SK107094A3 - Undercarriage, especially for hybrid vehicles - Google Patents
Undercarriage, especially for hybrid vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- SK107094A3 SK107094A3 SK1070-94A SK107094A SK107094A3 SK 107094 A3 SK107094 A3 SK 107094A3 SK 107094 A SK107094 A SK 107094A SK 107094 A3 SK107094 A3 SK 107094A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- cradle
- bogie
- frame
- articulated
- carrier
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
- B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/20—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies with springs allowing transverse movements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Obi a stechnikyObi and stechniky
Vynález sa týka podvozka s malým konštrukčným priestorom a na podvozok nasadeného zariadenia na spojenie podvozka s rámom cestného vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a bogie having a small structural space and a bogie-mounted device for coupling the bogie to the frame of a road vehicle.
Poteraj ši stav_techn i k yShuffle state_technologies
Vozidlá pre cestnú a koľajovú dopravu sú známe. Podľa DE 2625887 C2 je oplen umiestnený za zadnou nápravou vozidla a je uložený otočné o najmenej 180° okolo zvislej osi. Záves a konštrukcia na premiestnenie oplenu lomenou pákou predpokladá relatívne vysoké požiadavky na priestor nad oplenom a je potrebných viacero kĺbov, ktoré podliehajú vysokému opotrebeniu a tým komplikujú celú konštrukciu. Pri známych zariadeniach sa podvozky vytáčajú okolo pozdĺžnej osi vozidla len cez odpruženie vozidla (valcové pružiny). Zaistenie koncovej polohy sa pri známych zariadeniach dosahuje cez mŕtvy bod vychýlenej lomenej páky. Z 0E 1913878 Cl je známe zariadenie koľajového vedenia, ktoré je pomocou hydrauliky a pritom pomocou dvakrát dvoch hydraulických valcov dvíhateľné a spúšťateľné a tieto valce sú navzájom viazané ventilovým riadením, pričom pôsobia vždy paralelne a vyvíjajú konštantný tlak na všetky koľajové kolesá. Pri známom cestnom vozidle podľa DD 98469 je vedenie ovplyvnené obojstranne spojovacími tyčami. Toto dvojité kĺbové spojenie je tiež nákladné a opotrebúva sa.Road and rail vehicles are known. According to DE 2625887 C2, the panel is located behind the rear axle of the vehicle and is mounted rotatable by at least 180 ° about a vertical axis. The hinge and the articulated lever movement design assume relatively high space requirements above the articulated space, and several joints are required, which are subject to high wear and thus complicate the construction. In the known devices, the bogies only rotate around the longitudinal axis of the vehicle through the suspension of the vehicle (cylindrical springs). In known devices, end position locking is achieved via the dead point of the deflected lever. It is known from 0E 1913878 C1 that a rail guide device can be lifted and lowered by means of hydraulics and two hydraulic cylinders and these cylinders are coupled to each other by means of a valve control, always acting in parallel and exerting constant pressure on all rail wheels. In the known road vehicle according to DD 98469, the guide is influenced on both sides by connecting rods. This double hinge is also expensive and wears out.
Úlohou vynálezu je vytvoriť podvozok, najmä pre hybridné vozidlá, vyššie uvedeného druhu, ktorý zabráni uvedeným nevýhodám známych riešení a vyžaduje malý konštrukčný objem, ktorý umožní bezpečný prejazd bez vykoľajenia aj po zlých koľajových zariadeniach, ktorý je vhodný tak na použitie pod vozňový spodok typický pre koľajové vozidlá, ako aj na spojenie so spojovacím zariadením ni>-dz i podvozkom a spodným rámom cestného vozidla, pričom podvozok umožňuje pružné zachytenie nárazov vo smere, v pozdĺžnom smere vozidla aj v priečnom ver Likalnom tSUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a chassis, in particular for hybrid vehicles, of the type mentioned above which avoids the disadvantages of known solutions and requires a small design volume which allows safe passage without derailment even on poor rail devices suitable for use underneath rail vehicles, as well as for coupling to the coupling device ni> -dz as well as the bogie and the lower frame of the road vehicle, the bogie allowing for flexible impact absorption in the direction, in the longitudinal direction of the vehicle and in the lateral version
smere vozidla a zl^p'-ené nakof.i jovani e na železničných priecestiach, pričom podvozok a zariadenie na podvozku je z hľadiska konštrukčného riešenia nekomplikované a nevyžaduje dodatočné zariadenia na stabilizovanie nosných častí.and the chassis and the device on the chassis are uncomplicated in design and do not require additional devices to stabilize the carrier parts.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Úloha je podľa vynálezu vyriešená v zmysle znakov patentových nárokov, t.zn., že podvozok je vytvorený ako poddajné otočný s novo usporiadaným odpružením kolísky a voliteľné spojovacie zariadenie medzi kolískou a spodným rámom cestného vozidla je pripevnené na ovládacej nosnej časti, pričom použité zdvíhacie zariadenia typu hydraulických valcov sú pripevnené na tejto nosnej časti ovládania odsadené a nosná čast je spojená so spodným rámom cestného vozidla cez kulisu, pri otáčaní tuhú. Ďalším znakom vynálezu je nový spôsob osadenia pružiacich prvkov v rohoch rámu podvozka, takže vonkajšie hrany pružín ležia mimo prírubových rovín kolies. Vynález sa taktiež týka toho, že dvakrát dve zdvíhacie zariadenia sú umiestnené na nosiči ovládania symetricky.The object is solved according to the invention according to the features of the claims, i.e. the chassis is designed to be pivotable with a newly arranged cradle suspension and the optional coupling device between the cradle and the lower frame of the road vehicle is mounted on the control carrier, of the type of hydraulic cylinders are mounted on this support part offset and the support part is connected to the lower frame of the road vehicle through the slide, rigid when rotated. Another feature of the invention is a new way of fitting the spring elements in the corners of the bogie frame, so that the outer edges of the springs lie outside the flange planes of the wheels. The invention also relates to the fact that two or two lifting devices are arranged symmetrically on the control support.
Vysvetlenie pripoiených obrázkovExplanation of the attached images
Príklad uskutočnenia vynálezu bude . bližšie objasnený pomocou obrázkov, kde na obr.l je znázornený bokorys podvozka so spojovacím zariadením k spodnému rámu cestného vozidla a na obr.2 je pôdorys podvozka s nosnou časťou ovládania, znázornenou na jednej polovici, bez kulisy a zdvíhacieho zariadenia, • ktoré spájajú nosnú časť a spodný rám cestného vozidla.An exemplary embodiment of the invention will be. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side elevational view of a bogie with a coupling to the lower frame of a road vehicle; and FIG. 2 is a plan view of a bogie with a support portion shown on one side, without a linkage and lift; part and lower frame of the road vehicle.
• P i'l kl ad ... u. sk.ut očnen i a v y. n ál_e z u• At the key. sk.ut ocnen i a y. n ál_e z u
Podľa obr.l pozostáva podvozok, vhodný vozidlá, z podvozkového rámu 1, vytvoreného z nosníkov 2.4, ležiacich v osovom strede 27 kólie n.j vonkajšej strane Ježiacich pozdĺžnych nosní, nosníky pi of ilov a nosníky 24 a pozdlžn· vajú z otvorených ?r> podvozkového tvoria tak otv otočný, podvozkový i ám 1. Podvozkový r.im ]According to FIG. r > undercarriage thus form a bore, undercarriage i 1. Undercarriage r.im]
resp. poháňanými, kolesami spojený pevným spojom pôsobením sily. V tej istej výškovej rovine poddajné otočného podvozkového rámu .1 sa nachádza kolíska 4 podvozka, ktorá sa opiera podlá obr.2 rohmi cez dosadacie plochy 3 na šikmo uložené pružiny 2 cez dosadacie plochy 3 o poddajné otočný podvozkový rám 1. Odpruženým osadením kolísky 4 v rohoch rámu sa vo všetkých troch rovinách redukujú ohybové momenty, pôsobiace na poddajné otočný podvozkový rám 1, a ohybové momenty, pôsobiace na kolísku 4, budú v pozdĺžnom smere vozidla a v priečnom smere vozidla približne rovnako veľké, takže v dôsledku namáhania kolísky 4, v oboch smeroch rovnomerného a pri tom vznikajúcej redukcii ohybových momentov, pôsobiacich na podvozkový rám 1, sú pre kolísku 4 a poddajné otočný podvozkový rám .1 potrebné len malé montážne výšky. Týmito malými montážnymi výškami sa dosiahne malý konštrukčný priestor podvozka. 0 kolísku 4 sa opiera gulový otočný čap a cez pevné alebo odpružené klznice 20 nosná časí 5 ovládania, spojená so spodným rámom 14 cestného vozidla cez kulisu 10 a hydraulické valce 26. Klznice 20 sú umiestnené obojstranne k pozdĺžnemu stredu 8b na priečnom stréde 8a kolísky 4. Na hornej strane kolísky 4 je umiestnený spodný diel 7 otočného čapu a na spodnej strane nosnej časti 5 ovládania horný diel 6 guľového otočného čapu. Guľovým otočným čapom a vôľou, ktorá vzniká medzi klznicami 20, resp. v zmysle vynálezu mysliteľným odpružením i klzníc, vzniká medzi kolískou 4 a nosnou časťou 5 *·’ približne kardanové spojenie, cez ktoré sa popri možnosti vytáčania podvozku môžu vyrovnávať chyby v uložení koľajníc v pozdĺžnom smere vozidla aj v priečnom smere vozidla. Na nosnej časti 5 ovládania sú obojstranne k pozdĺžnemu stredu 8b umiestnené na priečnom strede 8a konzoly 9, do ktorých sú klbovo vložené po jednom ramene 10a kulisy 10 prostredníctvom čapu 11. Kulisové ramená 10a sú pripevnené na spoločnú rúru, aby nemohli vykonávaú vzájomný torzný pohyb, a táto rúra je cez kĺbový spoj 12 a k nemu patriace konzoly 13 kĺbovo spojená s<> spodným rámom 14 cestného vozidla. Na nosnej časti 5 sú * dtilej obojsti anne k pozdĺžnemu stredu 8b, ale odsadené od priečneho sl.iudu 8a, kĺbovo pripojené po jednom zdvíhacom zariadení 16, mysliteľné sú ale aj symetricky dvakrát dve zdvíhacie zariadenia 16., na konzolách 15 prostredníctvom čapov 17, a ich druhými koncami cez čapy 1.8 a konzoly 19 kĺbovo pripojené k spodnému rámu .J..4 cestného vozidla. Zdvíhacie zariade• nia 16 sú vybavené na obrázku podrobnejšie neznázorneným zaisé r tením koncovej polohy, blokovaním 21, ktoré blokuje zdvíhacie zariadenia 16 vo vysunutej poloh^/ Diagonálne rozloženie zdvíhacích zariadení ,16. na nosnej časti 5 spôsobuje počas dvíhania rovnomerné zaťaženie koľajového jazdného zariadenia cez guľový otočný čap a zabraňuje vo zdvihnutom stave cez blokované zdvíhacie zariadenia .16. prevráteniu nosnej časti 5 v pozdĺžnom, resp. priečnom smere vozidla. V zdvihnutom stave v polohe ako pri jazde po koľajniciach zachytí ďalej diagonálne rozloženie zdvíhacích zariadení .1.6. všetky počas jazdy vznikajúce brzdiace alebo zrýchľovacie momenty. Kulisa iO, ktorá opísaným spôsobom kĺbovo zaberá do spodného rámu .14. cestného vozidla a na nosnej časti .5, slúži na pozdĺžne vedenie koľajového jazdného zariadenia počas zdvíhacieho a spúšťacieho pohybu a na zachytenie síl vo vodorovnom pozdĺžnom a priečnom smere počas fázy pohybu na koľajniciach. Okrem toho pri výpadku jedného z oboch zdvíhacích zariadení 16 zachytí kulisa .10 ako silový pár vzniknutý preklápací moment a prenesie ho na spodný rám 14 cestného vozidla, čim sa aj v takomto prípade, ktorý treba považovať za haváriu, zabráni prevráteniu cestného vozidla. Podľa ďalšieho znaku vynálezu môžu na dosiahnutie dostatočnej priečnej vzdialenosti stredov pružín, napríklad pri úzkorozchodných podvozkoch, vonkajšie hrany pružín 2.6 . ležať mimo prírubových rovín 22 kolies 23. Blokovaním zdvíhacích zariadení 16 známym spôsobom sa v príslušných koncovýc^· polohách medzi spodným rámom 14 cestného vozidla a nosnú časť 5 ovládania vytvorí tuhá väzba, ktorá prostredníctvom usporiadania konzol 15 podľa tohto vyr.-iiezu zabráni otáčaniu nosnej časti 5 ovládania v pozdĺžnej a priečnej osi vozidla. Navrhnuté riešenie má výhodu, že nárazy v priečnom smere pi užne zachytí v ohybe mäkká kulisa 10, že pri výpadku jedného z oboch zdvíhacích zai iaduní 16 kulisa 10 zabezpečí minimálnu pi evádzkovú schopnosť, že s<i zabezpečí n ak oľ aj en i e v zákrutách s prevýšením resp. pri nerovnostiach koľajníc, v dôsledku možného šikmého postavenia podvozka, pretože pri vysunutí oboch zdvíhacích zariadení 16 dosadnú najprv kolesá na jednej strane a potom nasleduje druhá strana, až sa obe zdvíhacie zariadenia .16 zablokujú v koncovej polohe blokovaním .21- To je výhodné aj v prípade, ak sa nakoľajovanie oboch podvozkov uskutočňuje jeden po druhom. Ďalšia výhoda navrhnutého riešenia spočíva v tom, že posunové momenty zo zrýchlenia alebo brzdenia sa zachytia diagonálnym usporiadaním zdvíhacích zariadení 16. Vynález má tiež výhodu v tom, že podvozok sám osebe možno použiť aj pri vozňoch so zníženou podlahou. Guľový otočný čap potom leží medzi kolískou 4 a spodkom koľajového vozidla. Spojenie kolísky 4 a nosnej časti 5 ovládania cez guľový otočný čap a bočné klznice .20 umožňuje veľké uhly vytáčania podvozka, ktoré funkčne umožňujú opísané nakoľajenie cestného vozidla aj na miestach prechodu koľaje/cesta. Keďže nosná časť 5 je cez kulisu 10 aj v pozdĺžnom smere vozidla, aj v piečnom smere vozidla viazaná so spodným rámom .14 cestného vozidla pevným spojom pôsobením sily, je nosná časť 5. vo všetkých šiestich stupňoch voľnosti viazaná so spodným rámom 14 cestného vozidla pevným spojom pôsobením sily.respectively. driven, fixed wheels coupled by force. In the same height plane of the pivotable bogie frame 1, there is a cradle 4 which is supported according to FIG. 2 by corners over the bearing surfaces 3 on the inclined springs 2 over the bearing surfaces 3 by a flexible bogie frame 1. the corners of the frame in all three planes reduce the bending moments acting on the flexible bogie frame 1, and the bending moments acting on the cradle 4 will be approximately equal in the longitudinal direction of the vehicle and the transverse direction of the vehicle, In the direction of a uniform and resulting bending moment reduction on the bogie frame 1, only small mounting heights are required for the cradle 4 and the flexible bogie frame 1. These small mounting heights achieve a small chassis design space. In the cradle 4, the ball pivot is supported, and via the fixed or spring-loaded skid 20, the control support part 5, connected to the lower frame 14 of the road vehicle via the gate 10 and the hydraulic cylinders 26. The skid 20 are positioned bilaterally to the longitudinal center 8b On the upper side of the cradle 4 is located the lower part 7 of the pivot pin and on the lower side of the control support part 5 the upper part 6 of the ball pivot pin. The ball pivot and the play that occurs between the skids 20 and 20, respectively. In the sense of the invention, by means of the suspension and the slides, an approximately cardan joint is formed between the cradle 4 and the carrier part 5 ', through which errors in the longitudinal direction of the vehicle and in the transverse direction of the vehicle can be compensated. On the control support part 5, on both sides of the longitudinal center 8b, they are located on the transverse center 8a of the bracket 9, in which they are articulated on one arm 10a of the slider 10 by means of a pin 11. The slider arms 10a are attached to a common tube so that they and this tube is articulated to the lower frame 14 of the road vehicle via an articulated joint 12 and its associated brackets 13. On the carrier part 5, two lifting devices 16 are articulated to the longitudinal center 8b, but spaced from the transverse cavity 8a, articulated to one lifting device 16, but two lifting devices 16 are also symmetrically symmetrically possible on the brackets 15 by means of pins 17, and their other ends via pins 1.8 and brackets 19 articulated to the lower frame 14 of the road vehicle. The lifting devices 16 are provided with an end position locking, not shown in more detail, not shown in the figure, which locks the lifting devices 16 in the extended position. / Diagonal distribution of the lifting devices 16. on the carrier 5 causes a uniform loading of the track running device through the ball pivot during lifting and prevents it from being lifted through the blocked lifting devices. inverting the carrier portion 5 in the longitudinal and / or longitudinal regions, respectively. the transverse direction of the vehicle. In the raised position, as in rail travel, it shall further detect the diagonal distribution of the lifting devices. any braking or acceleration torques arising during driving. The gate 10, which articulatedly engages the lower frame 14 in the manner described. the road vehicle and on the carrier 5 serve to guide the track running device longitudinally during the lifting and lowering movement and to absorb forces in the horizontal longitudinal and transverse direction during the phase of movement on the rails. In addition, in the event of failure of one of the two lifting devices 16, the slide 10 as a force pair engages the tilting torque generated and transmits it to the lower frame 14 of the road vehicle, thus preventing the road vehicle from overturning. According to a further feature of the invention, the outer edges of the springs 2.6 can be used to achieve a sufficient transverse distance of the spring centers, for example in narrow-gauge bogies. By blocking the lifting devices 16 in a known manner, a rigid coupling is formed at the respective end positions between the lower frame 14 of the road vehicle and the control support 5, which by means of the arrangement of the brackets 15 according to this invention prevents rotation of the support of the control part 5 in the longitudinal and transverse axes of the vehicle. The proposed solution has the advantage that the transverse impact pi will be absorbed by the soft backdrop 10 in the bend, that in the event of the failure of one of the two lifting devices 16 the backdrop 10 will ensure a minimum operating capability. elevation respectively. In case of unevenness of the rails due to the possible inclined position of the bogie, since when the two lifting devices 16 are extended, the wheels first engage on one side and then the other side until the two lifting devices 16 are locked in their end position by locking. if both trucks are lined up one after the other. A further advantage of the proposed solution is that the acceleration or braking displacement moments are absorbed by the diagonal arrangement of the lifting devices 16. The invention also has the advantage that the chassis itself can also be used in wagons with a lowered floor. The ball pivot pin then lies between the cradle 4 and the underside of the rail vehicle. The connection of the cradle 4 and the steering support 5 via the ball pivot and the side skid 20 allows large bogie angles which functionally enable the described tilting of the road vehicle also at the track / road crossing points. Since the support part 5 is fixedly coupled to the lower frame 14 of the road vehicle via a force-tight connection via the slide 10, both in the longitudinal direction of the vehicle and in the baking direction of the vehicle. joint by force.
fl Λfl Λ
Pif /0/0-fyPif / 0/0-fy
Claims (27)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4330951A DE4330951C2 (en) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Cradle bogie for so-called two-way vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK107094A3 true SK107094A3 (en) | 1995-05-10 |
SK281248B6 SK281248B6 (en) | 2001-01-18 |
Family
ID=6497535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK1070-94A SK281248B6 (en) | 1993-09-08 | 1994-09-07 | Bogie especially for rail/road vehicles |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0641681B1 (en) |
AT (1) | ATE149434T1 (en) |
CZ (1) | CZ284235B6 (en) |
DE (1) | DE4330951C2 (en) |
PL (1) | PL174242B1 (en) |
SK (1) | SK281248B6 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2820366B1 (en) | 2001-02-08 | 2003-05-30 | Christian Louveau | RAILWAY GUIDING DEVICE FOR MOTOR AND SELF-STEERING WITH INDEPENDENT HYDRAULIC SUSPENSION ADAPTABLE TO ROAD VEHICLES |
DE102014113668B4 (en) | 2014-09-22 | 2019-04-04 | Hilton Kommunal Gmbh | Two-way vehicle and method for lowering or lifting a wheel carrier |
PL235776B1 (en) * | 2017-07-19 | 2020-10-19 | Edward Lisowski | Rotating drive of a torsion pin in the swing-suspended device, preferably in the drive rail car, suspended to the working road vehicle and method for mounting of such a drive |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE399305C (en) * | 1922-07-28 | 1924-07-22 | Roadrails Ltd | Cars for pure land and combined land and rail operation |
DE401004C (en) * | 1922-11-24 | 1924-08-25 | Roadrails Ltd | Railcar for combined land and rail operations |
FR1053520A (en) * | 1952-04-07 | 1954-02-03 | Atel Const Nord De La France | Four-wheel independent bogie with balanced load on all four wheels |
DE1011453B (en) * | 1953-08-10 | 1957-07-04 | Waggon Und Maschb G M B H | Path change vehicle with rail wheels constantly sitting on the vehicle |
DE2107270C3 (en) * | 1971-02-16 | 1979-05-31 | Martin Beilhack Maschinenfabrik Und Hammerwerk Gmbh, 8200 Rosenheim | Road-rail vehicle |
SE402243B (en) * | 1975-06-11 | 1978-06-26 | Storm Anders Georg | VEHICLES FOR GRAINING ON SAVEL ROADS AND RAILWAY SAVINGS |
-
1993
- 1993-09-08 DE DE4330951A patent/DE4330951C2/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-09-01 CZ CZ942101A patent/CZ284235B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-09-07 PL PL94304953A patent/PL174242B1/en unknown
- 1994-09-07 SK SK1070-94A patent/SK281248B6/en unknown
- 1994-09-08 EP EP94250222A patent/EP0641681B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-08 AT AT94250222T patent/ATE149434T1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SK281248B6 (en) | 2001-01-18 |
ATE149434T1 (en) | 1997-03-15 |
DE4330951A1 (en) | 1995-03-09 |
EP0641681B1 (en) | 1997-03-05 |
PL304953A1 (en) | 1995-03-20 |
DE4330951C2 (en) | 1995-08-17 |
EP0641681A1 (en) | 1995-03-08 |
CZ210194A3 (en) | 1995-03-15 |
PL174242B1 (en) | 1998-07-31 |
CZ284235B6 (en) | 1998-09-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106394681B (en) | Road rail vehicle | |
US5291835A (en) | Retractable intermodal vehicle | |
CA1231586A (en) | Combination railcar moving vehicle and trailer spotter | |
US20120325107A1 (en) | Intermodal rail vehicle to form a train | |
DE9105054U1 (en) | Railway freight wagons | |
NZ227253A (en) | Transportation system coupling road vehicle to a railway bogie: intermediate frame positioned and coupled between bogie and road vehicle | |
PL216416B1 (en) | System of platform wagon with the platform for combined transport | |
EP0019098B1 (en) | Railway waggon | |
EA016122B1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
HU221835B1 (en) | Railway waggon | |
EP1757508B1 (en) | Railway wagon for the transportation of bulk loads, especially road vehicles | |
US3399633A (en) | Convertible rail-highway tractor | |
US5154124A (en) | Rail engagement apparatus which uses vehicle supension | |
SK107094A3 (en) | Undercarriage, especially for hybrid vehicles | |
PL212673B1 (en) | A vehicle adapted for different driving modes, and a method of driving such vehicles | |
US5199359A (en) | Steerable rail-bogie | |
US4383698A (en) | Steerable trailer | |
DK148133B (en) | TRAILER FOR TRAILING ON RAIL OR ROAD | |
GB2168020A (en) | Railways vehicles | |
EP0476180B1 (en) | Frames for transporting bogies with two or more axles | |
DE19507021A1 (en) | Single axle double bogie for rail vehicles esp. standard gauge trains | |
GB2173753A (en) | Rail vehicle bogie and vehicle for use in mines | |
EP0005517B1 (en) | Supporting jack with securing means for transporting two-wheel trailers by railway | |
US5398952A (en) | Liftable amusement ride carrier | |
WO1995034453A1 (en) | Set for bimodal transport |