebungen der beiden Längsträger zueinander verhindert. Zur Einleitung
von Kräften aus dem Antrieb (hier Motoraufhängung) sind in der Ebene dieser
Krafteinleitung die beiden Querträgerstege 2b durch einen H-förmigen
Verbindungssteg 2d verschweißt. In der gleichen Ebene wird die
Antriebsaufnahmeplatte 2e zur Aufnahme der Motoraufhängung über einen
dazwischenliegenden C-förmigen Außensteg 2f mit dem Querträgersteg 2b
verschweißt. Die Gestaltung von Verbindungssteg 2d und Außensteg 2f
berücksichtigt, daß beim Verwinden des Drehgestellrahmens vor allem an den
Rändern der Querträger-Obergurte 2a jeweils gegenläufige Verformungen in
Fahrzeugquerrichtung auftreten, die durch die Schweißverbindungen zwischen
diesen Gurten und den vorher genannten Stegen 2d, 2f nicht behindert werden
dürfen. Auch die Schweißverbindung zwischen Querträger-Untergurt 2c und der
Antriebsaufnahmeplatte 2e ist zur Vermeidung von Spannungsspitzen
kurzgestaltet. Der Querträger-Untergurt 2c ist zur Aufnahme einer dritten
Sekundärfeder neben dem Längsträger örtlich durch eine Aufnahme 2g verstärkt.
Claims (4)
1. Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für
mit H-förmigem Drehgestellrahmen ausgebildete Triebdrehgestelle von
Nahverkehrstriebfahrzeugen, bestehend aus zwei Längsträgern (1)
einem mittleren Querträger (2), wobei die einzelnen Teile des H-förmigen
Drehgestellrahmens durch Schweißen gefügt sind und in ihm selbst
Aufnahmen für entsprechende Federungsmittel angeordnet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß
- a) der Querträger (2) aus zwei Doppel-T-Querschnitten, jeweils bestehend aus einem Obergurt (2a), einem Steg (2b) und einem Untergurt (2c), gebildet wird, und daß
- b) die beiden Obergurte (2a) des Querträgers (2) schlank an den Obergurt (1a) des Längsträgers (1) herangeführt und angeschlossen sind, wobei eine zwischen ihnen gebildete Mittelöffnung (3) im linken und im rechten Anschlußbereich zum Längsträger (1) je ein Oval (3a) bildet, das die beiden Obergurte (2a) am jeweiligen Längsträger (1) zusammenführt, und daß
- c) die beiden Untergurte (2c) nur im Mittelbereich des Querträgers (2) durch eine langlochartige Mittelöffnung (4) getrennt sind und in den Seitenbereichen als ein Untergurt (2c) an den jeweiligen Längsträger (1) herangeführt werden, und daß
- 2d) bei Ausführung als Triebdrehgestell zur Aufnahme der Kräfte der Antriebs einheiten zwischen den Doppel-T-Querschnitten des Querträgers (2) H- förmige Verbindungsstege (2d) angeordnet sind, und daß
- e) jeder H-förmige Verbindungssteg (2d) außerhalb des Querträgerstegs (2b) zur Seite der Antriebsaufnahmeplatte (2e) hin durch einen etwa C- förmigen Außensteg (2f) fortgeführt wird, wobei die Anschlußlänge zwischen dem Untergurt (2c) und der Antriebsaufnahmeplatte (2e) zur Wahrung einer elastischen Anlenkung kurz gehalten ist.
2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Untergurt
(2c) im Anschlußbereich zum Längsträger (1) eine Aufnahme (2g) für eine
Sekundärfederung aufweist.
3. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelöffnung
(3) zwischen den beiden Obergurten (2a) des Querträgers (2) zur Erhöhung
der Dauerfestigkeit mechanisch bearbeitet ist.
4. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stumpfnähte zwischen den Obergurten (2a) des Querträgers (2) und der
Längsträger (1) im spannungsarmen Bereich der Mittelöffnung (3) liegen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924233578 DE4233578C1 (de) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
CH213093A CH689227A5 (de) | 1992-10-01 | 1993-07-15 | Verwindungsweiches Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge. |
AT140993A AT404708B (de) | 1992-10-01 | 1993-07-15 | Verwindungsweiches drehgestell für ein schienenfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924233578 DE4233578C1 (de) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4233578C1 true DE4233578C1 (de) | 1993-12-16 |
Family
ID=6469755
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924233578 Expired - Fee Related DE4233578C1 (de) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT404708B (de) |
CH (1) | CH689227A5 (de) |
DE (1) | DE4233578C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19506309C1 (de) * | 1995-02-23 | 1996-04-04 | Aeg Schienenfahrzeuge | Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
CN102673599A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-09-19 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2826155A1 (de) * | 1978-06-15 | 1979-12-20 | Wegmann & Co | Verwindungsweicher drehgestellrahmen fuer schienenfahrzeuge |
DE3715633A1 (de) * | 1987-05-11 | 1988-11-24 | Duewag Ag | Drehgestell fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer stadtbahnwagen |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT308816B (de) * | 1967-11-08 | 1973-07-25 | Wegmann & Co | Zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
-
1992
- 1992-10-01 DE DE19924233578 patent/DE4233578C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-07-15 CH CH213093A patent/CH689227A5/de not_active IP Right Cessation
- 1993-07-15 AT AT140993A patent/AT404708B/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2826155A1 (de) * | 1978-06-15 | 1979-12-20 | Wegmann & Co | Verwindungsweicher drehgestellrahmen fuer schienenfahrzeuge |
DE3715633A1 (de) * | 1987-05-11 | 1988-11-24 | Duewag Ag | Drehgestell fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer stadtbahnwagen |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"LEW-Nachrichten" Nr. 25, 1979, S. 3-7 * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19506309C1 (de) * | 1995-02-23 | 1996-04-04 | Aeg Schienenfahrzeuge | Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
CN102673599A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-09-19 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置 |
CN102673599B (zh) * | 2012-05-07 | 2015-07-22 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA140993A (de) | 1998-06-15 |
CH689227A5 (de) | 1998-12-31 |
AT404708B (de) | 1999-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4040946C1 (de) | ||
DE2920114A1 (de) | Eisenbahnfahrzeug und zugehoerendes drehgestell | |
DE102010014962A1 (de) | Außenwand für einen Schienenfahrzeug-Wagenkasten und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE3636878A1 (de) | Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei laengslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen querstrebe, deren enden winkelsteif mit den beiden laengslenkern in verbindung stehen | |
DE10126234B4 (de) | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit zusammengesetzten Trägern | |
DE3641505A1 (de) | Radaufhaengung von fahrzeugen | |
DE4233578C1 (de) | Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge | |
DE4229481C1 (de) | Untergestell für Schienenfahrzeuge | |
DE1530153A1 (de) | Drehgestell fuer Eisenbahnfahrzeuge | |
EP0526894A1 (de) | Untergestell für einen für hohe achslasten ausgelegten eisenbahnkesselwagen | |
DE4335029C2 (de) | A-Säulenverbindungsteil und Verfahren zu seiner Herstellung | |
EP0417399A2 (de) | Drehgestell für ein Schienenfahrzeug | |
DE19506309C1 (de) | Verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge | |
DE102019105686B3 (de) | Untergestell eines Schienenfahrzeuges | |
EP0184096B1 (de) | Zweiachsiger Güterwagen | |
AT405391B (de) | Drehgestell eines schienenfahrzeuges und verfahren zu dessen herstellung | |
DE1530165A1 (de) | Untergestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE3930873C1 (de) | ||
DE1605141C3 (de) | Geschweißtes, verwindungsweiches eckensteifes zweiachsiges Drehgestell | |
DE19823010A1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere für den Nahverkehr | |
DE3442046C2 (de) | ||
DE10061127A1 (de) | Rahmenbaureihe | |
DE10036366C2 (de) | Vorrichtung zum Ausrichten und Schweißen von Blechen eines Kastenträgers, insbesondere eines Hauptträgers für Krane | |
DE19730395C1 (de) | Hohlträgeranordnung mit zwei T-förmig miteinander verbindbaren Hohlträgern | |
DE670082C (de) | Eiserner Wagenkasten fuer Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern, insbesondere fuer offene Gueterwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (DEUTSCHLAND) GMBH |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH, 13627 BERLIN, D |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |