CZ284235B6 - Podvozek, zvláště pro dvoucestná vozidla - Google Patents

Abstract

Podvozek umožňuje také jízdu po špatných kolejích bez nebezpečí vykolejení, a je vytvořen s měkkou charakteristikou v krutu a na jeho rozích je uspořádáno odpružení kolébky (4) a spojovací ústrojí mezi kolébkou (4) a dolním rámem (14) silničního vozidla, které je připevněno na ovládacím nosníku (5) řízení. Použité hydraulické válce (16) jako zvedací zařízení, jsou upevněny přesazeně na tomto ovládacím nosníku (5) řízení, který je přes pevnou páku (10) spojen s dolním rámem (14) silničního vozidla. Podvozek s kolébkou (4), odpruženou ve čtyřech rozích, může být umístěn například pod nízkopodlažní vozy a tento podvozek může být se spojovacím ústrojím využit pro nasazení pod silnicní vozidla za účelem jízdy po kolejích. ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká podvozku, zvláště pro dvoucestná vozidla, opatřeného rámem, kolébkou, odpružením kolébky, zařízením uspořádaným mezi kolébkou a rámem vozidla a sestávajícím z ovládacího nosníku řízení, páky uspořádaného mezi ovládacím nosníkem řízení a rámem vozidla a dále zvedacího zařízení.

Dosavadní stav techniky

Vozidla pro silniční a kolejový provoz jsou známa. Podle patentového spisu DE č. 2625887 C2 je za zadní nápravou vozidla uspořádána točnice uložená otočně alespoň o 180° kolem svislé osy. Zavěšení a konstrukce pro zvedání točnice přes kolenovou páku zabere relativně velké místo nad točnicí a je zapotřebí soustavy kloubů, které jsou vystaveny velkému opotřebení a celou konstrukci komplikují. Známými zařízeními se podvozky natáčejí kolem podélné osy vozidla pouze přes pružení vozidla, to je pružení kol. Zajištění koncových poloh se u známých zařízení dosáhne přes úvrať vychýlením kloubových pák. Ze spisu DE č. 1913878 Cl je známo zařízení pro kolejové vedení, které lze pomocí hydrauliky, zejména pomocí dvou dvojic hydraulických válců zvedat a spouštět a současně jsou mezi sebou propojeny ventilovými rozvody, přičemž hydraulické válce působí vždy pouze rovnoběžně a konstantním tlakem na všechna kolejnicová kola. U silničního vozidla, známého ze spisu DD 98463, je vedení oboustranné uskutečňováno spojovacími tyčemi. Toto dvojí kloubové připevnění je také nákladné a podléhá opotřebení.

Úkolem vynálezu je vytvořit podvozek, zvláště pro dvoucestná vozidla, výše uvedeného typu, který by odstranil uvedené nevýhody známých řešení a vyžadoval malý zastavěný prostor, který by umožňoval jízdu po špatných kolejích bez nebezpečí vykolejení, a který by byl vhodný jak pro použití u podvozků typických pro kolejová vozidla, tak také pro zachycení spojovacího ústrojí mezi podvozkem a dolním rámem silničního vozidla, přičemž tento podvozek by umožňoval pružné zachycování rázů ve svislém, podélném i příčném směru vzhledem k pohybu vozidla a současně zlepšené nakolejení na železničních přejezdech, přičemž podvozek a ústrojí na podvozku by měla mít jednoduchou konstrukci a zamezovat použití přídavných ústrojí pro stabilizaci nosníku řízení.

Podstata vynálezu

Tento úkol vyřešil podvozek, zvláště pro dvoucestná vozidla, opatřený rámem, kolébkou, odpružením kolébky, zařízením uspořádaným mezi kolébkou a rámem vozidla a sestávajícím z ovládacího nosníku řízení, páky uspořádané mezi ovládacím nosníkem řízení a rámem vozidla a dále zvedacího zařízení, podle vynálezu, jehož podstatou je, že rám podvozku má měkkou charakteristiku v krutu a kolébka je uložena uvnitř konstrukčního prostoru rámu mezi příčnými nosníky a podélnými nosníky a v rozích rámu podvozku jsou uspořádány pružiny nakloněné směrem vzhůru, které přes opěry dosedají na kolébku a horní část ložiskového pouzdra ovládacího nosníku řízení dosedá na dolní část ložiskového pouzdra kolébky a mezi kolébkou a ovládacím nosníkem řízení jsou na kolébce po obou stranách vzhledem k podélné ose na příčné ose uspořádány vodicí prvky a na ovládacím nosníku řízení po obou stranách vzhledem k podélné ose na příčné ose konzoly, na nichž jsou vždy pomocí čepu kloubově připojena ramena páky, která jsou na svých koncích navzájem pevně spojena a páka je kloubovým spojem přes konzoly spojena s dolním rámem silničního vozidla, přičemž na ovládacím nosníku řízení jsou po obou stranách vzhledem k podélné ose, avšak přesazené vzhledem k příčné ose na konzolách

- 1 CZ 284235 B6 pomocí čepů kloubové připevněny hydraulické válce, které jsou svými opačnými konci kloubově připojeny pomocí čepů a konzol na dolním rámu silničního vozidla.

Je výhodné, když vnější hrany pružin leží vně rovin přírub kol.

Je také výhodné, když na ovládacím nosníku řízení jsou symetricky k podélné ose a k příčné ose uspořádání dvě dvojice hydraulických válců.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na podvozek se spojovacím zařízením pro spojení podvozku s dolním rámem silničního vozidla v nárysu a obr. 2 pohled na podvozek s nosníkem řízení znázorněným v jedné polovině bez kyvné páky, spojující nosník řízení a dolní rám, a zvedacího zařízení, v půdorysu.

Příklad provedení vynálezu

Podvozek pro dvoucestná vozidla sestává z rámu 1 tvořeného dvěma příčnými nosníky 24 uloženými v ose 27 kol 23 a dvěma vnějšími podélnými nosníky 25. Příčné nosníky 24 a podélné nosníky 25 rámu 1 sestávají z otevřených profilů a tak tvoří rám 1 s měkkou charakteristikou v krutu. Rám. 1 je silově spojen s pojezdovými, případně poháněnými koly 23. Výškově ve stejné úrovni rámu 1 je uspořádána kolébka 4, která je podle obr. 2 podepřena v rozích nad opěrami 3 šikmo uspořádanými pružinami 2 připojenými na rámu L Pomocí ve všech třech rovinách pružícího podepření kolébky 4 v rozích rámu 1 se redukuje ohybové momenty působící na rám 1 a ohybové momenty působící na kolébku 4 se v podélném a příčném směru vozidla přibližně vyrovnají, takže se stejnoměrným namáháním kolébky 4 v obou směrech a při tom dosaženou redukcí ohybových momentů působících na rám 1 dosáhnou u kolébky 4 a rámu 1 pouze malé konstrukční výšky. Díky těmto malým konstrukčním výškám se získá malý zastavěný prostor podvozku. O kolébku 4 se opírá ložiskové pouzdro a přes pevné nebo pružné vodicí prvky 20 ovládací nosník 5 spojený kyvnou pákou 10 a hydraulickým válcem 16 s dolním rámem 14 uspořádány oboustranně vzhledem k podélné ose 8b na příčné ose 8a kolébky 4. Na horní straně kolébky 4 je uspořádána dolní část 7 ložiskového pouzdra a na dolní straně ovládacího nosníku 5 řízení je uspořádána horní část 6 ložiskového pouzdra. Díky kulovitému tvaru ložiskového pouzdra a vůli mezi vodícími prvky 20, zajištěné případně odpružením vodicích prvků 20, vznikne mezi kolébkou 4 a ovládacím nosníkem 5 řízení téměř kardanový spoj, přes který mohou být vedle možnosti vytáčení podvozku vyrovnávány chyby v uložení kolejnic a podélném a příčném směru vozidla. Na ovládacím nosníku 5 řízení jsou uspořádány oboustranně vzhledem k podélné ose 8b na příčné ose 8a konzoly 9, ve kterých je pomocí čepů 11 vždy zachyceno po jednom rameni 10a páky JO. Ramena 10a páky 10 jsou společně bez možnosti krutu spojena na trubce a tato trubka je kloubovým spojem 12 a k němu příslušejícími konzolami 13 připojena k dolnímu rámu 14 neznázoměného silničního vozidla. Na ovládacím nosníku 5 řízení je dále na konzolách 15 po obou stranách podélné osy 8b, avšak přesazené vzhledem k příčné ose 8a pomocí čepů 17 připevněn vždy jeden hydraulický válec 16, případně ale také symetricky dvě dvojice hydraulických válců 16, a svými opačnými konci pomocí čepů 18 a konzol 19 jsou kloubově připojeny k dolnímu rámu 14 neznázoměného silničního vozidla. Hydraulické válce 16 jsou opatřeny blíže neznázoměným zajištěním koncové polohy, například dorazovými výstupky 21 pro blokování hydraulických válců 16 ve vyklopené poloze. Diagonální uspořádání hydraulických válců 16 na ovládacím nosníku 5 řízení způsobuje při zvedání rovnoměrné zatížení kolejového ústrojí přes ložiskové pouzdro a pomocí zablokovaných hydraulických válců 16 zabraňuje ve zvednuté poloze překlopení ovládacího nosníku 5 řízení v podélném, případě příčném směru vozidla. Ve zvednuté poloze při jízdě po kolejích se dále diagonálním uspořádáním hydraulických válců 16 zachytí všechny brzdicí a urychlovací

-2CZ 284235 B6 momenty vzniklé při jízdě. Páka 10, která je popsaným způsobem kloubově zachycena na dolním rámu 14 neznázoměného silničního vozidla, slouží k podélnému vedení kolejového ústrojí během zvedání a spouštění a k zachycení sil ve vodorovném podélném a příčném směru ve fázi pohybu vpřed po kolejnici. Kromě toho se při poruše jednoho z hydraulických válců 16 zachytí odpovídající klopný moment pomocí páky JO jako dvojice sil a přenese se na dolní rám 14, čímž se zabrání překlopení silničního vozidla i v tomto havarijním případě. Podle dalšího významu vynálezu mohou za účelem dosažení dostatečné příčné vzdálenosti os pružin, například u úzkorozchodných podvozků, ležet vnější hrany 26 pružin 2 vně rovin 22 přírub kol 23. Blokováním hydraulických válců 16 známým způsobem se v daných koncových polohách mezi dolním rámem 14 a ovládacím nosníkem 5 řízení vytvoří pevný spoj, pomocí kterého se uspořádáním konzol 15 zamezí otáčení ovládacího nosníku 5 řízení v podélné a příčné ose vozidla. Navržené zařízení má tu výhodu, že rázy v příčném směru jsou pružně zachycovány v ohybu pružnou pákou JO, dále že při poruše jednoho ze dvou hydraulických válců 16 je pomocí páky 10 zajištěna minimální provozuschopnost, a že v zatáčkách s převýšením, případně při nerovnostech kolejí je díly možné šikmé poloze podvozku zajištěno nakolejení, protože při vyjetí obou hydraulických válců 16 nejprve dosadne jedna strana kol a pak po ní druhá strana kol až jsou oba hydraulické válce 16 zablokovány v koncové poloze dorazovými výstupky 21. To je výhodné také v případě, že probíhá nakolejení obou podvozků po sobě. Další výhoda navrženého zařízení spočívá v tom, že jsou zachycovány momenty při zrychlování nebo brždění diagonálním uspořádáním zvedacích zařízení. Vynález má také tu výhodu, že podvozek samotný může být použit také pro nízkopodlažní vozy. Ložiskové pouzdro pak leží mezi kolébkou 4 a podvozkem kolejového vozidla. Spojením kolébky 4 a ovládacího nosníku 5 řízení přes ložiskové pouzdro a boční vodicí prvky 20 jsou umožněny velké úhly natočení podvozku, které funkčně umožňují popsané nakolejení silničního vozidla také v místech přechodu z kolejnice na silnici. Protože ovládací nosník 5 řízení je také v podélném a příčném směru vozidla silově spojen s dolním rámem 14 neznázoměného silničního vozidla, je ovládací nosník 5 řízení silově spojen ve všech šesti stupních volnosti s dolním rámem 14 silničního vozidla.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. Podvozek, zvláště pro dvoucestná vozidla, opatřený rámem, kolébkou, odpružením kolébky, zařízením uspořádaným mezi kolébkou a rámem vozidla a sestávajícím z ovládacího nosníku řízení, páky uspořádané mezi ovládacím nosníkem řízení a rámem vozidla a dále zvedacího zařízení, vyznačující se tím, že rám (1) podvozku má měkkou charakteristiku v krutu a kolébka (4) je uložena uvnitř konstrukčního prostoru rámu (1) mezi příčnými nosníky (24) a podélnými nosníky (25) a v rozích rámu (1) podvozku jsou uspořádány pružiny (2) nakloněné směrem vzhůru, které přes opěry (3) dosedají na kolébku (4) a homí část (6) ložiskového pouzdra ovládacího nosníku (5) řízení dosedá na dolní část (7) ložiskového pouzdra kolébky (4) a mezi kolébkou (4) a ovládacím nosníkem (5) řízení jsou na kolébce (4) po obou stranách vzhledem k podélné ose (8b) na příčné ose (8a) uspořádány vodicí prvky (20) a na ovládacím nosníku (5) řízení po obou stranách vzhledem k podélné ose (8b) na příčné ose (8a) konzoly (9), na nichž jsou vždy pomocí čepu (11) kloubově připojena ramena (10a) páky (10), která jsou na svých koncích navzájem pevně spojena a páka (10) je kloubovým spojem (12) přes konzoly (13) spojena s dolním rámem (14) silničního vozidla, přičemž na ovládacím nosníku (5) řízení jsou po obou stranách vzhledem k podélné ose (8b), avšak přesazené vzhledem k příčné ose (8a) na konzolách (15) pomocí čepů (17) kloubově připevněny hydraulické válce (16), které jsou svými opačnými konci kloubově připojeny pomocí čepů (18) a konzol (19) na dolním rámu (14) silničního vozidla.

- J CZ 284235 B6

2. Podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnější hrany (26) pružin (2) leží vně rovin (22) přírub kol (23).

3. Podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že na ovládacím nosníku (5) 5 řízení jsou symetricky k podélné ose (8b) a k příčné ose (8a) uspořádány dvě dvojice hydraulických válců (16).