BG98017A - Ходов механизъм за нископлатформени релсови возила - Google Patents
Ходов механизъм за нископлатформени релсови возила Download PDFInfo
- Publication number
- BG98017A BG98017A BG98017A BG9801793A BG98017A BG 98017 A BG98017 A BG 98017A BG 98017 A BG98017 A BG 98017A BG 9801793 A BG9801793 A BG 9801793A BG 98017 A BG98017 A BG 98017A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- running gear
- transverse
- frame
- wagon
- running
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Handcart (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Outer Garments And Coats (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Abstract
1. Ходов механизъм за нископлатформени релсови возила, с рама за ходовия механизъм, към който посредством съответна люлкова греда са лагерувани с възможност за въртене единични колела и люлковата греда, опирайки се в основни пружини, е закрепена шарнирно, характеризиращ се с това, че свързването нарамата на ходовия механизъм към вагонния кош на нископлатформеното возило е осъществено посредствомдва лагерувани шарнирно, на разстояние помежду си,върху напречна греда (1) шарнирни прътове (11), които от друга страна също шарнирно са закрепени към вагонния кош, като освен това вагонният кош е опрян посредством допълнителни пружини (10) върху рамата на ходовия механизъм, които пружини са лагерувани в ниши (9) на краищата на напречната греда (1), а посредством напречни опори (13), разположенина разстояние помежду си върху напречната греда (1), е ограничено напречното движение на вагонния кошпо отношение на ходовия механизъм.
Description
Изобретението се отнася до ходов механизъм за нископлатформени релсови возила с рама на ходовия механизъм, в тгоято посредст вом съответна люлт-ова греда са лагеровани единични ^олела и люлтьовата греда е закрепена шарнирно,^ато се опира в основни пружини.
От ЕР 03 84 512 е известен подобен ходов механизъм. Рамата на ходовия механизъм е оформена Н-образно с двойни напречни носачи
В напречните си краища двойните напречни носачи са свързани помежду си посредством външни надлъжни носачи, стърчащи незначително извън двойните напречни носачи по направление на дължината на ходовия механизъм. Между двойните напречни носачи е разположен вертикално и хоризонтално подвижен люлтгов напречен носач. В напречните си Р-райща този люлтгов напречен носач е окачен посредством самонагаждащи се елементи във вторични /допълнителни/ пружини, опряни върху външни надлъжни носачи на ходовия механизъм. В средата на люлт/овия напречен носач е разположен поемач за централния болт на т/оша на вагона. От двете страни на поемача за централния болт, в направление напречно на ходовия механизъм, са предвидени опорни лагери върху люл^овия напречен носач, в т^ойто при завой се опира т-оша на вагона.
Външните надлъжни носачи на рамата на ходовия механизъм носят в близост с надлъжните им краища единични колела в люлч-ови греди, т.'зто люл^овите греди са лажеровани шарнирно във външните надлъжни носачи и люл-ч-овите греди се опират взаимно и в рамата на ходовия механизъм посредством основни пружини.
Недостатък на това изпълнение е разполагането на напречен носач /люл^ов/ и окачването му върху допълнителни пружини, което от една страна представлява сложна ^онстру-г/ция и от друга страна изисква, в участъка между единичните колела от една надлъжна страна на ходовия механизъм толкова голяма конструктивна височина, че поне в този участък се оказва значително влияние върху ниското разполагане на платформите на нист/оплатформените релсови возила и освен това, не ‘могат да бъдат разполагани напречни седалки.
ч
Друг недостатък на тази известна конструкция се състои в това, че поради воденето на ходовия механизъм на ^оша на вагона с помощта на централен болт, трябва да се използуват допълнителни допълнителни демпфери за люлеенето, тгоито намаляват ефективността на ходовия механизъм на нистгоплатформените релсови возила.
Ходови механизми с единични «-олела са известни освен това от ЕР 01 29 772. При този ходов механизъм единичните колела са лагеровани също та-^а към рамата на ходовия механизъм посредством люл^ови греди. Обаче ходовият механизъм ,описан в тази публикация е толкова висо^, поне в участъка между колелата на една надлъжна страна на ходовия механизъм, че не може да се използува за нис-и-оплатформени релсови возила с проходим под на вагона. Единични колела за релсови съобщения са познати също от ДЕ-0 35 38 513. Tyv единичните тгвлела са окачени посредством люлт/ови греди ^ъм т'оша на вагона.
Освен това, от практиката са известни люл^-ови греди за шарнирно окачване на колооси за ж.п.съобщения, при ^оито люл^овите греди са окачени към рамата на талигата посредством пружини.
Задача на настоящото изобретение е да се създадат ходови механизми за нис*-оплатформени релсови возила, при ^оито се запазва изцяло нис^оплатформеността на vorna на вагона и предпазен ^ожух за колелата има само в участъка на колелата на ходовия механизъм, -оито стърчат в предпазния -'ожух и са разположени та^а под седалките, че подът на вагона може да се оформи проходим.
Задачата се решава ,съгласно изобретението с това, че свързването на рамата на ходовия механизъм към предпазния т?ожух за колелата на нис^оплатформеното релсово возило посредством два^ лагеровани шарнирно на разстояние помежду им върху напречни носачи на рамата на ходовия механизъм посредством шарнирни прътове, т/оито, от друга страна са лагеровани също така шарнирно в ^оша на на вагона, че vonia на вагона се опира посредством допълнителни пружини върху рамата на ходовия механизъм, лагерована в джобове на напречните краища на напречните носачи и че върху напречния носач,разположени на разстояние едни от други напречни упори ограничават напречното движение на voma на вагона спрямо ходовия механизъм. При това люлтговата греда, изпълнена е форма на ^олянов лост е оформена двураменна, ^ато единият «-рай на люл^овата греда обхваща двустранно τ,-ъси, насочени по направление на дължината на ходовия механизъм конзоли по напречните краища на напречния носач на рамата на талигата и е лагерована там шарнирно, че средният т^рай на люл^овата греда обхваща двустранно единичното -олело и носи неговата ос и третият рай на люл^овия лост ,чиито две рамена са свързани помежду си се опират в основните пружини. Върху напречния носач на ходовия механизъм за всв^а люл^ова греда е предвидена Онзола,образуваща противоопора за основната пружина.
Чрез това изобретателско оформление на ходовия механизъм се освобождава от елементи с голяма височина,т?а^то участъка между единичните колела по направление напречно на ходовия механизъм, та^а и участъка между единичните олела на една надлъжна страна на ходовия механизъм. Та^а иошът на вагона може да бъде изпълнен проходим и без пречещи стъпаловидности, с изключение на предпазния Ожух за т/олелата.
За предпочитане единичното колело и задвижването на единичното колело са свързани в една конструктивна единица и са лагеровани в люл^овата греда. При това, също та^а върху люлтловата греда е лагерована спирачката на единичното колело, ^ато е оформена за действие тгато на^лад-^ова или дискова спирачка върху кожуха на задвижването. Чрез това изпълнение на единичното колело и неговото задвижване ^ато една конструктивна единица, оято може същевременно да се използува ^ато противоопора за спирачката, се избягват също та^а притежаващи голяма конструктивна висомина и възпрепятствуващи нис^оплатформеността на voina на вагона части.
За предпочитане шарнирните прътове на ходовия механизъм са лагеровани сферично/ябъл^овидно/. Чрез това ябъл^овидно лагероване ограничените от напречните упори напречни движения на ^оша на вагона спрямо ходовия механизъм да се пренасочат без проблеми -ъм ходовия механизъм.
Подробности на изобретението са разгледани на чертежите въз основа на примерно изиълнение, ^ъдето :
Фигура 1 - представлява погред отстрани на ходовия механизъм , съгласно изобретението ,
Фигура 2 - представлява поглед отгоре върху ходовия механизъм ,съгласно фиг, 1,
Фигура 3 - представлява разрез по линията III - III от фиг. 2 .
Рамата на ходовия механизъм, съгласно изобретението, се състои главно от напречния носач 1. При това напречният носач 1, va^TO е показано на фигурйтееизпълнен пато единичен носач или в съответствие с непредставено на фигурите примерно изпълнение е оформен varo двоен напречен носач. В напречните краища на напречния носач 1 са разположени *-ъси, насочени надлъжно на возилото конзоли 2. Напречниятносач 1 и конзолите 2 са изпълнени плоски на агрегатен принцип. В свободния си т^рай вся^а т/онзола 2 носи по една яюл^ова греда 3. Тази люл^ова греда 3 е изпълнена под формата на Полянов лост и с две рамена. Един тграй на люл^овата греда 3 обхваща от двете страни конзолата 2 и е лагерована в нея шарнирно посредством става 4. Средният τ/рай на люл-^овата греда 3 обхваща двустранно единичното колело 5, чиято ос 6 е лагерована в люл^овата греда . В съответствие с алтернативно примерно изпълне6 нение оста 6 може да бъде ла1'ерована въртеливо в люлковата греда 3. В третия т,рай на люлковата греда 3 двете й рамена са свързани помежду си и се опират в основна пружина 7, закрепена върху конзола 8,разположена върху горната страна на напречния носач 1. При това конзолата 8 е τ-онципирана татга по отношение на хоризонталното си разположение, че се излиза само незначително извън равнината на проекцията на основната пружина 7.
В центъра на ходовия механизъм, външно на напречните носачи 1 са разположени джобове 9, поемащи допълнителната пружина 10, оформена като въздушна или спирална пружина.
Непредставеният кош на вагона, състоящ се в областта на. ходовия механизъм от тгъс модул на ходовия механизъм,свързан шарнирно с модули за пътниците, е опрян вертикално във допълнителни пружини на ходовия механизъм. Към напречния носач 1 на рамата на ходовия механизъм са разаиренени на разстояние един от друг шарнирни прътове 11, закрепени е другия си ^рай също така шарнирно т/-ъм ^оша на вагона. Лагерите 12 на шарнирните прътове 11 са изпълнени сферично. Напречно разположени в центъра на ходовия механизъм са изпълнени на разстояние един от друг напречни упори 13 в напречния носач 1. Тези напречни упори 13 действуват със съответни опорни лагери на т-оша на вагона заедно и ограничават напречното люлеене на тлоша на вагона спрямо ходовия механизъм. Едностранно ’/•ъм напречния носач 1 на ралата на ходовия механизъм и от друга страна закрепени ^ъм тлоша на вагона демпфери 14 служат за подобряване на поведението по време на движение.
В представеното на чертежите примерно изпълнение на изобретението отделното тлолело 5 е лагеровано въртеливо върху ос 6 на люлковата греда 3. При това единичното колело 6 е сввраано със задвижването си 16 в ’конструктивна единица и лагеровано въртеливо върху оста 6 на люлковата греда 3. Задвижването 16, може,съгласно изобретението, да се състои от директно задвижване или двигател с включена т.ъм него предавка. Освен това върху люл^овата греда 3 оформените ^ато дискова спирачка на примерното изпълнение система спирачни лостове 17 е лагерована със спирачен цилиндър 18. При това спирачката 17, 18 действува направо върху съответно оформения корпус на задвижването 16.
Съгласно друго, непредставено примерно изпълнение на изобретението, спиралната 17, 18 може да бъде изпълнена и vaTO на/ т'ла.дт.>ова спирачка върху т-ожуха на задвижването 16 или действуваща т.ато единично ^олело 5.
Иакто е видно от чертежа, ходовият механизъм,съгласно изобретението е подвижен вертикално срещу натиска на пружина, обаче хоризонтално е свързан почти неподвижно и устойчиво на завъртане ъм т-оша на вагона. Описаното свързване позволява движение без загзагообразности на състоящо се от няколко модула ходови механизми и ня^ол^о модула за пътници нистгоплатформено релсово возило.
Claims (6)
1. Ходов механизъм за нист-оплатформени релсови возила, с рама на ходовия механизъм, ^ъм тгойто посредством съответна люлтгова греда са лагеровани въртеливо единични колела и люлтговата греда опирайки се в основни пружини е закрепена шарнирно, характеризиращ се е това, че свързването на рамата на ходовия механизъм т<ъм ^оша на вагона на нис^оплатформеното возило се осъществява посредством два, лагеровани шарнирно на разстояние помежду си върху напречен носач /1/ шарнирни прътове /11/, ^оито от друга страна също шар**· нирно са закрепени ^ъм voina на вагона, че ^ошът на вагона е опрян посредством допълнителни пружини /10/ върху рамата на ходовия механизъм, г'Оито са лагеровани в джобове /9/ на напречните краища на напречния носач /1/ и, че напречни упори /13/ разположени на разстояние помежду си върху напречния носач /1/ ограничават напречното движение на voma на вагона по отношение на ходовия механизъм.
2. Ходов механизъм,съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че оформената тгато Полянов лост люл^ова греда /з/ е изпълнена двураменна, т/ато едно рамо на люлтговата греда /з/ обхваща ад) двустранно -къси насоч ени надлъжно на ходовия механизъм конзоли /2/ върху напречните краища на напречния носач /1/ на рамата на талигата и там е лагеровано шарнирно, средният vpaft на люл^овата греда /3/ обхваща от двете страни единичното колело /5/ и носи неговата ос /б/ и третият т-рай на люлч-овата греда /з/ чиито две рамена са свързани заедно се опира в основната пружина /7/.
3. Ходов механизъм, съгласно претенции 1 и 2, характеризиращ се с това, че върху напречния носач /1/ на ходовия механизъм за BCflva люл-*-ова греда е разположена конзола /8/, образуваща противоопора за основната пружина /7/.
4. Ходов механизъм, съгласно претенции от 1 зо 3, характеризиращ се с това, че единичното колело /б/ и задвижването /1б/ на единичното колело /б/ са свързани в обща хонструтгтивна единица в люлтговата греда /3/ .
5. Ходов механизъм, съгласно претенции от 1 до 4, характеризиращ се с това, че дърху·люл^овата греда /3/ е лагерована спирачката /17, 18/ на единичното колело /б/ и е изпълнена гато на«•лещхова или дискова спирачка действуваща върху кожуха на задвижването /1б/.
W
6. Ходов механизъм,съгласно претенции 1 до 5, характеризира; се с това, че шарнирните прътове /11/ са лагеровани сферично.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4136926A DE4136926A1 (de) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Fahrwerk fuer niederflurbahnen |
| PCT/EP1992/002490 WO1993009989A1 (de) | 1991-11-11 | 1992-10-30 | Fahrwerk für niederflurwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG98017A true BG98017A (bg) | 1994-12-02 |
| BG61185B1 BG61185B1 (bg) | 1997-02-28 |
Family
ID=6444450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG98017A BG61185B1 (bg) | 1991-11-11 | 1993-08-04 | Ходов механизъм за ниско- платформени релсови возила |
Country Status (22)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5415107A (bg) |
| EP (1) | EP0565676B1 (bg) |
| JP (1) | JP3476816B2 (bg) |
| AT (1) | ATE124349T1 (bg) |
| AU (1) | AU654220B2 (bg) |
| BG (1) | BG61185B1 (bg) |
| BR (1) | BR9205421A (bg) |
| CA (1) | CA2100357C (bg) |
| CZ (1) | CZ281043B6 (bg) |
| DE (2) | DE4136926A1 (bg) |
| DK (1) | DK0565676T3 (bg) |
| ES (1) | ES2096773T3 (bg) |
| GR (1) | GR3017464T3 (bg) |
| HU (1) | HU217710B (bg) |
| NO (1) | NO177342C (bg) |
| PL (1) | PL171699B1 (bg) |
| PT (1) | PT101118B (bg) |
| RO (1) | RO113966B1 (bg) |
| SI (1) | SI9200279A (bg) |
| SK (1) | SK280427B6 (bg) |
| TR (1) | TR26485A (bg) |
| WO (1) | WO1993009989A1 (bg) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9410479D0 (en) * | 1994-05-25 | 1994-07-13 | Abb Transportation Ltd | Rail vehicle bogies |
| DE4445407C1 (de) | 1994-12-20 | 1996-02-22 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
| ATE212298T1 (de) * | 1995-09-14 | 2002-02-15 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug, insbesondere für ein niederflur-schienenfahrzeug |
| DE19548437C1 (de) * | 1995-12-22 | 1997-07-31 | Newag Gmbh & Co Kg | Zweiachsiges Schienenfahrzeug-Drehgestell |
| DE19600420C1 (de) * | 1996-01-08 | 1997-02-27 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
| DE19602119C1 (de) * | 1996-01-22 | 1997-05-22 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
| DE19714789B4 (de) * | 1997-04-10 | 2010-08-12 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Antriebsgestaltung in Triebfahrzeugen für Niederflurfahrzeuge, insbesondere für Straßenbahnen im innerstädtischen Nahverkehr |
| DE19815197C1 (de) * | 1998-04-04 | 1999-07-22 | Abb Daimler Benz Transp | Schienenfahrzeug mit einem verikalen Stützaktuator |
| DE19819467A1 (de) | 1998-04-30 | 1999-11-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
| US7920827B2 (en) * | 2002-06-26 | 2011-04-05 | Nokia Corporation | Apparatus and method for facilitating physical browsing on wireless devices using radio frequency identification |
| WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
| AT504310B1 (de) * | 2004-07-16 | 2011-04-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit einem drehzapfenlosen fahrwerk |
| JP4690712B2 (ja) * | 2004-12-07 | 2011-06-01 | 三菱重工業株式会社 | 車両 |
| FR2914610A1 (fr) * | 2007-04-05 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Dispositif de suspension primaire d'un bogie de vehicule ferroviaire |
| FR2914609B1 (fr) * | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
| US20110057371A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Parto Rezania | Suspension Mechanism |
| DE102011110090A1 (de) | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Bombardier Transportation Gmbh | Radträgeranlenkung für ein Schienenfahrzeug |
| ES2880707T3 (es) | 2012-05-30 | 2021-11-25 | Bombardier Transp Gmbh | Bastidor de tren de rodaje para vehículo ferroviario |
| CN203255203U (zh) | 2012-05-30 | 2013-10-30 | 庞巴迪运输有限公司 | 轨道车辆的运行装置单元及其轨道车辆单元 |
| EP2669137B1 (en) | 2012-05-30 | 2020-07-08 | Bombardier Transportation GmbH | Spring device for a rail vehicle |
| EP2669136B1 (en) | 2012-05-30 | 2020-01-01 | Bombardier Transportation GmbH | Rail vehicle unit |
| CN103879425B (zh) * | 2014-04-02 | 2016-09-07 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | 一种用于100%低地板车辆的非动力转向架 |
| CN104759848B (zh) * | 2015-03-31 | 2017-03-15 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 低地板车辆用轴桥的制造方法 |
| EP3445630B1 (de) * | 2016-05-24 | 2022-06-29 | Siemens Mobility Austria GmbH | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH194630A (de) * | 1936-12-21 | 1937-12-15 | Schweiz Ind Ges | Abfederungseinrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an Eisenbahnfahrzeugen. |
| DE1302530B (bg) * | 1960-05-24 | |||
| US3190237A (en) * | 1962-02-12 | 1965-06-22 | Adirondack Steel Casting Co | Railway truck |
| US3884157A (en) * | 1973-04-13 | 1975-05-20 | Frangeco A N F Sa | Railway car bogie |
| BE839928A (fr) * | 1976-03-23 | 1976-07-16 | Perfectionnements aux bogies de wagons de chemin de fer roulant a grande vitesse | |
| DE2850878C2 (de) * | 1978-11-24 | 1983-09-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge |
| LU83193A1 (fr) * | 1981-03-05 | 1983-02-22 | Ferroviaires Construct & Metal | Dispositif de sustentation et de guidage de vehicules ferroviaires |
| IT8361950V0 (it) * | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Oms Off Mec Stanga Spa | Articolazione per veicoli da trasporto e suburbano su rotaia, in particolare per veicoli tranviari e/o metropolitani. |
| DE3538513A1 (de) * | 1987-04-27 | 1987-05-07 | Scheucken Heinrich | Strassenbahn-leichtbautriebwagen mit gelenkten angetriebenen oder mitlaufenden einzelradfahrwerken und durchgehendem niedrigfussboden fuer einstufeneinstieg |
| EP0271451A3 (en) * | 1986-11-05 | 1988-09-14 | FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO S.p.A. | Bogie for railway vehicle |
| IT1228887B (it) * | 1989-02-24 | 1991-07-09 | Socimi | Carrello polifunzionale per veicoli su rotaia |
| FR2664222B1 (fr) * | 1990-07-05 | 1993-01-15 | Alsthom Gec | Bogie a roues independantes motorisees pour vehicule ferroviaire. |
-
1991
- 1991-11-11 DE DE4136926A patent/DE4136926A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-10-23 SI SI19929200279A patent/SI9200279A/sl unknown
- 1992-10-30 CA CA002100357A patent/CA2100357C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-30 JP JP50892093A patent/JP3476816B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-30 DK DK92922295.8T patent/DK0565676T3/da active
- 1992-10-30 DE DE59202737T patent/DE59202737D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-30 HU HU9301785A patent/HU217710B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-10-30 CZ CS931346A patent/CZ281043B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-10-30 BR BR9205421A patent/BR9205421A/pt not_active Application Discontinuation
- 1992-10-30 ES ES92922295T patent/ES2096773T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-30 PL PL92299998A patent/PL171699B1/pl unknown
- 1992-10-30 AU AU28785/92A patent/AU654220B2/en not_active Ceased
- 1992-10-30 SK SK737-93A patent/SK280427B6/sk unknown
- 1992-10-30 AT AT92922295T patent/ATE124349T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-10-30 WO PCT/EP1992/002490 patent/WO1993009989A1/de active IP Right Grant
- 1992-10-30 EP EP92922295A patent/EP0565676B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-30 RO RO93-00915A patent/RO113966B1/ro unknown
- 1992-11-09 TR TR92/1068A patent/TR26485A/xx unknown
- 1992-12-10 PT PT101118A patent/PT101118B/pt not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-06-24 NO NO932333A patent/NO177342C/no unknown
- 1993-07-12 US US08/090,590 patent/US5415107A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-04 BG BG98017A patent/BG61185B1/bg unknown
-
1995
- 1995-09-21 GR GR950402424T patent/GR3017464T3/el unknown
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BG98017A (bg) | Ходов механизъм за нископлатформени релсови возила | |
| RU2189921C2 (ru) | Составное шарнирное сочленение между двумя салонами пассажирского транспортного средства, отделенными друг от друга промежуточным модулем, опирающимся на одну колесную ось | |
| FI91730B (fi) | Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo | |
| US5372073A (en) | Truck for low-platform cars | |
| JP2866718B2 (ja) | 鉄道車両のヒンジ式台車 | |
| US4353309A (en) | Motorized railway vehicle truck | |
| GB2289877A (en) | Power bogie for tram with continuous low floor | |
| HU210635B (en) | Running gear for low-level floor railway car | |
| RU2294297C1 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
| PL164166B1 (pl) | Podwozie do pojazdów szynowych z kierowanymi pojedynczymi zespolami jezdnymi PL PL PL | |
| SK284393B6 (sk) | Kĺbový podvozkový rám a kĺbový podvozok obsahujúci tento rám | |
| SK279633B6 (sk) | Vagónová súprava pre koľajové vozidlá | |
| CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
| JPH01500259A (ja) | レール車両用機械式制御装置 | |
| FI85249B (fi) | Boggie foer jaernvaegsvagnar med tippbar stomme. | |
| RU2294296C1 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
| JP4656738B2 (ja) | 鉄道車両用１軸台車 | |
| US4625653A (en) | High adhesion railway power truck with body spring-supported on the truck structure | |
| US4457238A (en) | Railway truck; pivotal connection | |
| JP4297567B2 (ja) | 鉄道車両用一軸台車 | |
| JP4618903B2 (ja) | 鉄道車両の連接部用一軸台車 | |
| PL174242B1 (pl) | Wózek skrętny dla pojazdów dwudrogowych | |
| CZ87396A3 (en) | Combined arrangement of an undercarriage for supporting and transverse incline of a vehicle body | |
| JP4656739B2 (ja) | 鉄道車両用１軸台車 | |
| WO2022211613A1 (en) | Monorail bogie, bolster and parts thereof |