CN216279148U

CN216279148U - 一种汽车减震器的缓冲结构

Info

Publication number: CN216279148U
Application number: CN202122637723.0U
Authority: CN
Inventors: 董淑正
Original assignee: Qingdao Changzhou Precision Machinery Co ltd
Current assignee: Qingdao Changzhou Precision Machinery Co ltd
Priority date: 2021-11-01
Filing date: 2021-11-01
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2031-11-01

Abstract

本实用新型涉及汽车减震技术领域，且公开了一种汽车减震器的缓冲结构，解决了减震弹簧不断振动导致减震弹簧疲劳失效的问题，其包括固定筒，所述固定筒的底端开设有底槽，固定筒的底端安装有底杆，固定筒的顶端开设有顶槽，固定筒的顶端安装有底杆，固定筒的底端安装有减震机构，底杆的外壁材质为铁制成，底杆的外壁与底槽的内壁紧密贴合；本实用新型，在工作中，通过设置的底杆不断在多个弹簧弹力作用下，不断上下振动，使得固定摩擦片与活动摩擦片不断摩擦，从而产生较高的热量，继而使得底杆内部气压升高，从而使得活塞受到向上推力增加，继而减少减震后的余震，从而保护装置内部的减震弹簧，提高减震弹簧的使用寿命。

Description

一种汽车减震器的缓冲结构

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体为一种汽车减震器的缓冲结构。

背景技术

减震器就是利用吧弹簧的弹性转换成热能，从而使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面坑洼带来的震动提高的行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定性，最早的车辆减震系统由弹簧构成，它用隔板将橡胶制成节流通道分成两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。

而在减震过程中，由于减震弹簧本身的弹力，使得在减震时，减震弹簧不断的来回振动，易导致减震弹簧疲劳失效。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车减震器的缓冲结构，有效的解决了减震弹簧不断振动导致减震弹簧疲劳失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲结构，包括固定筒，所述固定筒的底端开设有底槽，固定筒的底端安装有底杆，固定筒的顶端开设有顶槽，固定筒的顶端安装有顶杆，固定筒的底端安装有减震机构。

优选的，所述底杆的外壁材质为铁制成，底杆的外壁与底槽的内壁紧密贴合。

优选的，所述减震机构包括安装于底杆底端的固定环，固定环的顶端安装有底部弹簧，固定筒的内部对称安装有连接杆，底杆的两侧对称安装有限位环，限位环的顶端安装有上弹簧，限位环的底端安装有下弹簧。

优选的，所述限位环活动套接在连接杆的外侧，上弹簧的长度与下弹簧的长度相同。

优选的，所述顶杆的底端安装有活塞，底杆的内部开设有气腔，活塞位于气腔的内部，活塞的顶端安装有活塞弹簧，底杆的外侧安装有活动摩擦片，底槽的内壁安装有固定摩擦片。

优选的，所述活塞的外壁与气腔的内壁紧密贴合，活塞弹簧的顶端与底杆内部顶端固定连接。

优选的，所述固定摩擦片的材质和活动摩擦片的材质均为非石棉非钢纤维型摩擦材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）、在工作中，通过设置的底杆不断在多个弹簧弹力作用下，不断上下振动，使得固定摩擦片与活动摩擦片不断摩擦，从而产生较高的热量，继而使得底杆内部气压升高，从而使得活塞受到向上推力增加，继而减少减震后的余震，从而保护装置内部的减震弹簧，提高减震弹簧的使用寿命；

2）、在工作中，通过设置的固定筒内安装的上弹簧和下弹簧以及固定筒底端的底部弹簧都具有较强的减震效果，通过多个弹簧共同对车辆进行减震，提高减震效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的固定筒内部结构示意图；

图3为本实用新型的底杆内部结构示意图。

图中：1、固定筒；2、底杆；3、顶杆；4、减震机构；401、固定环；402、底部弹簧；403、连接杆；404、限位环；405、上弹簧；406、下弹簧；407、活动摩擦片；408、固定摩擦片；409、气腔；410、活塞；411、活塞弹簧；5、顶槽；6、底槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-图3给出，本实用新型包括固定筒1，固定筒1的底端开设有底槽6，固定筒1的底端安装有底杆2，固定筒1的顶端开设有顶槽5，固定筒1的顶端安装有顶杆3，固定筒1的底端安装有减震机构4，底杆2的外壁材质为铁制成，底杆2的外壁与底槽6的内壁紧密贴合。

实施例二，在实施例一的基础上，减震机构4包括安装于底杆2底端的固定环401，固定环401的顶端安装有底部弹簧402，固定筒1的内部对称安装有连接杆403，底杆2的两侧对称安装有限位环404，限位环404的顶端安装有上弹簧405，限位环404的底端安装有下弹簧406，限位环404活动套接在连接杆403的外侧，上弹簧405的长度和弹性与下弹簧406的长度和弹性相同，当车辆受到震动时，此时车辆对顶杆3下压后，此时顶杆3下移，从而使得活塞410向下移动压缩气腔409内的空气，从而使得活塞弹簧411被拉长，当气腔409内空气被压缩到一定量后，此时气腔409内空气无法被压缩，当顶杆3继续向下压动时，此时顶杆3推动底杆2整体向下移动，从而使得底杆2向下移动使得固定环401与固定筒1底端距离伸长，从而使得底部弹簧402拉长，而底杆2两端安装的限位环404位于连接杆403外侧，当底杆2向下移动后，使得限位环404向下压动下弹簧406压缩，在多个弹簧和气腔409内气压作用下，进行减震，而当底杆2顶端压力减小后，各个弹簧在自身反弹力作用下不断振动，使得车身随着弹簧振动不断振动。

实施例三，在实施例二的基础上，顶杆3的底端安装有活塞410，底杆2的内部开设有气腔409，活塞410位于气腔409的内部，活塞410的顶端安装有活塞弹簧411，底杆2的外侧安装有活动摩擦片407，底槽6的内壁安装有固定摩擦片408，活塞410的外壁与气腔409的内壁紧密贴合，活塞弹簧411的顶端与底杆2内部顶端固定连接，固定摩擦片408的材质和活动摩擦片407的材质均为非石棉非钢纤维型摩擦材料，由于各个弹簧不断振动，使得固定摩擦片408和活动摩擦片407之间不断进行摩擦，使得底杆2外部温度不断升高，同时温度通过底杆2的外壁进入到气腔409内部，气腔409内部空气在受到较高温度下，空气开始膨胀，继而气腔409内部气压增大，使得活塞410受到向上的推力，继而使得活塞弹簧411上下振动的空间不断减小，从而以较快的速度停止振动，继而使得底杆2和顶杆3停止运动，继而使得各个弹簧在短时间内停止自身振动。

工作原理：工作时，首先当车辆受到震动时，此时车辆对顶杆3下压后，此时顶杆3下移，从而使得活塞410向下移动压缩气腔409内的空气，从而使得活塞弹簧411被拉长，当气腔409内空气被压缩到一定量后，此时气腔409内空气无法被压缩，当顶杆3继续向下压动时，此时顶杆3推动底杆2整体向下移动，从而使得底杆2向下移动使得固定环401与固定筒1底端距离伸长，从而使得底部弹簧402拉长，而底杆2两端安装的限位环404位于连接杆403外侧，当底杆2向下移动后，使得限位环404向下压动下弹簧406压缩，在多个弹簧和气腔409内气压作用下，进行减震，而当底杆2顶端压力减小后，各个弹簧在自身反弹力作用下不断振动，使得车身随着弹簧振动不断振动；

由于各个弹簧不断振动，使得固定摩擦片408和活动摩擦片407之间不断进行摩擦，使得底杆2外部温度不断升高，同时温度通过底杆2的外壁进入到气腔409内部，气腔409内部空气在受到较高温度下，空气开始膨胀，继而气腔409内部气压增大，使得活塞410受到向上的推力，继而使得活塞弹簧411上下振动的空间不断减小，从而以较快的速度停止振动，继而使得底杆2和顶杆3停止运动，继而使得各个弹簧在短时间内停止自身振动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车减震器的缓冲结构，包括固定筒（1），其特征在于：所述固定筒（1）的底端开设有底槽（6），固定筒（1）的底端安装有底杆（2），固定筒（1）的顶端开设有顶槽（5），固定筒（1）的顶端安装有顶杆（3），固定筒（1）的底端安装有减震机构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述底杆（2）的外壁材质为铁制成，底杆（2）的外壁与底槽（6）的内壁紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述减震机构（4）包括安装于底杆（2）底端的固定环（401），固定环（401）的顶端安装有底部弹簧（402），固定筒（1）的内部对称安装有连接杆（403），底杆（2）的两侧对称安装有限位环（404），限位环（404）的顶端安装有上弹簧（405），限位环（404）的底端安装有下弹簧（406）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述限位环（404）活动套接在连接杆（403）的外侧，上弹簧（405）的长度与下弹簧（406）的长度相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述顶杆（3）的底端安装有活塞（410），底杆（2）的内部开设有气腔（409），活塞（410）位于气腔（409）的内部，活塞（410）的顶端安装有活塞弹簧（411），底杆（2）的外侧安装有活动摩擦片（407），底槽（6）的内壁安装有固定摩擦片（408）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述活塞（410）的外壁与气腔（409）的内壁紧密贴合，活塞弹簧（411）的顶端与底杆（2）内部顶端固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征在于：所述固定摩擦片（408）的材质和活动摩擦片（407）的材质均为非石棉非钢纤维型摩擦材料。