SK280427B6 - Podvozok na nízkopodlažné dráhy - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka podvozka na nízkopodlažné dráhy s rámom podvozka, na ktorom sú otočné uložené jednotlivé kolesá vždy prostredníctvom jednej výkyvnej páky a výkyvná páka je upevnená kĺbovo aje opretá prostredníctvom primárnej pružiny.

Doterajší stav techniky

Takýto podvozok je známy z EP 03 8 4 512. Rám tohto podvozka je pritom vytvorený zhruba v tvare písmena H a má dvojité priečne nosníky. Dvojité priečne nosníky sú na svojich priečnych koncoch navzájom spojené vonkajšími pozdĺžnikmi, ktoré v pozdĺžnom smere podvozka nepatrne prečnievajú cez dvojité priečne nosníky. Medzi dvojitými priečnymi nosníkmi je usporiadaný zvislo a vodorovne naprieč pohyblivý priečny nosník kolísky. Tento priečny nosník kolísky je na svojich priečnych koncoch zavesený prostredníctvom kyvadiel v sekundárnych pružinách, ktoré sú podopreté na vonkajších pozdĺžnikoch podvozka. Priečny nosník kolísky má v prostriedku uloženie na otočný čap skrine voza. Po oboch stranách uloženia na otočný čap sú v smere podvozka na priečnom nosníku kolísky upravené opomé ložiská, prostredníctvom ktorých sa skriňa vozu opiera pri jazde v koľajovom oblúku. Vonkajšie pozdlžniky rámu podvozka unášajú v blízkosti svojich pozdĺžnych koncov na výkyvných pákach jednotlivé kolesá, pričom výkyvné páky sú uložené na vnútorných pozdĺžnikoch kĺbovo a ďalej sa výkyvné pásy opierajú prostredníctvom primárnych pružín proti sebe navzájom a o rám podvozka.

Nevýhoda tohto známeho usporiadania spočíva v úprave priečneho nosníka kolísky a v jeho zavesení na sekundárnych pružinách, ktoré jednak predstavujú nákladnú konštrukciu a jednak vyžadujú medzi jednotlivými kolesami pozdĺžnej strany podvozka tak vysokú konštrukčnú výšku, že nizkopodlažnosť nízkopodlažnej dráhy je najmenej v tejto oblasti podstatne nepriaznivo ovplyvnená a nie je možné usporiadať priečne sedadlá. Ďalšia nevýhoda tejto známej konštrukcie spočíva v tom, že vedenie podvozka na skriňu voza prostredníctvom otočného čapu vyžaduje na využitie pri nízkopodlažných dráhach prídavné stabilizačné tlmiče, ktoré znižujú ekonomickosť tohto podvozka.

Podvozky s jednotlivými kolesami sú ďalej známe z EP 01 29 772. Pri tomto podvozku sú jednotlivé kolesá uložené na ráme podvozka tiež prostredníctvom výkyvných pák. Podvozok podľa tohto známeho stavu techniky má však najmenej v oblasti medzi kolesami na pozdĺžnej strane pojazdu takú výšku, že nie je použiteľný na nízkopodlažné dráhy s priechodnou podlahou vozov. Jednotlivé kolesá na podvozky na železničnú dopravu sú samé osebe známe tiež z DE-OS 35 38 513. Pri tomto prevedení, ktoré patrí k známemu stavu techniky, sú jednotlivé kolesá zavesené na skrini voza prostredníctvom výkyvných pák.

Z praxe sú ďalej známe výkyvné páky na prikíbenie náprav kolies na železničnú prevádzku, pri ktorých sú výkyvné páky podoprené na ráme otočného podvozka prostredníctvom pružín.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť podvozky na nízkopodlažné dráhy, pri ktorých zostáva nizkopodlažnosť vozovej skrine plne zachovaná, pričom kolesové skrine sú upravené iba v oblasti kolies podvozka, pričom tieto pod vozky zasahujú do skrine voza iba tak, že sú usporiadané pod sedadlami a podlaha voza tak zostáva priechodná.

Vytýčená úloha sa rieši podvozkom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že jednak je pripojenie rámu podvozka na skriňu voza nízkej podlahy prevedené prostredníctvom dvoch prípojných tyčí, ktoré sú uložené kĺbovo vo vzájomnom odstupe na priečnom nosníku rámu podvozka a na opačnej strane sú tiež kĺbovo upevnené na skrini voza, jednak je skriňa voza uložená na ráme podvozka prostredníctvom sekundárnych pružín, ktoré sú uložené v kapsách priečnych koncov priečneho nosníka, a jednak sú v priečnom nosníku usporiadané vo vzájomnom odstupe priečne dorazy na obmedzenie priečneho pohybu skrine voza proti podvozku. Pritom je v tvare zalomenej páky vytvorená výkyvná páka dvojramenná, pričom jeden koniec výkyvnej páky obklopuje po oboch stranách krátke, v pozdĺžnom smere podvozka smerujúce konzoly na priečnych koncoch priečneho nosníka rámu podvozku aje tam kĺbovo uložený, stredný koniec výkyvnej páky obklopuje po oboch stranách jednotlivé koleso a nesie jeho nápravu a na treťom konci výkyvnej páky sú obe jej ramená navzájom spojené a dosahujú na primárnu pružinu. Na priečnom nosníku podvozka je pre každú výkyvnú páku usporiadaná konzola, ktorá vytvára oporné ložisko na primárnu pružinu. Toto vytvorenie podvozka podľa vynálezu zbaví tak v oblasti medzi jednotlivými kolesami v priečnom smere podvozku, ako aj v oblasti medzi jednotlivými kolesami pozdĺžnej strany podvozka, podvozok od vysokých konštrukčných elementov. Skriňa voza nízkopodlažnej dráhy tak môže byť až na kolesnice vytvorená priechodná a bez rušivého odstupňovania.

Výhodne sú jednotlivé koleso a pohon jednotlivého kolesa navzájom spojené do jednej konštrukčnej jednotky a sú uložené vo výkyvnej páke. Pritom je na výkyvnej páke tiež uložená brzda jednotlivého kolesa, ktorá je vytvorená ako špalková brzda alebo kotúčová brzda pôsobiaca na skriňu pohonu. Týmto vytvorením jednotlivého kolesa a jeho pohonu v podobe jednej konštrukčnej jednotky, ktorú možno súčasne využiť ako oporné ložisko pre brzdu, sa opäť zabráni nutnosti použiť vysoké konštrukčné súčasti, ktoré narušujú nizkopodlažnosť skrine voza.

Prípojné tyče podvozka sú výhodne uložené guľovo. Týmto guľovým uložením sa zaistí, že priečnymi dorazmi obmedzené priečne pohyby skrine voza proti podvozku sa môžu bez ťažkostí prenášať na podvozok.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys podvozka podľa vynálezu. Na obr. 2 je znázornený pôdorys podvozka podľa obr. 1. Na obr. 3 je znázornený rez rovinou podľa čiar III - III z obr. 2.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Rám podvozka podľa vynálezu pozostáva v podstate z priečneho nosníka 1. Priečny nosník 1 pritom môže byť vytvorený tak, ako je to znázornené na výkrese, ako jednoduchý nosník, alebo môže byť podľa neznázomeného príkladu prevedenia vytvorený ako dvojitý priečny nosník. Na priečnych koncoch priečneho nosníka 1 sú usporiadané krátke, v pozdĺžnom smere voza smerujúce konzoly 2. Priečny nosník 1 a konzoly 2 majú plochú skriňovú kon

SK 280427 Β6 štrukciu. Každá konzola 2 unáša na svojom voľnom konci vždy jednu výkyvnú páku 3. Táto výkyvná páka 3 je vytvorená v podobe dvojramennej zalomenej páky. Jeden koniec výkyvnej páky 3 obklopuje po oboch stranách konzolu 2 a je na nej kĺbovo uložený prostredníctvom kĺbu 4. Stredný koniec výkyvnej páky 3 obklopuje po oboch stranách jednotlivé koleso 5, ktorého náprava 6 je upevnená vo výkyvnej páke 3. Podľa alternatívneho príkladu prevedenia môže byť náprava 6 uložená vo výkyvnej páke 3 otočné. Na treťom konci výkyvnej páky sú jej obe ramená navzájom spojené a opierajú sa o primárnu pružinu 7, ktorá je upevnená na konzole 8, usporiadanej na hornej strane priečneho nosníka 1. Konzola 8 je potom z hľadiska svojich vodorovných rozmerov upravená tak, že projekčná plocha primárnej pružiny 7 je iba nepatrne prekročená.

Uprostred podvozka sú zvonka na priečnych nosníkoch 1 usporiadané kapsy 9, v ktorých sú uložené sekundárne pružiny 10, vytvorené ako pneumatické alebo skrutkové pružiny.

Neznázomená skriňa voza, ktorá v oblasti podvozka pozostáva z krátkeho podvozkového modulu, kĺbovo spojeného s modulmi pre cestujúcich, je zvislo uložená na sekundárnych pružinách 10 podvozka. Na priečnom nosníku 1 rámu podvozka sú vo vzájomnom odstupe kĺbovo upevnené prípojné tyče 11, ktoré sú svojím opačným koncom kĺbovo spojené tiež prostredníctvom kĺbu na skriňu voza. Ložiská 12 prípojných tyčí 11 sú pritom vytvorené v tvare gule. V strednej časti podvozka sú ďalej upravené vo vzájomnom odstupe v priečnom nosníku 1 priečne dorazy 13. Tieto priečne dorazy 13 spolupracujú so zodpovedajúcimi opornými ložiskami skrine voza a obmedzujú priečne vychýlenie skrine voza vzhľadom na podvozok. Tlmiče 14 rázov, ktoré sú svojou jednou stranou upevnené na priečnom nosníku 1 rámu podvozka a svojou druhou stranou na skriňu voza, slúžia na zdokonalenie chovania za jazdy.

Pri príklade prevedenia, ktorý je znázornený na výkrese, je jednotlivé koleso 5 uložené otočné na náprave 6 výkyvnej páky 3. Jednotlivé koleso 5 je pritom spojené so svojím pohonom 16 do jednej konštrukčnej jednotky a je uložené otočné na náprave 6 výkyvnej páky 3. Pohon 16 pritom môže byť podľa vynálezu vytvorený ako priamy pohon alebo ako motor s priradeným prevodom. Na výkyvnej páke 3 je ďalej uložený brzdový súbor tyčí 17 s brzdovým valcom 18, ktoré pri príklade prevedenia vytvárajú kotúčovú brzdu. Brzda 17, 18 pritom priamo pôsobí na skriňu pohonu 16, ktorá je vytvorená zodpovedajúcim spôsobom.

Podľa ďalšieho neznázomeného príkladu prevedenia vynálezu môže byť brzda 17, 18 vytvorená tiež ako čeľusťová brzda, ktorá buď pôsobí na plášť pohonu 16 alebo na jednotlivé koleso 5.

Ako je z výkresu vidieť, je podvozok podľa vynálezu pohyblivý proti pružnej sile v zvislom smere, vo vodorovnom smere je však napojený na skriňu voza takmer pevne a neotočne. Opísané napojenie tak zaisťuje chod nízkopodlažnej dráhy, pozostávajúci z väčšieho počtu podvozkových modulov a modulov pre cestujúcich, napriek tomu nedochádza k vlneniu.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podvozok na nízkopodlažné dráhy s rámom podvozka, na ktorom sú otočné uložené jednotlivé kolesá vždy prostredníctvom jednej výkyvnej páky, výkyvná páka je upevnená kĺbovo a je opretá prostredníctvom primárnej pružiny, vyznačujúci sa tým, že jednak je pri pojenie rámu podvozka na skriňu voza s nízkou podlahou prevedené prostredníctvom dvoch prípojných tyčí (11), ktoré sú sféricky uložené vo vzájomnom odstupe na priečnom nosníku (1) rámu podvozka a na opačnej strane sú tiež kĺbovo upevnené na skrini voza, jednak je skriňa voza uložená na ráme podvozka prostredníctvom sekundárnych pružín (10), ktoré sú uložené v kapsách (9) priečnych koncov priečneho nosníka (1), a jednak sú v priečnom nosníku (1) usporiadané vo vzájomnom odstupe priečne dorazy (13) na obmedzenie priečneho pohybu skrine voza proti podvozku.
2. 2. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že v tvare zalomenej páky vytvorená výkyvná páka (3) je dvojramenná, jeden koniec výkyvnej páky (3) obklopuje po oboch stranách krátke, v pozdĺžnom smere podvozka smerujúce konzoly (2) na priečnych koncoch priečneho nosníka (1) rámu podvozka a je tam kĺbovo uložený, strený koniec výkyvnej páky (3) obklopuje po oboch stranách jednotlivé koleso (5) a nesie jeho nápravu (6) a na treťom konci výkyvnej páky (3) sú obe jej ramená navzájom spojené a dosadajú na primárnu pružinu (7).
3. 3. Podvozok podľa nárokov la 2, vyznačujúci sa t ý m , že na priečnom nosníku (1) podvozka je pre každú výkyvnú páku (3) usporiadaná konzola (8), vytvárajúca oporné ložisko na primárnu pružinu (7).
4. 4. Podvozok podľa nárokov laž 3, vyznačujúci sa t ý m , že jednotlivé koleso (5) a pohon (16) jednotlivého kolesa (5) sú spojené do jednej konštrukčnej jednotky a sú uložené vo výkyvnej páke (3).
5. 5. Podvozok podľa nárokov laž 4, vyznačujúci sa t ý m , že na výkyvnej páke (3) je uložená brzda (17, 18) jednotlivého kolesa (5), ktorá je vytvorená ako čeľusťová brzda alebo kotúčová brzda pôsobiaca na skriňu pohonu (16).
6. 6. Podvozok podľa nárokov laž 5, vyznačujúci sa t ý m , že prípojné tyče (11) sú sféricky uložené.