NO177342B - Kjöreverk for lavgulv-skinnekjöretöy - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et kjøreverk for lavgulv-skinne-kjøretøy, med en kjøreverkramme hvor enkelthjul er dreibart opplagret med en respektiv vinkelarm svinge, hvilken svinge er leddlagret og er avstøttet ved hjelp av primærfjærer.

Et slikt kjøreverk er kjent fra EP 03 84 512. Kjøreverkets ramme har omtrentlig H-form, med dobbelttverrbærere. Dobbelttverrbærerne er ved sine tverrender forbundne med hverandre ved hjelp av ytre lengdebærere, som rager litt ut over dobbelttverrbærerne i kjøreverkets lengderetning. Mellom dobbelttverrbærerne er det anordnet en vertikalt og horisontalt tverrbevegelig vugge-tverrbærer. Denne vugge-tverrbærer er ved sine tverrender opphengt i sekundærfjærer ved hjelp av pendler. Sekundærfjærene er avstøttet mot kjøreverkets ytre lengdebærere. Vugge-tverrbæreren har sentralt et opptak for vognkassens dreietapp. På begge sider av dreietappens opptak er det i kjøreverk-tverretningen anordnet motlagre på vugge-tverrbæreren, hvorimot vognkassen avstøtter seg ved kjøring i kurver. Kjøreverkrammens ytre lengdebærere bærer ved sine lengdeender i svinger opphengte enkelthjul. Disse svingene er leddlagret i de ytre lengdebærere og avstøtter seg mot hverandre og mot kjøreverkrammen ved hjelp av primærfjærer.

En ulempe ved denne kjente utførelse er anordningen av en vugge-tverrbærer og dennes opphenging i sekundærfjærer, noe som for det første gir en komplisert oppbygging og for det andre krever en så stor byggehøyde i området mellom enkelthjulene på en kjøreverk-lengdeside at lavgulvutførelsen i det minste i dette område vil påvirkes betydelig i negativ grad og man ikke kan anordne tverrseter. En annen ulempe ved denne kjente konstruksjon er at det som følge av kjøreverkets styring i vognkassen ved hjelp av en dreietapp kreves ekstra slingringsdempere for lavgulv-utførelser, noe som reduserer kjøreverkets økonomi.

Kjøreverk med enkelthjul er dessuten kjent fra EP 01 29 772. I dette kjente kjøreverk er enkelthjulene likeledes opplagret i kjøreverkets ramme ved hjelp av svinger. Kjøreverket krever i det minste i området mellom hjulene en så stor høyde ved en løpeverk-lengdeside at det ikke egner seg for lavgulv-skinnekjøretøy med gjennomgående vognbunn. Enkelthjul for kjøreverk for banetrafikk er dessuten i og for seg kjent fra DE-OS 35 38 513. Derfra er det kjent å ha enkelthjul opphengt i vognkassen ved hjelp av svinger.

Fra praksis er det dessuten kjent bruk av svinger for ledd-tilknytning av hjulaksler, hvor svingene er avstøttet mot en dreieboggiramme ved hjelp av fjærer.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et kjøreverk for lavgulv-skinnekjøretøy, hvor vognkassens lave gulv kan bibeholdes fullstendig og hvor det bare forefinnes hjulkasser i området ved kjøreverk-hjulene, hvilke hjulkasser rager inn i vognkassen og kan plasseres slik innunder seter at vogngulvet kan utformes som et gjennomgående gulv.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen derved at fastgjøringen av kjøreverkrammen til vognkassen skjer med to i innbyrdes avstand i en tverrbærer i kjøreverkrammen leddlagrede lenkstenger, som likeledes er lenklagret i vognkassen, at vognkassen er avstøttet mot kjøreverkrammen med sekundærfjærer, opplagret i lommer i tverrbærerens tverrender, og ved at i tverrbæreren med innbyrdes avstand anordnede tverranslag begrenser vognkassens tverrbevegelse relativt kjøreverket.

Fordelaktig kan svingene være utformet som vinkelarmer med dobbeltarmutførelse, idet en svingeende ligger på begge sider av korte, i kjøreverkets lengderetning anordnede konsoller ved tverrendene til tverrbæreren på dreieboggirammen og er leddlagret der, svingens midtre ende ligger på begge sider av enkelthjulet og bærer dets aksel, og svingens tredje ende er samlet og ligger an mot primærfjæren. På kjøreverkets tverrbærer er det for hver svinge anordnet en konsoll, som utgjør et motlager for primærfjæren. Denne nye utforming av kjøre-verket gjør det mulig å friholde ikke bare området mellom enkelhjulene i kjøreverkets tverretning, men også området mellom enkelthjulene langs en lengdeside av kjøreverket, dvs. at man her ikke har elementer som krever plass i høyden. Vognkassen kan således med unntak av hjulkassene gjøres helt flatt og uten forstyrrende avtrapninger eller trinn.

Fordelaktig er kjøreverkets lenkstenger sfærisk opplagret. En slik sfærisk opplagring medfører at de av tverranslagene begrensede vognkasse-tverrbevegelser i forhold til kjøre-verket kan overføres til kjøreverket på en forstyrrelsesfri måte.

Enkelthjulet og dets drift kan være opplagret som en enhet i svingen. På svingen kan enkelthjulets bremse være plassert, og bremsen kan være en bakke- eller skivebrems som virker mot et drivverkshus. Ved at enkelthjulet og dets drivverk er samlet til en enhet, som samtidig kan anvendes som motlager for bremsen, unngås likeledes i høyden plasskrevende og dermed lavgulvutførelsen i vognkassen forstyrrende bygge-deler.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av et kjøreverk ifølge

oppfinnelsen,

fig. 2 viser et grunnriss av kjøreverket i fig. 1,

og

fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig. 2.

Kjøreverkets ramme består i hovedsaken av en tverrbærer 1. Tverrbæreren 1 kan, som vist på tegningen, være utført som en mono-bærer eller den kan ifølge et ikke vist utførelses-eksempel være utformet som en dobbelttverrbærer. På tverrbærerens 1 tverrender er det anordnet korte, i kjøretøyets lengderetning rettede konsoller 2. Tverrbæreren 1 og konsollene 2 er utført som kassekonstruksjoner med relativ liten byggehøyde. Hver konsoll 2 bærer ved sin frie ende en respektiv svinge 3. Svingen 3 har form av en vinkelarm og er utført som dobbeltarm, idet en ende av svingen 3 griper om konsollen 2 og er leddopplagret i denne ved hjelp av et ledd 4, mens svingens 3 andre eller midtre ende griper om et enkelthjul 5, hvis aksel 6 er innfestet i svingen. Ifølge et alternativt utførelseseksempel kan akselen 6 være dreibart opplagret i svingen 3. Ved svingens 3 tredje ende er dens to armer forbundne og avstøtter seg samlet mot en primærfjær 7, festet til en på oversiden av tverrbæreren 1 anordnet konsoll 8. Konsollen 8 er utført slik med hensyn til sin horisontale utstrekning at primærfjærens 7 projeksjonsflate bare over-skrides i uvesentlig grad.

Sentralt i kjøreverket er det ute ved sidene anordnet lommer 9, hvilke lommer opptar som luft- eller skruefjærer utførte sekundærfjærer 10.

Den ikke viste vognkasse, som i kjøreverkets område består av en kort, med passasjermoduler leddforbundet kjøreverkmodul, er vertikalt avstøttet på sekundærfjærene. På tverrbæreren 1 er det i innbyrdes avstand leddinnfestet lenkstenger 11. Disse er med sin respektive andre ende leddforbundet med vognkassen. Lenkstengenes 11 lagre 12 er sfæriske. Sentralt i kjøreverket er det dessuten anordnet tverranslag 13 i innbyrdes avstander. Disse tverranslag 13 på tverrbæreren 1 samvirker med tilsvarende motlagre på vognkassen og begrenser vognkassens tverrutslag i forhold til kjøreverket. Mot tverrbæreren 1 og mot vognkassen virkende støtdempere 14 tjener til å bedre kjøreegenskapene.

I det viste utførelseseksempel av oppfinnelsen er enkelthjulet dreibart opplagret på akselen 6 i svingen 3. Enkelthjulet 5 er forbundet med et drivverk 16 for dannelse av en enhet som er dreibart opplagret på aksel 6. Drivverket 16 kan bestå av en direktedrift eller en motor med etterkoplet gir. På svingen 3 er det dessuten opplagret en som skivebremse utformet bremsemekanisme 17 med tilhørende bremsesylinder 18. Bremsen 17,18 virker direkte mot det tilsvarende utformede drivverkshus 16.

Ifølge et annet, ikke vist utførelseseksempel av oppfinnelsen kan bremsen 17 også være utformet som en klossbrems om virker mot drivverkets 16 mantel eller mot enkelthjulet 5.

Som vist på tegningen er det nye kjøreverk bevegelig vertikal mot en fjærkraft. Horisontalt er det imidlertid nesten stivt og dreiefast bundet til vognkassen. Bindingen sikrer et slingrefritt løp for et kjøretøy som består av flere kjøreverk- og passasjermoduler.

Claims (4)

1. Kjøreverk for lavgulv-skinnekjøretøy, med en kjøreverkramme hvor enkelthjul er dreibart opplagret med en respektiv vinkelarmformet svinge, hvilke svinger er leddlagret og avstøttet over primærfjærer, karakterisert ved at fastgjøringen av kjøreverkrammen til vognkassen skjer med to i innbyrdes avstand i en tverrbærer (1) i kjøreverkrammen leddlagrede lenkstenger (11), som likeledes er leddlagret i vognkassen, at vognkassen er avstøttet mot kjøreverkrammen med sekundærfjærer (10), som er lagret i lommer (9), ved tverrbærerens (1) tverrender, og at i tverrbæreren (1) med innbyrdes avstand anordnede tverranslag (13) begrenser vognkassens tverrbevegelse relativt kjøre-verket .

2. Kjøreverk ifølge krav 1, karakterisert ved at svingen (3) er utført som dobbel tarm, idet en ende av svingen (3) griper på begge sider av korte, i kjøreverkets lengderetning rettede konsoller (2) ved tverrbærerens (1) tverrender hvor den er leddlagret, svingens (3) midtre ende griper om begge sider av enkelthjulet (5) og bærer hjulets aksel (6), og svingen (3) ved sin tredje ende har samlede armer, som ligger an mot en primærf jaer (7).

3. Kjøreverk ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at det på kjøreverkets tverrbærer (1) for hver svinge (3) er anordnet en konsoll (8), som danner motlageret for primærfjæren (7).

4. Kjøreverk ifølge kravene 1-3, karakterisert ved at lenkstengene (11) er sfærisk opplagret.