CN219734072U - 一种汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用减震器，包括底座，所述底座的上方设有减震机构，所述底座的上方设有缓震机构，所述底座的上方水平设有连接板，所述连接板的上表面通过螺栓固定有坐垫本体，所述减震机构包括固定在底座上表面的箱体，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一弹簧，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一阻尼器，两个所述第一阻尼器的右侧固定有同一移动块。该汽车用减震器，使用人员坐在坐垫本体的上方，由于重力的作用使用人员会对坐垫本体产生垂直向下的力，使连接板与坐垫本体向下移动，会将左右两侧第一弹簧开始压缩，利用左右两侧第一弹簧与左右两侧第一阻尼器之间的伸缩，形成阻尼，达到减震的效果。

Description

一种汽车用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用减震器。

背景技术

汽车减震器作为悬架的一部分，主要用于限制悬架工作行程，缓和行程过程中的颠簸，并和其他零件相互配合来实现整车的侧倾性能、牵引性能和转向反馈性能等，由于不同的道路状况，要求减震器的阻尼力不尽相同，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减震器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减震器具有较大的阻尼力。

例中国专利CN 208185335 U中公开了一种汽车用减震器，包括头垫，所述头垫底部连接有靠垫，其靠垫右侧壁设置有坐垫，所述缓冲层内部安装有缓冲板，且缓冲层底部侧壁连接有减震层，所述减震层内部设置有弹簧槽，其弹簧槽内部固定有第一滑竿，且第一滑竿外侧壁连接有第一弹簧，所述第一弹簧底部侧壁连接有支撑板，其支撑板内部设置有滑竿槽，且滑竿槽右侧壁连接有固定块，所述固定块右侧壁固定有第二滑竿，其第二滑竿外侧壁连接有第二弹簧，且第二弹簧末端连接有副减震杆，所述副减震杆外侧壁连接有转换器，且转换器顶部连接有主减震杆，该汽车用减震器采用多层减震结构，有效的提高了驾驶员行驶舒适度，降低驾驶员疲劳感，同时提升了汽车坐垫的使用寿命，该汽车用减震器虽采用多层减震结构，有效的提高了驾驶员行驶舒适度，降低驾驶员了疲劳感，但是其对坐垫产生垂直向下的力时，会使主减震杆撞击转换器内腔的底壁，同时第一滑竿也会撞击滑竿槽的底部，使用时间过久会使转换器与滑竿槽出现磨损，降低了该汽车用减震器的实用性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用减震器，具备减震效果好的优点，解决了使用时间过久会使转换器与滑竿槽出现磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震器，包括底座，所述底座的上方设有减震机构，所述底座的上方设有缓震机构，所述底座的上方水平设有连接板，所述连接板的上表面通过螺栓固定有坐垫本体；

所述减震机构包括固定在底座上表面的箱体，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一弹簧，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一阻尼器，两个所述第一阻尼器的右侧固定有同一移动块，所述移动块的右侧垂直固定有套筒，所述套筒的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的右侧垂直固定有固定块，所述套筒的上表面通过铰接轴铰接有铰接杆，所述连接板的下表面固定有连接座。

进一步，所述固定块垂直固定在底座的上表面，所述铰接杆通过铰接轴铰接在连接座的下表面。

进一步，两个所述第一弹簧分别套装在两个第一阻尼器的外侧，两个所述第一弹簧均固定在移动块的左侧。

进一步，所述箱体的右侧开设有滑孔，所述套筒滑动连接在滑孔的内部。

进一步，所述减震机构的数量为两个，两个所述减震机构以底座的中轴线为对称线左右互相对称分布。

进一步，所述缓震机构包括固定在底座上表面的盒体，所述盒体内腔的底壁固定有数量少于两个的第二弹簧，所述盒体内腔的底壁固定有数量不少于两个的第二阻尼器，数量不少于两个所述第二阻尼器的顶端固定有同一移动板，所述移动板的上表面垂直固定有两个支撑柱。

进一步，两个所述支撑柱均垂直固定在连接板的下表面，数量不少于两个所述第二弹簧分别套装在数量不少于两个的第二阻尼器的外侧。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该汽车用减震器，使用人员坐在坐垫本体的上方，由于重力的作用使用人员会对坐垫本体产生垂直向下的力，使连接板与坐垫本体向下移动，会将左右两侧第一弹簧开始压缩，利用左右两侧第一弹簧与左右两侧第一阻尼器之间的伸缩，形成阻尼，达到减震的效果。

2、该汽车用减震器，当连接板与坐垫本体向下压动两个支撑柱时，会挤压数量不少于两个的第二弹簧与第二阻尼器，此时移动板滑动连接在滑道的内部，利用移动板与滑道之间的摩擦，形成阻尼，达到缓震的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震机构示意图；

图3为本实用新型缓震机构示意图；

图4为本实用新型图3中A处结构放大示意图。

图中：1底座、2减震机构、201箱体、202第一弹簧、203第一阻尼器、204移动块、205套筒、206滑杆、207固定块、208铰接杆、209连接座、3连接板、4缓震机构、401盒体、402第二弹簧、403第二阻尼器、404移动板、405支撑柱、5坐垫本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例中的一种汽车用减震器，包括底座1，底座1的上方设有减震机构2，底座1的上方设有缓震机构4，底座1的上方水平设有连接板3，连接板3的上表面通过螺栓固定有坐垫本体5，坐垫本体5为现有常见的汽车座椅的坐垫，本申请不再过多进行赘述，当使用该汽车用减震器时，使用人员坐在坐垫本体5的上方，由于重力的作用使用人员会对坐垫本体5产生垂直向下的力，通过力的传递，坐垫本体5对连接板3施力，使连接板3与坐垫本体5向下移动。

请参阅图2，为了达到减震的效果，本实施例中的减震机构2包括固定在底座1上表面的箱体201，箱体201内腔的左侧壁固定有两个第一弹簧202，箱体201内腔的左侧壁固定有两个第一阻尼器203，两个第一阻尼器203的右侧固定有同一移动块204，移动块204活动贴合在箱体201内腔的内壁上，移动块204的右侧垂直固定有套筒205，套筒205的内部滑动连接有滑杆206，滑杆206的右侧垂直固定有固定块207，套筒205的上表面通过铰接轴铰接有铰接杆208，当连接板3向下移动时利用铰接杆208分别与连接板3和套筒205之间的铰接连接，推动左右两侧套筒205在滑杆206的外侧滑动，使左右两侧套筒205分别推动左右两侧移动块204，连接板3的下表面固定有连接座209。

本实例中的，固定块207垂直固定在底座1的上表面，铰接杆208通过铰接轴铰接在连接座209的下表面，两个第一弹簧202分别套装在两个第一阻尼器203的外侧，两个第一弹簧202均固定在移动块204的左侧，当左右两侧移动块204相背运动时，会将左右两侧第一弹簧202开始压缩，利用左右两侧第一弹簧202与左右两侧第一阻尼器203之间的伸缩，形成阻尼，达到减震的效果，箱体201的右侧开设有滑孔，套筒205滑动连接在滑孔的内部，减震机构2的数量为两个，两个减震机构2以底座1的中轴线为对称线左右互相对称分布。

需要说明的是，使用人员坐在坐垫本体5的上方，由于重力的作用使用人员会对坐垫本体5产生垂直向下的力，使连接板3与坐垫本体5向下移动，会将左右两侧第一弹簧202开始压缩，利用左右两侧第一弹簧202与左右两侧第一阻尼器203之间的伸缩，形成阻尼，达到减震的效果。

请参阅图3-4，为了达到缓震的效果，本实施例中的缓震机构4包括固定在底座1上表面的盒体401，盒体401内腔的底壁固定有数量少于两个的第二弹簧402，盒体401内腔的底壁固定有数量不少于两个的第二阻尼器403，数量不少于两个第二阻尼器403的顶端固定有同一移动板404，盒体401内腔的左右两侧壁均固定有滑道，移动板404的左右两端滑动连接在两个滑道的内部，移动板404的上表面垂直固定有两个支撑柱405。

本实例中的，两个支撑柱405均垂直固定在连接板3的下表面，数量不少于两个第二弹簧402分别套装在数量不少于两个的第二阻尼器403的外侧，当连接板3与坐垫本体5向下压动两个支撑柱405时，会使两个支撑柱405带动移动板404向下移动，并挤压数量不少于两个的第二弹簧402与第二阻尼器403，此时移动板404滑动连接在滑道的内部，利用移动板404与滑道之间的摩擦，形成阻尼，达到减震的效果。

需要说明的是，当连接板3与坐垫本体5向下压动两个支撑柱405时，会挤压数量不少于两个的第二弹簧402与第二阻尼器403，此时移动板404滑动连接在滑道的内部，利用移动板404与滑道之间的摩擦，形成阻尼，达到缓震的效果。

可以理解的是，第一阻尼器203与第二阻尼器403均为现有技术中常见的阻尼器，本申请不再过多进行赘述。

上述实施例的工作原理为：

(1)当使用该汽车用减震器时，使用人员坐在坐垫本体5的上方，由于重力的作用使用人员会对坐垫本体5产生垂直向下的力，通过力的传递，坐垫本体5对连接板3施力，使连接板3与坐垫本体5向下移动，此时连接板3向下移动利用铰接杆208分别与连接板3和套筒205之间的铰接连接，推动左右两侧套筒205在滑杆206的外侧滑动，使左右两侧套筒205分别推动左右两侧移动块204。

(2)当左右两侧移动块204相背运动时，会将左右两侧第一弹簧202开始压缩，利用左右两侧第一弹簧202与左右两侧第一阻尼器203之间的伸缩，形成阻尼，达到减震的效果，同时当连接板3与坐垫本体5向下压动两个支撑柱405时，会使两个支撑柱405带动移动板404向下移动，并挤压数量不少于两个的第二弹簧402与第二阻尼器403，此时移动板404滑动连接在滑道的内部，利用移动板404与滑道之间的摩擦，形成阻尼，达到减震的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车用减震器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设有减震机构(2)，所述底座(1)的上方设有缓震机构(4)，所述底座(1)的上方水平设有连接板(3)，所述连接板(3)的上表面通过螺栓固定有坐垫本体(5)；

所述减震机构(2)包括固定在底座(1)上表面的箱体(201)，所述箱体(201)内腔的左侧壁固定有两个第一弹簧(202)，所述箱体(201)内腔的左侧壁固定有两个第一阻尼器(203)，两个所述第一阻尼器(203)的右侧固定有同一移动块(204)，所述移动块(204)的右侧垂直固定有套筒(205)，所述套筒(205)的内部滑动连接有滑杆(206)，所述滑杆(206)的右侧垂直固定有固定块(207)，所述套筒(205)的上表面通过铰接轴铰接有铰接杆(208)，所述连接板(3)的下表面固定有连接座(209)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述固定块(207)垂直固定在底座(1)的上表面，所述铰接杆(208)通过铰接轴铰接在连接座(209)的下表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：两个所述第一弹簧(202)分别套装在两个第一阻尼器(203)的外侧，两个所述第一弹簧(202)均固定在移动块(204)的左侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述箱体(201)的右侧开设有滑孔，所述套筒(205)滑动连接在滑孔的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述减震机构(2)的数量为两个，两个所述减震机构(2)以底座(1)的中轴线为对称线左右互相对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述缓震机构(4)包括固定在底座(1)上表面的盒体(401)，所述盒体(401)内腔的底壁固定有数量少于两个的第二弹簧(402)，所述盒体(401)内腔的底壁固定有数量不少于两个的第二阻尼器(403)，数量不少于两个所述第二阻尼器(403)的顶端固定有同一移动板(404)，所述移动板(404)的上表面垂直固定有两个支撑柱(405)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用减震器，其特征在于：两个所述支撑柱(405)均垂直固定在连接板(3)的下表面，数量不少于两个所述第二弹簧(402)分别套装在数量不少于两个的第二阻尼器(403)的外侧。