RO113966B1 - Vehicul de transport cu planseu coborat, pentru cai ferate - Google Patents
Vehicul de transport cu planseu coborat, pentru cai ferate Download PDFInfo
- Publication number
- RO113966B1 RO113966B1 RO93-00915A RO9300915A RO113966B1 RO 113966 B1 RO113966 B1 RO 113966B1 RO 9300915 A RO9300915 A RO 9300915A RO 113966 B1 RO113966 B1 RO 113966B1
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- frame
- wagon
- slide
- brake
- running
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Outer Garments And Coats (AREA)
Description
Invenția se referă la un vagon cu planșeu coborât, destinat transportului pe cale ferată a diferitelor mărfuri.
Un astfel de vehicul e cunoscut, având un cadru, în acest caz, realizat sub formă de H, cu traverse duble. Traversele duble sunt legate între ele la capete prin intermediul unor lonjeroane exterioare, care depășesc cu puțin întinderea traverselor pe direcția de deplasare. între traversele duble se află o traversă dansantă, care se poate mișca oblic în plan vertical și în plan orizontal. Această traversă dansantă e legată la capete, cu ajutorul unor pendule, de suspensie secundară, care se sprijină pe lonjeroanele exterioare ale vehiculului, Traversa dansantă prezintă la mijloc un locaș pentru pivotul cutiei vehiculului. De amândouă părțile, ale acestui locaș, sunt prevăzute pe traversa dansantă contralagăre, dispuse normal la direcția de deplasare, prin care se asigură amortizarea cutiei vehiculului la curbe. Lonjeroanele exterioare ale cadrului vehiculului sunt prevăzute, aproape de capete, cu roți individuale prin intermediul unor culise articulate mobil, care se sprijină prin suspensii primare, între ele, și de cadrul vehiculului.
Unul dintre dezavantajele, care decurg din acest exemplu de realizare, îl constituie dispunerea unei traverse dansante ce trebuie fixată de suspensiile secundare, fapt ce necesită o construcție anevoioasă, făcând totodată necesară, pe porțiunea dintre roțile individuale situate pe una dintre părțile vehiculului în direcția de deplasare, înălțarea într-atât de mult a construcției, încât înălțimea mică, ce e caracteristică acestor vagoane joase de cale ferată, ar suferi modificări sensibile, eliminându-se totodată posibilitatea amplasării scaunelor laterale.
Un alt dezavantaj al acestei construcții, deja cunoscute, constă în aceea că, prin comanda vehiculului la cutia vehiculului prin intermediul unui pivot, pentru utilizarea în cadrul căilor ferate joase e nevoie de o amortizare suplimentară a trepidațiilor, diminuându-se astfel rentabilitatea construcției.
De asemenea, mai sunt cunoscute, vehicule de transport cu roți individuale , ca și în exemplul anterior, fixate de cadrul vehiculului prin intermediul unor culise. însă, în cazul acestui vehicul, construcția se ridică atât de mult pe porțiunea dintre roțile de pe una dintre părțile vehiculului pe direcția de deplasare, încât nu se poate utiliza pe căile ferate din cauza înălțării excesive a fundului vagonului.
Mai sunt cunoscute, roți individuale pentru vehicule de transport, în cadrul traficului rutier, care sunt prinse prin culise de cutia vehiculului.
Totodată, se mai cunosc culise pentru pivotarea axelor de roți în cadrul traficului rutier, la care culisele sunt amortizate prin arcuri prinse de cadrul boghiului.
Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este realizarea unui vehicul de transport pentru căile ferate si cu planșeu coborât, la care cutia vagonului să rămână la înălțime mică și în apropierea roților.
Vehiculul de transport cu planșeu coborât pentru căi ferate, conform invenției, are în alcătuire, între cadrul vagonului și cutia vagonului, două bare de articulare lăgăruite la un interval între ele de o traversă a vagonului prin niște lagăre și articulate, totodată și de cutia vagonului, care la rândul ei este legată, prin intermediul unei suspensii secundare, din arcuri, la cadrul vagonului, suspensii secundare ce sunt poziționate în niște buzunare ale capetelor traversei, la un anumit interval între ele, se află două opritoare laterale care limitează mișcarea relativă, normală la direcția de deplasare, a cutiei vagonului față de cadrul vagonului; totodată brațul culisei este realizat sub formă de pârghie cotită cu două brațe care cuprind, la un capăt, niște console scurte aflate pe direcția de deplasare la capetele traversei cadrului boghiului și sunt articulate de acesta, iar în al doilea capăt, la mijlocul culisei, aceasta cuprinde, din ambele părți, câte un ax de susținere a unor roți indepenRO 113966 Bl dente și, în ultimul rând, la al treilea capăt al culisei brațul acesteia se sprijină pe o suspensie primară, iar pe traversa vagonului este dispusă pentru fiecare culisă câte o consolă, ce reprezintă contra-lagărul pentru suspensia primară; pe de altă parte roata individuală și transmisia roții individuale poate fi considerată o unitate constructivă ce este montată în culisă, de care se montează un ansamblu de tije de frânare, și câte un cilindru de frână al roții individuale, frână ce poate fi realizată sub formă de frână cu saboți sau frână cu discuri și care acționează asupra transmisiei, iar lagărele barelor de articulare sunt realizate ca lagăre sferice.
Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:
- se evită înălțarea construcției vehiculului de transport, atât pe porțiunea dintre roțile individuale aflate de o parte și de alta a vehiculului, cât și porțiunea dintre roțile individuale aflate pe direcția de deplasare;
- cutia vagonului rămâne peste tot joasă, nemaifiind nevoie de construirea unor trepte anevoioase, nici măcar în zona cutiilor pentru roți;
- se evită, de asemenea, apariția unor segmente ale construcției prea înalte, care ar prejudicia funcționalitatea vehiculului de transport la joasă înălțime;
- mișcarea relativă a cutiei vagonului față de vehicul devine nesemnificativă.
în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 ... 3, care reprezintă:
- fig.1, vedere laterală a vehiculului de transport, conform invenției;
- fig.2, vedere de sus a vehiculului de transport, din fig. 1;
- fiq.3, secțiune după planul lll-lll, din fig.2.
Vagonul de transport cu planșeu coborât pentru căi ferate, conform invenției, are un cadru sub forma unei traverse 1. Traversa 1 poate fi realizată sub formă de traversă simplă, după cum se vede în figură, sau, conform unui exemplu de execuție, care nu e prezen4 tat aici, sub formă de traversă dublă. La capetele traversei 1 sunt amplasate niște console 2, scurte, de-a lungul direcției de deplasare. Traversa 1 și consolele 2 sunt poziționate la joasă înălțime. La capătul liber, fiecare consolă 2 are câte o culisă 3. Această culisă 3, este realizată sub forma unei pârghii cotite, având două brațe. Un capăt al culisei 3 cuprinde din amândouă părți consola 2, fiind articulată de aceasta prin câte o articulație 4. Capătul din mijloc al culisei 3, cuprinde din amândouă părțile câte o roată individuală 5, fixată printr-un ax 6, în culisa 3. Pornindu-se de la un exemplu de execuție alternativ, axul 6 poate fi montat în culisa 3, cu libertate de rotire. La cel de al treilea capăt al culisei 3, cele două brațe ale ei sunt legate între ele și se sprijină pe o suspensie primară 7, care este dispusă pe o consolă 8, ce se află pe partea superioară a traversei 1 Consola 8 este concepută sub raportul întinderii sale pe orizontală, astfel, încât suprafața de proiecție a arcuirii să nu fie depășită decât cu puțin.
La mijlocul vehiculului, normal la direcția de deplasare, sunt dispuse în afară la traversele 1, niște buzunare 9, în care intră o suspensie secundară 10, realizată sub formă de lambă, cu elemente elastice sau pernă de aer.
Cutia vagonului, care nu a fost figurată în desen, este reprezentată pe vehiculul de transport printr-un modul de transport, legat printr-o articulație de un modul pentru persoane, și realizează amortizarea verticală prin suspensia secundară 10 a vehiculului. Pe traversa 1 a cadrului sunt fixate, la un interval între ele, niște bare de articulare 11, în niște lagăre 12, al căror capăt liber este articulat de cutia vagonului. Lagărele 12 ale barelor de articulare 11 sunt realizate sub formă de lagăre sferice. La mijlocul vehiculului, normal pe direcția de deplasare, sunt prevăzute pe traversa 1, de asemenea la un anumit interval, niște opritoare laterale 13. Aceste opritoare laterale 13 acționează împreună cu contra-lagăre corespunzătoare ale cutiei vagonului, limitând deplasarea laterală dintre cutia vagonului și cadrul acestuia.
De o parte, la traversa 1, a cadrului vehiculului și de cealaltă parte, de cutia vagonului sunt fixate niște amortizoare de șoc 14, ce contribuie și ele la optimizarea transportului.
în exemplul de realizare, reprezentat în desen, roata individuală 5 este fixată pe axul S, în culisa 3. Roata individuală 5 formează o unitate constructivă împreună cu o transmisie 16, fiind fixată pe axul 6, în culisa 3, cu libertate de rotire. Ansamblul roții 5 mai este în legătură cu transmisia 16 ce poate fi, conform invenției, o transmisie directă de la un motor sau de la o transmisie legată în serie cu un motor. De culisa 3, mai este legat, și un ansamblu de tije de frânare 17 legate de câte un cilindru de frânare
18. Ansamblul de tije de frânare 17 este realizat, în exemplul de realizare, sub formă de frână cu discuri. Ansamblul din tije de frânare 17 și cilindrul de frânare 18, acționează direct asupra transmisiei 16, realizată corespunzător.
Conform unui alt exemplu de realizare, care nu e reprezentat aici, ansamblul de frânare 17 și cilindrul de frânare 18, poate fi realizat și sub formă de frână cu saboți, acționând asupra transmisiei 16 sau asupra roții individuale 5.
După cum se poate vedea în desen, vehiculul descris în invenție are un grad de mobilitate pe verticală, însă în schimb aproape total imobil pe orizontală, fiind legat la cutia vagonului fără libertate de rotire.
Legarea descrisă mai sus permite o rulare lipsită de trepidații, a unui tren de marfă de joasă înălțimea, compus din mai multe module de marfă și de persoane.
Claims (6)
1. Vehiculul de transport cu planșeu coborât, pentru căi ferate este prevăzut cu un cadru la care sunt legate, prin câte o culisă, roți individuale ce au libertate de rotire și în legătură cu transmisia mecanică, iar culisa este articulată și legată la o suspensie primară, caracterizat prin aceea că, are în alcătuire, între cadrul vagonului și cutia vagonului, două bare de articulare (11), lăgăruite la un interval, între ele, de o traversă (1) a vagonului, prin niște lagăre (12) și articulate totodată și de cutia vagonului, care la rândul ei este legată, prin intermediul unei suspensii secundare (10), din arcuri, la cadrul vagonului, suspensii secundare (10) ce sunt poziționate în niște buzunare (9), ale capetelor traversei (1), la un anumit interval între ele, se află două opritoare laterale (13) care limitează mișcarea relativă, normală la direcția de deplasare, a cutiei vagonului față de cadrul vagonului.
2. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că brațul culisei (3) este realizat sub formă de pârghie cotită cu două brațe, care cuprind la un capăt niște console (2) scurte aflate pe direcția de deplasare la capetele traversei (1) cadrului boghiului și sunt articulate de acesta, iar în al doilea capăt, la mijlocul culisei (3), aceasta cuprinde din ambele părți, câte un ax (6) de susținere a unor roți independente (5) și, în ultimul rând, la al treilea capăt al culisei (3) brațul acesteia se sprijină pe o suspensie primară (7).
3. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că pe traversa (1) a vagonului este dispusă pentru fiecare culisă (3) câte o consolă (8), ce reprezintă contralagărul pentru suspensia primară (7).
4. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că roata individuală (5) și transmisia (16),a roții individuale (5) poate fi considerată o unitate constructivă ce este montată în culisa (3).
5. Vehicul de transportat, conform revendicării 1, este caracterizat
RO 113966 Bl prin aceea că de culisa (3) este montat un ansamblu de tije de frânare (17), și câte un cilindru de frână (18) al roții individuale (5), frână ce poate fi realizata sub formă de frână cu saboți sau frână 5 cu discuri și care acționează printr-o transmisie (16).
«
6. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că lagărele (12),a barelor de articulare (11) sunt realizate ca lagăre sferice.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4136926A DE4136926A1 (de) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Fahrwerk fuer niederflurbahnen |
PCT/EP1992/002490 WO1993009989A1 (de) | 1991-11-11 | 1992-10-30 | Fahrwerk für niederflurwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RO113966B1 true RO113966B1 (ro) | 1998-12-30 |
Family
ID=6444450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RO93-00915A RO113966B1 (ro) | 1991-11-11 | 1992-10-30 | Vehicul de transport cu planseu coborat, pentru cai ferate |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5415107A (ro) |
EP (1) | EP0565676B1 (ro) |
JP (1) | JP3476816B2 (ro) |
AT (1) | ATE124349T1 (ro) |
AU (1) | AU654220B2 (ro) |
BG (1) | BG61185B1 (ro) |
BR (1) | BR9205421A (ro) |
CA (1) | CA2100357C (ro) |
CZ (1) | CZ281043B6 (ro) |
DE (2) | DE4136926A1 (ro) |
DK (1) | DK0565676T3 (ro) |
ES (1) | ES2096773T3 (ro) |
GR (1) | GR3017464T3 (ro) |
HU (1) | HU217710B (ro) |
NO (1) | NO177342C (ro) |
PL (1) | PL171699B1 (ro) |
PT (1) | PT101118B (ro) |
RO (1) | RO113966B1 (ro) |
SI (1) | SI9200279A (ro) |
SK (1) | SK280427B6 (ro) |
TR (1) | TR26485A (ro) |
WO (1) | WO1993009989A1 (ro) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9410479D0 (en) * | 1994-05-25 | 1994-07-13 | Abb Transportation Ltd | Rail vehicle bogies |
DE4445407C1 (de) | 1994-12-20 | 1996-02-22 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
ATE212298T1 (de) * | 1995-09-14 | 2002-02-15 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug, insbesondere für ein niederflur-schienenfahrzeug |
DE19548437C1 (de) * | 1995-12-22 | 1997-07-31 | Newag Gmbh & Co Kg | Zweiachsiges Schienenfahrzeug-Drehgestell |
DE19600420C1 (de) * | 1996-01-08 | 1997-02-27 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
DE19602119C1 (de) * | 1996-01-22 | 1997-05-22 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
DE19714789B4 (de) * | 1997-04-10 | 2010-08-12 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Antriebsgestaltung in Triebfahrzeugen für Niederflurfahrzeuge, insbesondere für Straßenbahnen im innerstädtischen Nahverkehr |
DE19815197C1 (de) * | 1998-04-04 | 1999-07-22 | Abb Daimler Benz Transp | Schienenfahrzeug mit einem verikalen Stützaktuator |
DE19819467A1 (de) | 1998-04-30 | 1999-11-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
US7920827B2 (en) * | 2002-06-26 | 2011-04-05 | Nokia Corporation | Apparatus and method for facilitating physical browsing on wireless devices using radio frequency identification |
WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
AT504310B1 (de) * | 2004-07-16 | 2011-04-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit einem drehzapfenlosen fahrwerk |
JP4690712B2 (ja) * | 2004-12-07 | 2011-06-01 | 三菱重工業株式会社 | 車両 |
FR2914609B1 (fr) * | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
FR2914610A1 (fr) * | 2007-04-05 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Dispositif de suspension primaire d'un bogie de vehicule ferroviaire |
US20110057371A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Parto Rezania | Suspension Mechanism |
DE102011110090A1 (de) | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Bombardier Transportation Gmbh | Radträgeranlenkung für ein Schienenfahrzeug |
CN103448743A (zh) | 2012-05-30 | 2013-12-18 | 庞巴迪运输有限公司 | 轨道车辆的运行装置单元 |
EP2669136B1 (en) | 2012-05-30 | 2020-01-01 | Bombardier Transportation GmbH | Rail vehicle unit |
EP2669137B1 (en) | 2012-05-30 | 2020-07-08 | Bombardier Transportation GmbH | Spring device for a rail vehicle |
EP2669138B1 (en) | 2012-05-30 | 2021-07-07 | Bombardier Transportation GmbH | Running gear frame for a rail vehicle |
CN103879425B (zh) * | 2014-04-02 | 2016-09-07 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | 一种用于100%低地板车辆的非动力转向架 |
CN104759848B (zh) * | 2015-03-31 | 2017-03-15 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 低地板车辆用轴桥的制造方法 |
WO2017202449A1 (de) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | Siemens Ag Österreich | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
FR3106557B1 (fr) | 2020-01-23 | 2022-07-01 | Alstom Transp Tech | Bogie pour véhicule à roues indépendantes et véhicule associé |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH194630A (de) * | 1936-12-21 | 1937-12-15 | Schweiz Ind Ges | Abfederungseinrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an Eisenbahnfahrzeugen. |
NL264966A (ro) * | 1960-05-24 | |||
US3190237A (en) * | 1962-02-12 | 1965-06-22 | Adirondack Steel Casting Co | Railway truck |
US3884157A (en) * | 1973-04-13 | 1975-05-20 | Frangeco A N F Sa | Railway car bogie |
BE839928A (fr) * | 1976-03-23 | 1976-07-16 | Perfectionnements aux bogies de wagons de chemin de fer roulant a grande vitesse | |
DE2850878C2 (de) * | 1978-11-24 | 1983-09-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge |
LU83193A1 (fr) * | 1981-03-05 | 1983-02-22 | Ferroviaires Construct & Metal | Dispositif de sustentation et de guidage de vehicules ferroviaires |
IT8361950V0 (it) * | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Oms Off Mec Stanga Spa | Articolazione per veicoli da trasporto e suburbano su rotaia, in particolare per veicoli tranviari e/o metropolitani. |
DE3538513A1 (de) * | 1987-04-27 | 1987-05-07 | Scheucken Heinrich | Strassenbahn-leichtbautriebwagen mit gelenkten angetriebenen oder mitlaufenden einzelradfahrwerken und durchgehendem niedrigfussboden fuer einstufeneinstieg |
EP0271451A3 (en) * | 1986-11-05 | 1988-09-14 | FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO S.p.A. | Bogie for railway vehicle |
IT1228887B (it) * | 1989-02-24 | 1991-07-09 | Socimi | Carrello polifunzionale per veicoli su rotaia |
FR2664222B1 (fr) * | 1990-07-05 | 1993-01-15 | Alsthom Gec | Bogie a roues independantes motorisees pour vehicule ferroviaire. |
-
1991
- 1991-11-11 DE DE4136926A patent/DE4136926A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-10-23 SI SI19929200279A patent/SI9200279A/sl unknown
- 1992-10-30 CZ CS931346A patent/CZ281043B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-10-30 CA CA002100357A patent/CA2100357C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-30 PL PL92299998A patent/PL171699B1/pl unknown
- 1992-10-30 SK SK737-93A patent/SK280427B6/sk unknown
- 1992-10-30 BR BR9205421A patent/BR9205421A/pt not_active Application Discontinuation
- 1992-10-30 DE DE59202737T patent/DE59202737D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-30 DK DK92922295.8T patent/DK0565676T3/da active
- 1992-10-30 WO PCT/EP1992/002490 patent/WO1993009989A1/de active IP Right Grant
- 1992-10-30 RO RO93-00915A patent/RO113966B1/ro unknown
- 1992-10-30 EP EP92922295A patent/EP0565676B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-30 AT AT92922295T patent/ATE124349T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-10-30 ES ES92922295T patent/ES2096773T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-30 HU HU9301785A patent/HU217710B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-10-30 JP JP50892093A patent/JP3476816B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-30 AU AU28785/92A patent/AU654220B2/en not_active Ceased
- 1992-11-09 TR TR92/1068A patent/TR26485A/xx unknown
- 1992-12-10 PT PT101118A patent/PT101118B/pt not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-06-24 NO NO932333A patent/NO177342C/no unknown
- 1993-07-12 US US08/090,590 patent/US5415107A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-04 BG BG98017A patent/BG61185B1/bg unknown
-
1995
- 1995-09-21 GR GR950402424T patent/GR3017464T3/el unknown
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RO113966B1 (ro) | Vehicul de transport cu planseu coborat, pentru cai ferate | |
RU2521893C2 (ru) | Шарнирная колесная тележка рельсового транспортного средства | |
US4628824A (en) | Self steering railway truck | |
US4660476A (en) | Self-steering rail truck | |
KR20060116168A (ko) | 관절형 열차 레이크 및 이러한 레이크를 구성하기 위한차량 | |
ES2712125T3 (es) | Bogie de vehículo ferroviario que comprende un dispositivo de suspensión primaria desplazado | |
AU662659B2 (en) | Running gear unit for low-floor rail vehicles | |
CN113771905B (zh) | 一种单轮对铰接式中间转向架 | |
US2841096A (en) | Suspension system for the bogies of railway and like vehicles | |
CZ286660B6 (cs) | Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami | |
PL164166B1 (pl) | Podwozie do pojazdów szynowych z kierowanymi pojedynczymi zespolami jezdnymi PL PL PL | |
CA2277777C (en) | Rail vehicle with a driving unit and a wagon | |
JP3498258B2 (ja) | 鉄道車両用2軸台車 | |
US3066617A (en) | Light weight rapid transit truck | |
CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
CA1226479A (en) | Equalization means for a railway car | |
RU2061609C1 (ru) | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
RU2238202C1 (ru) | Двухосная рельсовая тележка для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов | |
US4569291A (en) | Articulated bogie | |
CZ305621B6 (cs) | Podvozek pro kolejová vozidla | |
US3451354A (en) | Motorized truck resiliently supported on equalizing bars | |
RU2168429C2 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2058241C1 (ru) | Тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
SU1446008A1 (ru) | Локомотив | |
US3250231A (en) | Articulated railway truck |