CN104773184A - 用于地铁工程车的轻量化转向架构架 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于地铁工程车的轻量化转向架构架，具有转向架构架本体，构架本体是由鱼腹型的侧梁和箱型的横梁拼焊成的“H型”结构；侧梁端部固定连接减震器安装座，减震器安装座端部固定连接检测装置安装座，侧梁上端靠近内侧固定轮缘润滑器安装座，侧梁下端设有轴箱节点座，侧梁与横梁的交接处上端安装旁承下座,侧梁与横梁的交接处下端安装单元制动器安装座；横梁上端中部固定球面心盘下座板，横梁侧部固定连接拉杆座；侧梁和横梁均采用厚度≤12mm的高强度合金钢板制成。本发明重量轻、结构简单合理、功能全面，在满足一般转向架构架要求的同时，还能够满足多种铁路轨道检测设备的安装要求，是转向架构架形式的一种创新。

Description

用于地铁工程车的轻量化转向架构架
技术领域
本发明属地铁工程车技术领域，具体涉及一种用于地铁工程车的轻量化转向架构架。
背景技术
随着我国城市地铁交通的迅猛发展，对地铁线路的检测及养护要求越来越高，但是在地铁线路中，车辆的最大轴重要求不超过14吨，而对于用于地铁线路养护的工程车辆来说，转向架最大限度的轻量化意味着在工程车辆上可以增加检测养护所需的原材料，如在地铁钢轨打磨车中增加水箱的容量、油箱的容量、备品备件的容量等；为满足工程车多功能化的需求，转向架上需要安装多种构件，如轮缘润滑装置、减振装置、检测设备等，而现有技术下的“日”字形或”H”形构架结构均有待优化，现有结构经常出现安装空间不足、功能与轻量化设计相矛盾的现象，可见，怎样在保证构架整体结构强度和刚度的前提下向轻量化、多功能化方向发展，是亟待解决的问题。
发明内容
本发明解决的技术问题：提供一种用于地铁工程车的轻量化转向架构架，该构架重量轻、强度高、功能多，满足现今地铁工程车辆向轻量化、多功能化发展的技术需求。
本发明采用的技术方案：用于地铁工程车的轻量化转向架构架，具有转向架构架本体，所述构架本体是由鱼腹型的侧梁和箱型的横梁拼焊成的“H型”结构；所述侧梁端部固定连接减震器安装座，所述减震器安装座端部固定连接检测装置安装座，所述侧梁上端靠近内侧固定轮缘润滑器安装座，侧梁下端设有轴箱节点座，所述侧梁与横梁的交接处上端安装旁承下座,侧梁与横梁的交接处下端安装单元制动器安装座；所述横梁上端中部固定球面心盘下座板，横梁侧部固定连接拉杆座；所述侧梁和横梁均采用厚度≤12mm的高强度合金钢板制成。
所述鱼腹型的侧梁由呈圆弧圆滑过渡的上盖板Ⅰ、立板Ⅰ以及下盖板Ⅰ组成；所述箱型的横梁由上盖板Ⅱ、立板Ⅱ以及下盖板Ⅱ组成。
所述侧梁以及横梁内设多个加强隔板。
所述侧梁的外侧立板Ⅰ上还固定设有起吊钩。
所述减震器安装座呈框架式结构，其上端与侧梁的接触面制有“U型”槽孔。
所述横梁的立板Ⅱ中部制有工艺孔。
本发明与现有技术相比的优点：
1、鱼腹型的侧梁和箱型的横梁拼焊成的“H型”结构较传统“日型”或“H型”具有轻量化、结构简单的优势和充足的空间安装优势；
2、圆弧圆滑过渡配合板厚不超过12mm的高强度合金钢板以及隔板设计，较现有技术具有避免大应力区域出现，强度计算满足TB2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》要求，与车辆的最大轴重不超过14吨的要求相适应；
3、减震器安装座与检测装置安装座有效固定连接，在有限的空间提高了强度的同时扩充了构架的功能，一举多得；
4、构架横梁立板上制有的工艺孔，方便球面心盘的安装为转向架的整体起吊提供便利；
5、轮缘润滑器安装座、轴箱节点座、旁承下座、单元制动器安装座、球面心盘下座板、拉杆座、起吊钩的位置分布合理且优化，确保了构架的功能性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明横梁工艺孔的实用示意图；
图3为本发明横梁结构示意图；
图4为本发明侧梁结构示意图；
图5为本发明图1的局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-5描述本发明的一种实施例。
用于地铁工程车的轻量化转向架构架，具有转向架构架本体，所述构架本体是由鱼腹型的侧梁1和箱型的横梁2拼焊成的“H型”结构，所述侧梁1和横梁2均采用厚度≤12mm的高强度合金钢板制成。鱼腹型的侧梁1和箱型的横梁2拼焊成的“H型”结构较传统“日型”去除了端梁设计，为可扩充构架功能提供了便利，较现有“H型”中部的管式结构等具有大安装空间、轻量化、结构简单但工艺制造方便的优势。
其中，所述鱼腹型的侧梁1由呈圆弧圆滑过渡的上盖板Ⅰ101、立板Ⅰ102以及下盖板Ⅰ103组成，所述箱型的横梁2由上盖板Ⅱ201、立板Ⅱ202以及下盖板Ⅱ203组成。优选地，为提高侧梁1或横梁2的机械强度与抗拉伸性能，所述侧梁1以及横梁2可内设多个加强隔板12。采用圆弧圆滑过渡对接，减小应力集中，大大提高了构架的整体结构强度和刚度，避免了大应力区的出现，使整体构架的应力水平控制在强度允许的范围内，满足正常的运行要求。具体实施时，鱼腹型的侧梁和1箱型的横梁2的下盖板Ⅰ103、Ⅱ203厚度可为12mm，其余主构架的盖板和立板厚度可为10mm，加强隔板12厚度为8mm，最大限度地利用材料的强度性能减轻重量。经实验，此设计强度计算满足TB2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》要求，与车辆的最大轴重不超过14吨的要求相适应。
所述侧梁1端部固定连接减震器安装座6，所述减震器安装座6端部固定连接检测装置安装座7，所述检测装置安装座7优选为板式结构，所述减震器安装座6呈符合轻量化设计的框架式结构，其上端与侧梁1的接触面制有“U型”槽孔601，在优化的结构下增加焊点接触面积，增加强度，减震器安装座6与检测装置安装座7有效固定连接，在有限的空间扩充了构架的功能，一举多得。
所述侧梁1上端靠近内侧固定轮缘润滑器安装座8，侧梁1下端设有轴箱节点座10，轴箱节点座10是转向架轴箱的定位座，所述侧梁1与横梁2的交接处上端安装旁承下座4,侧梁1与横梁2的交接处下端安装单元制动器安装座11；所述横梁2上端中部固定球面心盘下座板3，所述球面心盘下座板3中心制有安装孔204，安装孔204与横梁2上端面制有的槽孔相对应用，所述横梁2的立板Ⅱ202中部制有工艺孔205，工艺孔205方便球面心盘13的安装为转向架的整体起吊提供便利，横梁2侧部固定连接拉杆座5，拉杆座5可用于安装扭矩拉杆，平衡作用在轮对上的驱动力；所述侧梁1的外侧立板Ⅰ102上还固定设有起吊钩9，用于在生产过程中，构架转场及转向架的吊装，轮缘润滑器安装座8、轴箱节点座10、旁承下座4、单元制动器安装座11、球面心盘下座板3、拉杆座5、起吊钩9的位置分布合理且优化，充分确保了构架的功能性。
综上所述，本构架重量轻，在满足一般转向架必要的安装接口外，还设有检测装置接口，且检测装置安装座与减震器安装座有效结合，优化了空间、保证了强度，扩充了功能。
上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

Claims (6)

1.用于地铁工程车的轻量化转向架构架，具有转向架构架本体，其特征在于：所述构架本体是由鱼腹型的侧梁(1)和箱型的横梁(2)拼焊成的“H型”结构；所述侧梁(1)端部固定连接减震器安装座(6)，所述减震器安装座(6)端部固定连接检测装置安装座(7)，所述侧梁(1)上端靠近内侧固定轮缘润滑器安装座(8)，侧梁(1)下端设有轴箱节点座(10)，所述侧梁(1)与横梁(2)的交接处上端安装旁承下座(4),侧梁(1)与横梁(2)的交接处下端安装单元制动器安装座(11)；所述横梁(2)上端中部固定球面心盘下座板(3)，横梁(2)侧部固定连接拉杆座(5)；所述侧梁(1)和横梁(2)均采用厚度≤12mm的高强度合金钢板制成。
2.根据权利要求1所述的用于地铁工程车的轻量化转向架构架，其特征在于：所述鱼腹型的侧梁(1)由呈圆弧圆滑过渡的上盖板Ⅰ(101)、立板Ⅰ(102)以及下盖板Ⅰ(103)组成；所述箱型的横梁(2)由上盖板Ⅱ(201)、立板Ⅱ(202)以及下盖板Ⅱ(203)组成。
3.根据权利要求2所述的用于地铁工程车的轻量化转向架构架，其特征在于：所述侧梁(1)以及横梁(2)内设多个加强隔板(12)。
4.根据权利要求3所述的用于地铁工程车的轻量化转向架构架，其特征在于：所述侧梁(1)的外侧立板Ⅰ(102)上还固定设有起吊钩(9)。
5.根据权利要求1所述的用于地铁工程车的轻量化转向架构架，其特征在于：所述减震器安装座(6)呈框架式结构，其上端与侧梁(1)的接触面制有“U型”槽孔(601)。
6.根据权利要求1所述的用于地铁工程车的轻量化转向架构架，其特征在于：所述横梁(2)的立板Ⅱ(202)中部制有工艺孔(205)。
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