SK281248B6 - Podvozok najmä na cestnokoľajové vozidlá - Google Patents

Abstract

Podvozok najmä na cestnokoľajové vozidlá, s malým konštrukčným objemom, ktorý umožňuje bezpečný prejazd bez vykoľajenia aj po zlých koľajniciach, môže pružne zachytávať nárazy a v konštrukčnom vyhotovení je nekomplikovaný. Podvozok je vytvorený ako podvozok mäkký v krútení s odpružením kolísky (4) umiestneným v rohoch, spojovacie zariadenie medzi kolískou (4) a spodným rámom (14) cestného vozidla je pripevnené na ovládacom nosiči (5), pričom použité zdvíhacie zariadenia (16) sú pripevnené oddelene na tomto ovládacom nosiči (5), a tento ovládací nosič (5) je viazaný so spodným rámom (14) cestného vozidla cez torzne tuhú kulisu (10). Tento podvozok s kolískou (4) odpruženou v štyroch rohoch možno napríklad namontovať pod vozne so zníženou podlahou a tento podvozok so spojovacím zariadením možno nasadiť pod cestné vozidlá, aby mohli jazdiť po koľajniciach.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka podvozka s malým konštrukčným priestorom a na podvozok nasadeného zariadenia na spojenie podvozka s rámom cestného vozidla.

Doterajší stav techniky

Vozidlá na cestnú a koľajovú dopravu sú známe. Podľa DE 2625887 C2 je oplen umiestnený za zadnou nápravou vozidla aje uložený otočné o najmenej 180° okolo zvislej osi. Záves a konštrukcia na zdvihnutie oplenu cez lomenú páku predpokladá relatívne vysoké požiadavky na priestor nad oplenom a je potrebných viacero kĺbov, ktoré podliehajú vysokému opotrebovaniu a tým komplikujú celú konštrukciu. Pri známych zariadeniach sa podvozky vytáčajú okolo pozdĺžnej osi vozidla len cez odpruženie vozidla (valcové pružiny). Zaistenie koncovej polohy sa pri známych zariadeniach dosahuje cez mŕtvy bod vychýlenej lomenej páky. Z DE 1913878 Cl je známe zariadenie koľajového vedenia, ktoré je pomocou hydrauliky a pritom pomocou dvakrát dvoch hydraulických valcov dvíhateľné a spúšťateľné a tieto valce sú navzájom viazané ventilovým riadením, pričom pôsobia vždy paralelne a vyvíjajú konštantný tlak na všetky koľajové kolesá. Pri známom cestnom vozidle podľa DD 98469 je vedenie ovplyvnené obojstranne spojovacími tyčami. Toto dvojité kĺbové spojenie je tiež nákladné a opotrebúva sa.

Úlohou vynálezu je vytvoriť podvozok, najmä na cestnokoľajové vozidlá, uvedeného druhu, ktorý zabráni uvedeným nevýhodám známych riešení a vyžaduje malý konštrukčný objem, ktorý umožní bezpečný prejazd bez vykoľajenia aj po zlých koľajových zariadeniach, ktorý je vhodný tak na použitie pod vozňový spodok typický pre koľajové vozidlá, ako aj na spojenie so spojovacím zariadením medzi podvozkom a spodným rámom cestného vozidla, pričom podvozok umožňuje pružné zachytenie nárazov vo vertikálnom smere, v pozdĺžnom smere vozidla aj v priečnom smere vozidla a zlepšené nakoľajovanie na železničných priecestiach, pričom podvozok a zariadenie na podvozku je z hľadiska konštrukčného riešenia nekomplikované a nevyžaduje dodatočné zariadenia na stabilizovanie nosných častí.

Podstata vynálezu

Úloha je podľa vynálezu vyriešená v zmysle znakov patentových nárokov, tzn., že podvozok je vytvorený ako poddajné otočný s novo usporiadaným odpružením kolísky a voliteľne spojovacie zariadenie medzi kolískou a spodným rámom cestného vozidla je pripevnené na ovládacom nosiči, pričom použité zdvíhacie zariadenia typu hydraulických valcov sú pripevnené na tomto ovládacom nosiči oddelene a ovládací nosič je spojený so spodným rámom cestného vozidla cez kulisu, v krútení tuhú. Ďalším znakom vynálezu je nový spôsob osadenia pražiacich prvkov v rohoch rámu podvozka, takže vonkajšie hrany pružín ležia mimo prírubových rovín kolies. Vynález sa taktiež týka toho, že dvakrát dve zdvíhacie zariadenia sú umiestnené na nosiči ovládania symetricky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Príklad uskutočnenia vynálezu bude bližšie objasnený pomocou obrázkov, kde na obr. 1 je znázornený bokorys podvozka so spojovacím zariadením k spodnému rámu cestného vozidla a na obr. 2 je pôdorys podvozka s ovládacím nosičom, znázorneným na jednej polovici, bez kulisy a zdvíhacieho zariadenia, ktoré spájajú ovládací nosič a spodný rám cestného vozidla.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Podľa obr. 1 pozostáva podvozok vhodný na cestnokoľajové vozidlá z podvozkového rámu 1 vytvoreného z dvoch priečnych nosníkov 24 ležiacich v osovom strede 27 kolies 23 a z dvoch na vonkajšej strane ležiacich pozdĺžnych nosníkov 25. Priečne nosníky 24 a pozdĺžne nosníky 25 podvozkového rámu 1 pozostávajú z otvorených profilov a tvoria tak otvorený, v krútení mäkký, podvozkový rám 1. Podvozkový rám 1 je s obežnými, resp. poháňanými kolesami spojený pevným spojom pôsobením sily. V tej istej výškovej rovine otáčania sa poddajného podvozkového rámu 1 sa nachádza kolíska 4 podvozka, ktorá sa opiera podľa obr. 2 rohmi cez rožné plochy 3 na šikmo uložené pružiny 2 cez dosadacie plochy 3 o podvozkový rám 1 mäkký v krútení. Odpruženým osadením kolísky 4 v rohoch rámu sa vo všetkých troch rovinách redukujú ohybové momenty pôsobiace na podvozkový rám 1, v krútení mäkký, a ohybové momenty pôsobiace na kolísku 4 budú v pozdĺžnom smere vozidla a v priečnom smere vozidla približne rovnako veľké, takže v dôsledku namáhania kolísky 4 v oboch smeroch rovnomerného a pritom vznikajúcej redukcii ohybových momentov pôsobiacich na podvozkový rám 1 sú pre kolísku 4 a v krútení mäkký podvozkový rám 1 potrebné len malé montážne výšky. Týmito malými montážnymi výškami sa dosiahne malý konštrukčný priestor podvozka. O kolísku 4 sa opiera guľový otočný čap a cez pevné alebo odpružené klznice 20 ovládací nosič 5 spojený so spodným rámom 14 cestného vozidla cez kulisu 10 a hydraulické valce 16. Klznice 20 sú umiestnené obojstranne k pozdĺžnej osi 8b na priečnej osi 8a kolísky 4. Na hornej strane kolísky 4 je umiestnený spodný diel 7 otočného čapu a na spodnej strane nosiča ovládania 5 horný diel 6 guľového otočného čapu. Guľovým otočným čapom a vôľou, ktorá vzniká medzi klznicami 20, resp. v zmysle vynálezu mysliteľným odpružením klzníc, vzniká medzi kolískou 4 a ovládacím nosičom 5 približne kardanové spojenie, cez ktoré sa popri možnosti vytáčania podvozka môžu vyrovnávať chyby v uložení koľajníc v pozdĺžnom smere vozidla aj v priečnom smere vozidla. Na ovládacom nosiči 5 sú obojstranne k pozdĺžnej osi 8b umiestnené na priečnej osi 8a konzoly 9, do ktorých sú kĺbovo vložené po jednom ramene 10a kulisy 10 prostredníctvom čapu 11. Kulisové ramená 10a sú pripevnené na spoločnú rúra, aby nemohli vykonávať vzájomný torzný pohyb, a táto rúra je cez kĺbový spoj 12 a k nemu patriace konzoly 13 kĺbovo spojená so spodným rámom 14 cestného vozidla. Na ovládacom nosiči 5 sú ďalej obojstranne k pozdĺžnej osi 8b, ale oddelene od priečnej osi 8a, kĺbovo pripojené po jednom zdvíhacom zariadení 16, ale mysliteľné sú aj symetricky dvakrát dve zdvíhacie zariadenia 16, na konzolách 15 prostredníctvom čapov 17 a ich drahými koncami cez čapy 18 a konzoly 19 kĺbovo pripojené k spodnému rámu 14 cestného vozidla. Zdvíhacie zariadenia 16 sú vybavené na obrázku podrobnejšie neznázomeným zaistením koncovej polohy blokovaním 21, ktoré blokuje zdvíhacie zariadenia 16 vo vysu nutej polohe. Diagonálne rozloženie zdvíhacích zariadení 16 na ovládacom nosiči 5 spôsobuje počas dvíhania rovnomerné zaťaženie koľajového jazdného zariadenia cez guľový otočný čap a zabraňuje vo zdvihnutom stave cez blokované zdvíhacie zariadenia 16 prevráteniu ovládacieho nosiča 5 v pozdĺžnom, resp. priečnom smere vozidla. V zdvihnutom stave v polohe ako pri jazde po koľajniciach zachytí ďalej diagonálne rozloženie zdvíhacích zariadení 16 všetky počas jazdy vznikajúce brzdiace alebo zrýchľovacie momenty. Kulisa 10, ktorá opísaným spôsobom kíbovo zaberá do spodného rámu 14 cestného vozidla a na nosiči ovládania 5, slúži na pozdĺžne vedenie koľajového jazdného zariadenia počas zdvíhacieho a spúšťacieho pohybu a na zachytenie síl vo vodorovnom pozdĺžnom a priečnom smere počas fázy pohybu na krajniciach. Okrem toho pri výpadku jedného z oboch zdvíhacích zariadení 16 zachytí kulisa 10 ako silový pár vzniknutý preklápací moment a prenesie ho na spodný rám 14 cestného vozidla, čím sa aj v takomto prípade, ktorý treba považovať za haváriu, zabráni prevráteniu cestného vozidla. Podľa ďalšieho znaku vynálezu môžu na dosiahnutie dostatočnej priečnej vzdialenosti stredov pružín, napríklad pri úzkorozchodných podvozkoch, vonkajšie hrany pružín 26 ležať mimo prírubových rovín 22 kolies 23. Blokovaním zdvíhacích zariadení 16 známym spôsobom sa v príslušných koncových polohách medzi spodným rámom 14 cestného vozidla a nosičom ovládania 5 vytvorí tuhá väzba, ktorá prostredníctvom usporiadania konzol 15 podľa tohto vynálezu zabráni otáčaniu ovládacieho nosiča 5 v pozdĺžnej a priečnej osi vozidla. Navrhnuté riešenie má výhodu, že nárazy v priečnom smere pružne zachytí v ohybe mäkká kulisa 10, že pri výpadku jedného z oboch zdvíhacích zariadení 16 kulisa 10 zabezpečí minimálnu prevádzkovú schopnosť, že sa zabezpečí nakoľajovanie v zákrutách s prevýšením, resp. pri nerovnostiach koľajníc v dôsledku možného šikmého postavenia podvozka, pretože pri vysunutí oboch zdvíhacích zariadení 16 dosadnú najprv kolesá na jednej strane a potom nasleduje druhá strana, až sa obe zdvíhacie zariadenia 16 zablokujú v koncovej polohe blokovaním 21. To je výhodné aj v prípade, ak sa nakoľajovanie oboch podvozkov uskutočňuje jeden po druhom. Ďalšia výhoda navrhnutého riešenia spočíva v tom, že posunové momenty zo zrýchlenia alebo brzdenia sa zachytia diagonálnym usporiadaním zdvíhacích zariadení 16. Vynález má tiež výhodu v tom, že podvozok sám osebe možno použiť aj pri vozňoch so zníženou podlahou. Guľový otočný čap potom leží medzi kolískou 4 a spodkom koľajového vozidla. Spojenie kolísky 4 a ovládacieho nosiča 5 cez guľový otočný čap a bočné klznice 20 umožňuje veľké uhly vytáčania podvozka, ktoré funkčne umožňujú opísané nakoľajenie cestného vozidla aj na miestach prechodu koľaje/cesta. Keďže ovládací nosič 5 je cez kulisu 10 aj v pozdĺžnom smere vozidla, aj v priečnom smere vozidla viazaný so spodným rámom 14 cestného vozidla pevným spojom pôsobením sily, je ovládací nosič 5 vo všetkých šiestich stupňoch voľnosti viazaný so spodným rámom 14 cestného vozidla pevným spojením.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podvozok najmä na cestnokoľajové vozidlá, s rámom, kolískou, odpružením kolísky, so zariadením umiestneným medzi kolískou a rámom vozidla, ktoré pozostáva z ovládacieho nosiča, kulisy a zdvíhacieho zariadenia umiestnených medzi nosičom ovládania a rámom vozidla, vyznačujúci sa tým, že podvozkový rám (1) je vyhotovený ako mäkký v krútení a kolíska (4) je uložená vnútri montážneho priestoru podvozkového rámu (1) medzi priečnymi nosníkmi (24) a pozdĺžnymi nosníkmi (25) a v rohoch podvozkového rámu (1) sú umiestnené nahor vyklonené pružiny (2), ktoré ložnými plochami dosadajú na kolísku (4), ahomá časť (6) otočného čapu ovládacieho nosiča (5) dosadá k spodnej časti (7) otočného čapu kolísky (4) a medzi kolískou (4) a ovládacím nosičom (5) sú na kolíske (4) umiestnené obojstranne k pozdĺžnej osi (8b) na priečnej osi (8a) klznice (20) a na ovládacom nosiči (5) obojstranne k pozdĺžnej osi (8b) na priečnej osi (8a) sú umiestnené konzoly (9), na každú z ktorých je kĺbovo pripojené kulisové rameno (10a) kulisy (10) prostredníctvom čapu (11), pričom kulisové ramená (10a) sú na ich druhých koncoch navzájom viazané na zabránenie vzájomne torzného pohybu, a kulisa (10) je cez kĺbový spoj (12) cez konzoly (13) kĺbovo spojená so spodným rámom (14) cestného vozidla, a na ovládacom nosiči (5) sú obojstranne k pozdĺžnej osi (8b), ale odsadené od priečnej osi (8a) kĺbovo pripojené zdvíhacie zariadenia (16) na konzolách (15) prostredníctvom čapov (17), a tieto sú svojimi druhými koncami kĺbovo pripojené cez čapy (18) a konzoly (19) na spodný rám (14) cestného vozidla.
2. 2. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že vonkajšie hrany (26) pružín (2) ležia mimo prírubových rovín (22) kolies (23).
3. 3. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že na ovládacom nosiči (5) sú umiestnené dvakrát dve zdvíhacie zariadenia (16) symetricky k pozdĺžnej osi (8b) a k priečnej osi (8a).