CN201347080Y - 一种货车用米轨转向架 - Google Patents

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CN201347080Y CNU2008202341763U CN200820234176U CN201347080Y CN 201347080 Y CN201347080 Y CN 201347080Y CN U2008202341763 U CNU2008202341763 U CN U2008202341763U CN 200820234176 U CN200820234176 U CN 200820234176U CN 201347080 Y CN201347080 Y CN 201347080Y
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黄元琳
范振合
曹兵
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Abstract

本实用新型涉及一种货车用米轨转向架，它包括两侧架、一摇枕和两轮对，摇枕横向放置在两侧架之间的中央部位连接组成三大件式结构；轮对的两侧轴颈部位分别压装有一滚动轴承，滚动轴承的上部安装有一内部具有半圆型凹槽的承载鞍，其特征在于：在承载鞍的上部和侧架两侧的导框座之间设置有一轴箱橡胶垫，在摇枕两端的左右两侧与侧架之间两两对称设置有四个斜楔式变摩擦减振器，在摇枕两端及侧架的中部设置有十组两级刚度弹簧组；摇枕的中间上部铸有一下心盘，下心盘的中央部位垂直设置有一中心销；摇枕的上部以中心销为中心对称设置有一对的双作用常接触弹性旁承。本实用新型结构合理紧凑、性能安全可靠、使用维护方便，达到了出口泰国集装箱平车在1000mm轨距最大商业运营速度为100Km/h的目标。

Description

一种货车用米轨转向架
技术领域
本实用新型涉及一种货车用米轨转向架，特别是关于一种出口泰国的货车用米轨转向架。
背景技术
目前，我国出口泰国、缅甸、孟加拉等国家的货车用米轨转向架型式以控制型转向架为主，即三大件式转向架采用常摩擦楔块式减振器，也有采用构架式焊接转向架的，轴重在12t～16t之间，运行速度在75km/h～100km/h之间。但控制型转向架由于是常摩擦力，无法满足空重车不同的减振要求，运用中性能不十分理想，摩擦部件损伤率较高；构架式焊接转向架抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种出口泰国的货车用米轨转向架，达到出口泰国的集装箱平车在1000mm轨距上实现最大商业运营速度为100Km/h，并能提高车辆运行安全性能，降低摩擦部件损伤率。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种货车用米轨转向架，它包括两侧架、一摇枕和两轮对，所述摇枕横向放置在两所述侧架之间的中央部位连接组成三大件式结构；在两所述侧架之间以所述摇枕为中心分别设置有一基础制动装置；所述轮对的两侧轴颈部位分别压装有一滚动轴承，所述滚动轴承的上部安装有一内部具有半圆型凹槽的承载鞍，其特征在于：在所述承载鞍的上部和所述侧架两侧的导框座之间设置有一轴箱橡胶垫，在所述摇枕两端的左右两侧与所述侧架之间两两对称设置有四个斜楔式变摩擦减振器，在所述摇枕两端及侧架的中部设置有十组两级刚度弹簧组；所述摇枕的中间上部设置有一下心盘，所述下心盘与所述摇枕铸为一体；所述下心盘的中央部位垂直设置有一中心销，所述摇枕的上部以所述中心销为中心对称设置有一对的双作用常接触弹性旁承。
所述轮对的车轮整体辗钢车轮，且踏面为锥形并带有注油孔，所述轮对的车轮直径为851mm，轨距为1000mm。
所述轴箱橡胶垫为八字橡胶弹性剪切垫，它包括上衬板、铜绞线、橡胶和下衬板；所述橡胶夹设在所述上衬板与所述下衬板之间，所述铜绞线镶嵌在所述橡胶、上衬板及下衬板内。
所述斜楔式变摩擦减振器包括组合式斜楔和双卷一级刚度减振弹簧，所述组合式斜楔的直角面压紧在侧架立柱磨耗板上，所述双卷一级刚度减振弹簧压装在所述组合式斜楔底部与所述侧架之间。
所述基础制动装置采用滑槽式制动梁，为下拉杠直立式单侧闸瓦制动，闸瓦为高磷铸铁闸瓦。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的一系悬挂采用轴箱橡胶垫，即在承载鞍的上部和侧架导框座之间设置有一轴箱橡胶垫，以实现车辆的弹性定位，减小了转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，有利于改善转向架的动力学性能，降低轮轨磨耗。2、本实用新型的二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，即在侧架和摇枕之间设置一斜楔式变摩擦减振器，可以满足空重车对减振能力的要求。3、本实用新型采用了双作用常接触弹性旁承，增大了车体与转向架间的回转阻力矩，从而提高了蛇形运动的失稳临界速度。4、本实用新型采用两级刚度弹簧组，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧共同承载，实现空、重车两级刚度，以改善空、重车的动力学性能。6、本实用新型结构合理紧凑、性能安全可靠、使用维护方便，达到了出口泰国集装箱平车在1000mm轨距最大商业运营速度为100Km/h的目标。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图
图2是本实用新型的侧视示意图
图3是本实用新型的俯视示意图
图4是本实用新型轮对的结构示意图
图5是本实用新型轴箱橡胶垫的结构示意图
图6是本实用新型斜楔式变摩擦减振器的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括两侧架1、一摇枕2和两轮对3。其中，摇枕2横向放置在两侧架1之间的中央部位连接组成三大件式结构，具有足够的刚度和强度。在两侧架1之间以摇枕2为中心分别设置有一基础制动装置4。轮对3的两侧轴颈部位分别压装有一滚动轴承5，滚动轴承5的上部安装有一内部具有半圆型凹槽的承载鞍6。在承载鞍6的上部和侧架1两侧的导框座7之间设置有一轴箱橡胶垫8。在摇枕2两端的左右两侧与侧架1之间两两对称设置有四个斜楔式变摩擦减振器9。在摇枕2的两端及侧架1的中部设置有十组两级刚度弹簧组10。
如图3所示，摇枕2的中间上部设置有一下心盘11，下心盘11与摇枕2铸为一体。下心盘11的中央部位垂直设置有一中心销12，摇枕2的上部以中心销12为中心对称设置有一对的双作用常接触弹性旁承13。双作用常接触弹性旁承13的作用是增大车体与转向架间的回转阻力矩，从而提高了蛇形运动的失稳临界速度。
如图4所示，轮对3的车轴31和车轮32符合AAR标准，车轮32为整体辗钢车轮，且踏面为锥形并带有注油孔33，车轮32的直径为851mm，轨距为1000mm。
如图5所示，轴箱橡胶垫8为八字橡胶弹性剪切垫，它包括上衬板81、铜绞线82、橡胶83和下衬板84。橡胶83夹设在上衬板81与下衬板84之间，铜绞线82镶嵌在橡胶83、上衬板81及下衬板84内。轴箱橡胶垫8的作用是实现车辆的弹性定位，减小了转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。
如图6所示，斜楔式变摩擦减振器9包括组合式斜楔91和双卷一级刚度减振弹簧92，组合式斜楔91的直角面压紧在侧架立柱磨耗板14上，双卷一级刚度减振弹簧92压装在组合式斜楔91底部与侧架1之间。斜楔式变摩擦减振器9可以满足空重车对减振能力的要求。
上述实施例中，基础制动装置4采用滑槽式制动梁，为下拉杠直立式单侧闸瓦制动，闸瓦为高磷铸铁闸瓦，结构简单又安全可靠。
上述实施例中，两级刚度弹簧组10的外圈弹簧比内圈弹簧高，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧共同承载，实现空、重车两级刚度，以改善空、重车的动力学性能。
上述各实施例中，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，对个别部件进行的改进和等同变换，不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (7)

1、一种货车用米轨转向架，它包括两侧架、一摇枕和两轮对，所述摇枕横向放置在两所述侧架之间的中央部位连接组成三大件式结构；在两所述侧架之间以所述摇枕为中心分别设置有一基础制动装置；所述轮对的两侧轴颈部位分别压装有一滚动轴承，所述滚动轴承的上部安装有一内部具有半圆型凹槽的承载鞍，其特征在于：在所述承载鞍的上部和所述侧架两侧的导框座之间设置有一轴箱橡胶垫，在所述摇枕两端的左右两侧与所述侧架之间两两对称设置有四个斜楔式变摩擦减振器，在所述摇枕两端及侧架的中部设置有十组两级刚度弹簧组；
所述摇枕的中间上部设置有一下心盘，所述下心盘与所述摇枕铸为一体；所述下心盘的中央部位垂直设置有一中心销，所述摇枕的上部以所述中心销为中心对称设置有一对的双作用常接触弹性旁承。
2、如权利要求1所述的一种货车用米轨转向架，其特征在于：所述轮对的车轮整体辗钢车轮，且踏面为锥形并带有注油孔，所述轮对的车轮直径为851mm，轨距为1000mm。
3、如权利要求1所述的一种货车用米轨转向架，其特征在于：所述轴箱橡胶垫为八字橡胶弹性剪切垫，它包括上衬板、铜绞线、橡胶和下衬板；所述橡胶夹设在所述上衬板与所述下衬板之间，所述铜绞线镶嵌在所述橡胶、上衬板及下衬板内。
4、如权利要求2所述的一种货车用米轨转向架，其特征在于：所述轴箱橡胶垫为八字橡胶弹性剪切垫，它包括上衬板、铜绞线、橡胶和下衬板；所述橡胶夹设在所述上衬板与所述下衬板之间，所述铜绞线镶嵌在所述橡胶内。
5、如权利要求1或2或3或4所述的一种货车用米轨转向架，其特征在于：所述斜楔式变摩擦减振器包括组合式斜楔和双卷一级刚度减振弹簧，所述组合式斜楔的直角面压紧在侧架立柱磨耗板上，所述双卷一级刚度减振弹簧压装在所述组合式斜楔底部与所述侧架之间。
6、如权利要求1或2或3或4所述的一种货车用米轨转向架，其特征在于：所述基础制动装置采用滑槽式制动梁，为下拉杠直立式单侧闸瓦制动，闸瓦为高磷铸铁闸瓦。
7、如权利要求5所述的一种货车用米轨转向架，其特征在于：所述基础制动装置采用滑槽式制动梁，为下拉杠直立式单侧闸瓦制动，闸瓦为高磷铸铁闸瓦。
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