CN104442884B - 一种铁路货车转向架用弹性斜楔 - Google Patents

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    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings

Abstract

本发明涉及一种铁路货车转向架用弹性斜楔，包括一斜楔体、一斜楔磨耗板、一弹性体总成和一弹性体定位座；斜楔体包括一斜面、一底面和一立面；在底面上设置有一圆台，在立面上开设有一矩形槽，在矩形槽的底部开设有一安装定位圆孔；斜楔磨耗板包括一安装在矩形槽内的基板，在基板的内侧设置一呈圆柱状的安装块，安装块贯穿安装定位圆孔，在安装块的端部设置一呈圆柱状的定位台；弹性体总成包括多个平行间隔设置的环形挡板，每两个相邻的环形挡板通过橡胶体连接，弹性体总成的一端顶在安装块的顶面且环套在定位台的外周；弹性体定位座呈斜楔状，弹性体定位座包括一斜面和一立面，弹性体定位座的立面顶在弹性体总成的另一端，在弹性体定位座的立面上设置有一定位凸台，弹性体定位座的斜面与斜楔体的内腔斜面贴合。

Description

一种铁路货车转向架用弹性斜楔
技术领域
本发明属于铁路车辆领域，具体涉及一种铁路货车转向架用弹性斜楔。
背景技术
目前，国内三大件式转向架减振系统普遍为变摩擦式组合斜楔(如图7所示)或常摩擦控制性斜楔，用以提供摇枕5与转向架侧架侧架7的抗菱形变形能力，确保转向架正位，进而满足车辆直线运行稳定性要求和曲线通过性能。但在实际应用中，随着斜楔磨耗板2的磨耗，斜楔的抗菱形功能将减弱，车辆综合性能降低，影响了车辆的使用，因此，为了提高我国铁路货车运用性能，且为了确保车辆高速运行的稳定性、平稳性等，研发新型具有补偿功能的斜楔对货车的转向架十分必要。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种具有补偿抗菱形功能的铁路货车转向架用弹性斜楔。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车转向架用弹性斜楔，其特征在于：包括一斜楔体、一斜楔磨耗板、一弹性体总成和一弹性体定位座；所述斜楔体的内部设置有一呈斜楔状的内腔，所述斜楔体的外部包括一斜面、一底面和一立面；在所述底面上设置有一圆台，在所述立面上开设有一矩形槽，在所述矩形槽的底部开设有一安装定位圆孔；所述斜楔磨耗板包括一安装在所述矩形槽内的基板，在所述基板的内侧设置一呈圆柱状的安装块，所述安装块贯穿所述安装定位圆孔，在所述安装块的端部设置一呈圆柱状的定位台；所述弹性体总成包括多个平行间隔设置的环形挡板，每两个相邻的所述环形挡板通过橡胶体连接，所述弹性体总成的一端顶在所述安装块的顶面且环套在所述定位台的外周；所述弹性体定位座呈斜楔状，所述弹性体定位座包括一斜面和一立面，所述弹性体定位座的所述立面顶在所述弹性体总成的另一端，在所述弹性体定位座的所述立面上设置有一定位凸台，所述弹性体定位座的所述斜面与所述斜楔体的内腔斜面贴合。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明在斜楔磨耗板与弹性体定位座间设置有弹性体总成，使本发明与侧架之间形成弹性连接定位，因此，本发明可对斜楔磨耗板磨耗后的抗菱形功能进行补偿，以确保转向架性能稳定，使得车辆设计可实现在确保直线运行的同时兼顾了曲线性能的改善。2、本发明采用弹性定位，使减振系统由刚性接触变为弹性接触，具有降低噪声的优点。3本发明结构简单，在现有斜楔的结构基础上，通过增设弹性体总成实现斜楔纵向弹性定位，补偿转向架磨耗导致的抗菱形功能下降。本发明可广泛用于铁路货车转向架中。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明斜楔体的结构示意图；
图3是本发明斜楔磨耗板的结构示意图；
图4是本发明弹性体总成的结构示意图；
图5是本发明弹性体定位座的结构示意图；
图6是本发明安装状态的结构示意图；
图7是现有的变摩擦式组合斜楔安装状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1所示，本发明包括一斜楔体1、一斜楔磨耗板2、一弹性体总成3和一弹性体定位座4。
如图1、图2所示，本发明的斜楔体1的内部设置有一呈斜楔状的内腔，斜楔体1的外部包括一斜面11、一底面12和一立面13。斜面11用于与摇枕5的侧斜面接触，从而承受摇枕5传递来的力。在底面12上设置有一圆台14，用于对减震弹簧6进行定位。在立面13上开设有一矩形槽15，在矩形槽15的底部开设有一安装定位圆孔16。
如图1、图3所示，本发明的斜楔磨耗板2包括一安装在矩形槽15内的基板21，在基板21的内侧设置一呈圆柱状的安装块22，安装块22贯穿安装定位圆孔16，在安装块22的端部设置一呈圆柱状的定位台23。
如图1、图4所示，本发明的弹性体总成3包括多个平行间隔设置的环形挡板31，每两个相邻的环形挡板31均通过橡胶体32连接，弹性体总成3的一端顶在安装块22的顶面且环套在定位台23的外周。
如图1、图5所示，本发明的弹性体定位座4呈斜楔状，其包括一斜面41和一立面42，立面42顶在弹性体总成3的另一端，在立面42上设置有一定位凸台43，斜面41与斜楔体1的内腔斜面贴合。
如图6所示，本发明在使用时支撑在减震弹簧6上方，并通过斜楔体1底面12的圆台14进行定位，斜面11与摇枕5的侧斜面贴合，斜楔磨耗板2的基板21外侧贴合转向架侧架7。本发明的工作原理如下：载荷(则主要是车体自重、载重以及动载荷)通过摇枕5传递到斜楔体1的斜面11，纵向分力通过弹性体定位座4作用在弹性体总成3的一端，压缩弹性体总成3将力传递到斜楔磨耗板2，当本发明上下移动时将产生减振所需的摩擦力，垂向力则通过斜楔体1的底面12传递到弹簧上。本发明通过弹性体总成3使斜楔体1与转向架侧架7之间形成弹性连接，起到了补偿的作用，即使斜楔磨耗板2在使用过中发生磨耗，也不会导致摇枕5与侧架7间的抗菱形能力降低，从而确保车辆具有高的运行稳定性和良好的曲线通过性能。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (1)

1.一种铁路货车转向架用弹性斜楔，其特征在于：它包括一斜楔体、一斜楔磨耗板、一弹性体总成和一弹性体定位座；
所述斜楔体的内部设置有一呈斜楔状的内腔，所述斜楔体的外部包括一斜面、一底面和一立面；在所述底面上设置有一圆台，在所述立面上开设有一矩形槽，在所述矩形槽的底部开设有一安装定位圆孔；
所述斜楔磨耗板包括一安装在所述矩形槽内的基板，在所述基板的内侧设置一呈圆柱状的安装块，所述安装块贯穿所述安装定位圆孔，在所述安装块的端部设置一呈圆柱状的定位台；
所述弹性体总成包括多个平行间隔设置的环形挡板，每两个相邻的所述环形挡板通过橡胶体连接，所述弹性体总成的一端顶在所述安装块的顶面且环套在所述定位台的外周；
所述弹性体定位座呈斜楔状，所述弹性体定位座包括一斜面和一立面，所述弹性体定位座的所述立面顶在所述弹性体总成的另一端，在所述弹性体定位座的所述立面上设置有一定位凸台，所述弹性体定位座的所述斜面与所述斜楔体的内腔斜面贴合。
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