CN203485928U - 一种轨道工程机械宽轨转向架 - Google Patents

Abstract

一种轨道工程机械宽轨转向架，其包括至少一组轮对，在该轮对的车轮外侧装有轴箱悬挂装置，该轴箱悬挂装置上装有构架，该构架上装有球面心盘和至少两个旁承，该构架还连接有制动器，整体构架的两侧梁中心距与1520mm轨距需要的轴箱悬挂装置横向跨距相匹配，所述轮对与驱动装置连接，所述轮对为宽轨距轮对。本实用新型的宽轨线路的轨道工程机械用转向架，具有结构简单、性能可靠、维护和保养方便、经济性较高、动力学性能优良的特点，完全能够满足轨道工程机械在1520mm轨距线路上以0～1km/h的低速作业走行、100km/h的高速自走行或120km/h的连挂运行要求。

Description

一种轨道工程机械宽轨转向架

技术领域

本实用新型涉及一种轨道工程机械用的转向架，适用1520mm轨距的宽轨线路工程机械，属于轨道工程机械设计与制造技术领域。 

背景技术

转向架是轨道车辆的走行部件，其作用是承受车体传来的载荷和各种作用力，通过轮对传递给钢轨；缓和线路与车辆之间的相互作用，保证其安全、灵活地沿铁路运行，并具有良好的动力学性能。轨距是轨道最基本的参数之一， 全世界现行主要有五种轨距：欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；日本、菲律宾、南非、尼日利亚等国采用1067毫米轨距；东南亚则多采用1000毫米窄轨。标准轨距为1435mm，大于1435mm即为宽轨，而小于1435mm为窄轨，鉴于世界轨道线路有准轨、宽轨和窄轨几种轨距，要使轨道工程机械能在宽轨线路上运行和作业，必须有相应的宽轨转向架与之匹配。 

目前已有的轨道工程机械用转向架，如申请号为01274624.x的中国专利所公开了一种低地板轻轨车动力转向架，其包括构架、基础制动、一系悬挂、液力减振器、磁轨制动器、二系悬挂、转圈摇枕、轮对，其中二系悬挂采用螺旋弹簧与橡胶弹簧串联形式，轮对采用锥形橡胶嵌件的弹性车轮，其构架、电机减速箱固为一体，加强了整个系统的刚性和承载能力，且转向架改善了电机、传动装置和牵引杆的工作条件，但只能运行于标准轨距线路上，不能在宽轨线路上运行。 

实用新型内容

为了使轨道工程机械能在宽轨线路上运行，解决轨距引起轨道工程机械不能在宽轨线路上作业和运行的缺点。本实用新型提供一种轨道工程机械宽轨转向架，其包括至少一组轮对，在该轮对的车轮外侧装有轴箱悬挂装置，该轴箱悬挂装置上装有构架，该构架上装有球面心盘和至少两个旁承，该构架还连接有制动器，构架的两侧梁中心距与1520mm轨距需要的轴箱悬挂装置横向跨距相匹配，所述轮对与驱动装置连接，所述轮对为宽轨距轮对。 

优选的是，所述转向架包括两个轮对。 

在上述任一方案中优选的是，所述轮对的车轴上装有所述轴箱悬挂装置。 

在上述任一方案中优选的是，所述车轴位于钢轨外侧的轴颈处装有所述轴箱悬挂装置。 

在上述任一方案中优选的是，所述轴箱悬挂装置包括弹簧装置，轴箱定位装置和摩擦减振器，该减振器用于缓和垂向冲击并起到约束轴箱和转向架之间的纵横向运动和传递纵横向力的作用。 

在上述任一方案中优选的是，所述轴箱悬挂装置的弹簧装置包括内弹簧和外弹簧，所述内外弹簧均包括对称设置在轴箱两侧的左右弹簧组。 

在上述任一方案中优选的是，所述轴箱悬挂装置的尺寸为：轴箱左右弹簧组的中心间距为620mm，自由高时内、外弹簧的高度均为280mm。 

在上述任一方案中优选的是，所述车轴轴重为25吨。 

在上述任一方案中优选的是，所述车轴采用合金钢制成。 

在上述任一方案中优选的是，所述车轴将所述轮对的车轮连接在一起，并保证两个车轮之间的适用轨距为1520mm。 

在上述任一方案中优选的是，所述车轴靠近中部的位置装有齿轮安装座。 

在上述任一方案中优选的是，所述车轴中部的位置装有齿轮安装座。 

在上述任一方案中优选的是，所述齿轮安装座上装有所述驱动装置。 

在上述任一方案中优选的是，所述驱动装置包括箱体、减速机构、脱挂档机构、法兰、液压马达、驱动吊挂装置。 

在上述任一方案中优选的是，所述驱动装置抱装在所述车轴上的所述齿轮安装座上，该驱动装置为轮对提供自行走驱动力。 

在上述任一方案中优选的是，所述驱动装置包括动力输入端和动力输出端。 

在上述任一方案中优选的是，所述驱动装置的动力输入端与动力马达连接。 

在上述任一方案中优选的是，所述动力马达为液压动力马达。 

在上述任一方案中优选的是，所述驱动装置的动力输入端将高速或低速端两个独立的液压马达的驱动力从法兰输入，并经脱挂档机构和减速机构驱动轮对，实现高速或低速自走行；或者脱档被连挂运行。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架为H形整体结构。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架为H形整体焊接结构。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的H形整体结构包括两端的侧梁。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的两侧梁之间由横梁连接。 

在上述任一方案中优选的是，所述驱动装置的的箱体一端通过驱动吊挂装置吊挂在所述构架的横梁上。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的两侧梁之间焊接横梁。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的侧梁和横梁均为箱型梁结构。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的横梁两侧对称地设置两组轮对。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的横梁两侧关于横梁中心点对称地设置两组轮对。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的两侧梁中心距设置成与1520mm轨距适应的距离。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的两侧梁中心距设置成与1520mm轨距需要的轴箱悬挂装置横向跨距相匹配。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架上还焊有相应部件的安装座，满足宽轨转向架部件安装需要。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的下方设有所述制动器，该制动器为单元制动器。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的横梁下方装有单元制动器。 

在上述任一方案中优选的是，所述单元制动器包括箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器和闸瓦装置。 

在上述任一方案中优选的是，所述单元制动器采用螺栓与构架横梁上的安装座相连接。 

在上述任一方案中优选的是，所述单元制动器集成了常用空气制动和弹簧蓄能停放制动功能。 

在上述任一方案中优选的是，所述单元制动器既能提供行车制动力，又能储蓄能量提供停放制动力。 

在上述任一方案中优选的是，所述单元制动器带动闸瓦与所述车轮的踏面相接触，以便停车或行车制动。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架上方装有所述球面心盘。 

在上述任一方案中优选的是，所述球面心盘包括上心盘和下心盘，所述上心盘用于与车体配合，所述下心盘与所述构架配合。 

在上述任一方案中优选的是，所述下心盘通过心盘销与所述构架配合。 

在上述任一方案中优选的是，所述上心盘和下心盘间设有形状为球形的心盘磨耗盘。 

在上述任一方案中优选的是，所述上心盘、下心盘与所述心盘磨耗盘的配合面为球形面。 

在上述任一方案中优选的是，所述上心盘和下心盘间设有形状为球冠形的心盘磨耗盘。 

在上述任一方案中优选的是，所述上心盘、下心盘与所述心盘磨耗盘的配合面为球冠面。 

在上述任一方案中优选的是，所述心盘磨耗盘卡入下心盘中。 

在上述任一方案中优选的是，所述心盘磨耗盘材质为高分子耐磨材料。 

在上述任一方案中优选的是，所述上心盘与车体连接的连接方式为永久固接或能拆换的连接。 

在上述任一方案中优选的是，所述下心盘与所述构件的连接方式为永久固接或能拆换的连接。 

在上述任一方案中优选的是，所述上心盘与下心盘之间通过球形吊块、心盘销和螺母连接。 

在上述任一方案中优选的是，所述螺母通过螺纹连接于心盘销上。 

在上述任一方案中优选的是，所述螺母端加装垫圈，以便调整该螺母与心盘销间的位置并使其配合达最佳状态。 

在上述任一方案中优选的是，所述上心盘通过所述球形吊块与心盘销配合。 

在上述任一方案中优选的是，所述下心盘直接与心盘销配合，其功能在于防止车体与所述构架的意外分离。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的横梁上方对称地装有两个常接触弹性旁承，该旁承与所述球面心盘起到对车体联合承载的作用。 

在上述任一方案中优选的是，所述球面心盘与所述旁承之间的距离与车体下方的相应部件匹配，从而合理分配心盘和旁承的承载量，并使所述心盘和所述旁承能够联合提供适宜的回转力矩。 

在上述任一方案中优选的是，所述球面心盘能提供较大的转动空间，从而改善上下心盘的承载均匀性。 

在上述任一方案中优选的是，所述适宜的回转力矩是指既能提高直线临界速度，又便于通过曲线路段的力矩值。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的侧梁两端均装有附属装置。 

在上述任一方案中优选的是，所述附属装置包括撒砂装置、排障器。 

在上述任一方案中优选的是，所述构架的侧梁两端装有撒砂装置。 

在上述任一方案中优选的是，所述撒砂装置在整个机械作业可能出现车轮打滑时往钢轨上撒砂，以增大粘着系数，防止车轮打滑。 

在上述任一方案中优选的是，所述排障器焊接在所述轴箱悬挂装置下方。 

在上述任一方案中优选的是，所述排障器由矩形钢管及焊接在该钢管端部的钢板制造，该排障器作业时可排除落在钢轨上的道砟。 

本实用新型的一种轨道工程机械宽轨转向架的工作方式是：在驱动装置的作用下沿钢轨自走行、低速作业或连挂运行，在作业过程中，位于构架端部的排障器会将钢轨轨面的道砟等杂物扫除，以确保作业安全；同时在光滑的轨面上撒砂装置可以进行撒砂以增加摩擦系数，防止车轮打滑擦伤车轮；构架上部的球面心盘和旁承对其上部的车体起承载作用，整个机械由驱动装置驱动轮对，并由轮对带动构架从而再通过球面心盘和旁承带动车体运行。 

更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。 

本实用新型的宽轨线路的轨道工程机械用转向架，具有结构简单、性能可靠、维护和保养方便、经济性较高、动力学性能优良的特点，完全能够满足轨道工程机械在1520mm轨距线路上以0～1km/h的低速作业走行、100km/h的高速自走行或120km/h的连挂运行要求。 

本实用新型所提供的一种轨道工程机械宽轨转向架的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。 

附图说明

图1为按照本实用新型的一种轨道工程机械宽轨转向架的一优选实施例的主视图。 

图2为图1所示实施例的俯视图。 

图3为图1所示实施例的侧视图。 

图1-图3中的标记分别表示： 

1构架                         2 轴箱悬挂装置

3轮对                         4 驱动装置

5 驱动吊挂装置                 6 球面心盘

7 常接触弹性旁承               8 单元制动器

9 撒砂装置                     10排障器。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图分别详细描述按照本实用新型的一种轨道工程机械宽轨转向架的优选实施例。 

实施例一：图1-图3分别为按照本实用新型的一种轨道工程机械宽轨转向架的一优选实施例的主视图、俯视图和侧视图。本实施例中，轨道工程机械宽轨转向架，其包括两组轮对3，轮对3上装有轴箱悬挂装置2，轴箱悬挂装置2上装有构架1，构架1上装有球面心盘6和两个常接触弹性旁承7，构架1还连接有单元制动器8，构架1的两侧梁中心距与1520mm轨距需要的轴箱悬挂装置2横向跨距相匹配，轮对3上装有驱动装置4。 

本实施例中，所述轮对3的车轴位于钢轨外侧的轴颈处装有轴箱悬挂装置2。 

本实施例中，轴箱悬挂装置2的尺寸为：轴箱左右弹簧组中心间距为620mm，自由高时内、外弹簧的高度均为280mm。 

本实施例中，所述车轴轴重为25吨。 

本实施例中，所述车轴采用合金钢制成。 

本实施例中，所述车轴将所述两个车轮连接在一起，并保证两个车轮之间的适用轨距为1520mm。 

本实施例中，所述车轴靠近中部的位置装有齿轮安装座。 

本实施例中，所述齿轮安装座上装有驱动装置4。 

本实施例中，所述驱动装置4主要由箱体、减速机构、脱挂档机构、法兰、液压马达和驱动吊挂装置5组成。 

本实施例中，驱动装置4抱装在所述车轴上的所述齿轮安装座上，该驱动装置4为轮对提供自行走驱动力。 

本实施例中，驱动装置4包括动力输入端和动力输出端。 

本实施例中，驱动装置4的的箱体一端通过驱动吊挂装置5吊挂在所述构架1的横梁上。 

本实施例中，驱动装置4的动力输入端与动力马达连接。 

本实施例中，所述动力马达为液压动力马达。 

本实施例中，驱动装置4的动力输入端将所述高速或低速端两个独立的液压马达的驱动力从法兰输入，并经脱挂档机构和减速机构驱动轮对3，实现高速或低速自走行；或者脱档被连挂运行。 

本实施例中，构架1为H形整体结构。 

本实施例中，构架1的H形整体结构包括两端的侧梁。 

本实施例中，构架1的两侧梁之间由横梁连接。 

本实施例中，构架1的两侧梁中心距设置成与1520mm轨距适应的距离。 

本实施例中，构架1下方设有单元制动器8。 

本实施例中，构架1上方装有球面心盘6。 

本实施例中，构架1的横梁上方对称地装有两个常接触弹性旁承7，该旁承7与球面心盘6起到对车体联合承载的作用。 

本实施例中，球面心盘6与常接触弹性旁承7之间的距离与车体下方的相应部件匹配，从而合理分配心盘6和常接触弹性旁承7的承载量，并使心盘6和常接触弹性旁承7能够联合提供适宜的回转力矩。 

本实施例中，所述适宜的回转力矩是指既能提高直线临界速度，又便于通过曲线路段的力矩值。 

本实施例中，球面心盘6能提供较大的转动空间，从而改善上下心盘的承载均匀性。 

本实施例中，构架1的侧梁两端均装有撒砂装置9。 

本实施例中，撒砂装置9在整个机械作业可能出现车轮打滑时往钢轨上撒砂，以增大粘着系数，防止车轮打滑。 

本实施例中，轴箱悬挂装置2的轴箱下方焊接排障器10。 

实施例二：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，构架为H形整体焊接结构。 

实施例三：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，构架的两侧梁之间焊接横梁。 

实施例四：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例三，不同的是，构架的侧梁和横梁均为箱型梁结构。 

实施例五：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，构架的横梁两侧对称地设置两组轮对。 

实施例六：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，构架的横梁两侧关于横梁中心点对称地设置两组轮对。 

实施例七：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，构架的两侧梁中心距设置成与1520mm轨距需要的轴箱悬挂装置横向跨距相匹配。 

实施例八：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，构架的横梁下方装有单元制动器。 

实施例九：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，单元制动器由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器和闸瓦装置组成。 

实施例十：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，单元制动器带动闸瓦与所述车轮的踏面相接触，以便停车或行车制动。 

实施例十一：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例九，不同的是，单元制动器采用螺栓与构架横梁上的安装座相连接。 

实施例十二：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，构架的横梁上方装有球面心盘。 

实施例十三：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，球面心盘包括上心盘和下心盘，所述上心盘用于与车体配合，所述下心盘与所述构架配合。 

本实施例中，所述下心盘通过心盘销与所述构架配合。 

本实施例中，所述上心盘和下心盘间设有形状为球形的心盘磨耗盘。 

本实施例中，所述上心盘、下心盘与所述心盘磨耗盘的配合面为球形面。 

本实施例中，所述上心盘和下心盘间设有形状为球冠形的心盘磨耗盘。 

本实施例中，所述上心盘、下心盘与所述心盘磨耗盘的配合面为球冠面。 

本实施例中，所述心盘磨耗盘卡入下心盘中。 

本实施例中，所述心盘磨耗盘材质为高分子耐磨材料。 

本实施例中，所述上心盘与车体连接的连接方式为永久固接或能拆换的连接。 

本实施例中，所述下心盘与所述构件的连接方式为永久固接或能拆换的连接。 

本实施例中，所述上心盘与下心盘之间通过球形吊块、心盘销和螺母连接。 

本实施例中，所述螺母通过螺纹连接于心盘销上。 

本实施例中，所述螺母端加装垫圈，以便调整该螺母与心盘销间的位置并使其配合达最佳状态。 

本实施例中，所述上心盘通过所述球形吊块与心盘销配合。 

本实施例中，所述下心盘直接与心盘销配合，其功能在于防止车体与所述构架的意外分离。 

实施例十四：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，排障器由矩形钢管及焊接在该钢管端部的钢板制造，该排障器作业时可排除落在钢轨上的道砟。 

实施例十五：一种轨道工程机械宽轨转向架，同实施例一，不同的是，单元制动器集成了常用空气制动和弹簧蓄能停放制动功能，单元制动器既能提供行车制动力，又能储蓄能量提供停放制动力。 

上述实施例中的轨道工程机械宽轨转向架的工作方式是：在驱动装置的作用下沿钢轨自走行、低速作业或连挂运行，在作业过程中，位于构架端部的排障器会将钢轨轨面的道砟等杂物扫除，以确保作业安全；同时在光滑的轨面上撒砂装置可以进行撒砂以增加摩擦系数，防止车轮打滑擦伤车轮；构架上部的球面心盘和旁承对其上部的车体起承载作用，整个机械由驱动装置驱动轮对，并由轮对带动构架从而再通过球面心盘和旁承带动车体运行。 

更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。 

上述实施例的宽轨线路的轨道工程机械用转向架，具有结构简单、性能可靠、维护和保养方便、经济性较高、动力学性能优良的特点，完全能够满足轨道工程机械在1520mm轨距线路上以0～1km/h的低速作业走行、100km/h的高速自走行或120km/h的连挂运行要求。 

上述实施例所提供的一种轨道工程机械宽轨转向架的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。  

Claims (35)

1.一种轨道工程机械宽轨转向架，其包括至少一组轮对（3），在该轮对（3）的车轮外侧装有轴箱悬挂装置（2），该轴箱悬挂装置（2）上装有构架（1），该构架（1）上装有球面心盘（6）和至少两个旁承（7），该构架（1）还连接有制动器，所述轮对（3）与驱动装置（4）连接，其特征在于：所述轮对（3）为宽轨距轮对。

2.如权利要求1所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述转向架包括两个轮对（3）。

3.如权利要求2所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述轮对（3）的车轴上装有所述轴箱悬挂装置（2）。

4.如权利要求3所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述轴箱悬挂装置（2）的尺寸为：轴箱左右弹簧组中心间距为620mm，自由高时内、外弹簧的高度均为280mm。

5.如权利要求3所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述车轴轴重为25吨。

6.如权利要求5所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述车轴采用合金钢制成。

7.如权利要求3所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述车轴将所述轮对的车轮连接在一起，并保证两个车轮之间的适用轨距为1520mm。

8.如权利要求7所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述车轴中部的位置装有齿轮安装座。

9.如权利要求8所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述齿轮安装座上装有驱动装置（4）。

10.如权利要求9所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述驱动装置（4）包括箱体、减速机构、脱挂挡机构、法兰、液压马达和驱动吊挂装置（5）。

11.如权利要求10所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述驱动装置（4）抱装在所述车轴上的所述齿轮安装座上。

12.如权利要求11所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述驱动装置（4）包括动力输入端和动力输出端。

13.如权利要求12所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述驱动装置（4）的动力输入端与动力马达连接。

14.如权利要求13所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述动力马达为液压动力马达。

15.如权利要求14所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述驱动装置（4）的动力输入端将高速或低速端两个独立的液压马达的驱动力从法兰输入。

16.如权利要求10所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）为H形整体结构。

17.如权利要求10所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）为H形整体焊接结构。

18.如权利要求17所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的H形整体结构包括两端的侧梁。

19.如权利要求18所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的两侧梁之间由横梁连接。

20.如权利要求19所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述驱动装置（4）的箱体一端通过驱动吊挂装置（5）吊挂在所述构架（1）的横梁上。

21.如权利要求19所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的两侧梁之间焊接横梁。

22.如权利要求21所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的侧梁和横梁均为箱型梁结构。

23.如权利要求22所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的横梁两侧对称地设置两组轮对（3）。

24.如权利要求21所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的横梁两侧关于横梁中心点对称地设置两组轮对（3）。

25.如权利要求21所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的两侧梁中心距设置成与1520mm轨距适应的距离。

26.如权利要求25所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的下方设有单元制动器（8）。

27.如权利要求26所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述单元制动器（8）包括箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器和闸瓦装置。

28.如权利要求27所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述单元制动器（8）采用螺栓与构架（1）横梁上的安装座相连接。

29.如权利要求22所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的横梁上方对称地装有两个常接触弹性旁承（7）。

30.如权利要求22所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的侧梁两端均装有附属装置。

31.如权利要求30所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述附属装置包括撒砂装置（9）、排障器（10）。

32.如权利要求30所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的侧梁两端装有撒砂装置（9）。

33.如权利要求31所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述排障器（10）焊接在所述轴箱悬挂装置（2）下方。

34.如权利要求33所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述排障器（10）由矩形钢管及焊接在该钢管端部的钢板制造。

35.如权利要求21所述的轨道工程机械宽轨转向架，其特征在于：所述构架（1）的两侧梁中心距设置成与1520mm轨距需要的轴箱悬挂装置（2）横向跨距相匹配。

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