CN214945990U - 一种新能源汽车减振器液压缓冲机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减振器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，解决现有技术中存在的缺点，包括壳体、固定安装在壳体内部的导向座以及与导向座滑动配合的活塞杆，所述导向座的内部开设有与所述活塞杆相匹配的滑孔，滑孔的内壁两侧均开设有让位槽，所述活塞杆的外部依次设置有缓冲垫圈和挡圈，且活塞杆的两侧均开设有侧槽，侧槽的内部通过销轴活动连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧通过卡扣固定连接有缓冲弹簧，通过让位槽、缓冲板、缓冲弹簧等结构的设置，在活塞杆滑移至限位处后，弹簧受压后能够复位，缓冲板可置于让位槽的内部，避免弹簧一直处于压紧状态，从而延长了设备的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减振器液压缓冲机构。
背景技术
架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
现有技术中的减振器存在以下缺陷：一是减振器内部的活塞杆缓冲垫圈和挡圈的之间设有用于缓冲的弹簧，然而当活塞杆滑动至限位处时，弹簧会一直处于压紧状态，长期以往内部的弹簧容易损坏，从而缩短了使用寿命；二是挡圈均为固定式，减振效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减振器液压缓冲机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，包括壳体、固定安装在壳体内部的导向座以及与导向座滑动配合的活塞杆，所述导向座的内部开设有与所述活塞杆相匹配的滑孔，滑孔的内壁两侧均开设有让位槽，所述活塞杆的外部依次设置有缓冲垫圈和挡圈，且活塞杆的两侧均开设有侧槽，侧槽的内部通过销轴活动连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧通过卡扣固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端与所述侧槽的内壁固定连接。
优选的，所述挡圈活动套设在所述活塞杆的外部，挡圈的底部活动铰接有对称布置的连杆，连杆的端部装设有滚珠；
所述活塞杆的外部设置有一体成型结构的挡环，挡环的顶部开设有环槽，所述滚珠嵌入在环槽的内部。
优选的，所述缓冲垫圈活动套设在活塞杆的外部，缓冲垫圈的两端均设置有一体成型结构的延伸部。
优选的，所述缓冲垫圈由塑料材料制成。
优选的，所述缓冲垫圈的内壁两侧均开设有通槽。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中通过让位槽、缓冲板、缓冲弹簧等结构的设置，在活塞杆滑移至限位处后，弹簧受压后能够复位，缓冲板可置于让位槽的内部，避免弹簧一直处于压紧状态，从而延长了设备的使用寿命。
2、本实用新型中通过挡圈、挡环、连杆以及滚珠等结构的设置，在导向座与挡圈碰撞接触后，挡圈可将压力传递给下方的连杆，使得滚珠沿环槽滑移，同时自身可绕活塞杆转动，进一步地增强了缓冲减振效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车减振器液压缓冲机构的正面剖视图；
图2为本实用新型提出的活塞杆滑动后的局部示意图；
图3为本实用新型提出的挡环处的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种新能源汽车减振器液压缓冲机构的标号A处放大图；
图5为本实用新型提出的缓冲垫圈的结构示意图。
图中：1壳体、2导向座、21让位槽、3活塞杆、31侧槽、32缓冲板、33缓冲弹簧、4缓冲垫圈、41通槽、5挡圈、6挡环、61环槽、7连杆、8滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，包括壳体1、固定安装在壳体1内部的导向座2以及与导向座2滑动配合的活塞杆3，导向座2的内部开设有与活塞杆3相匹配的滑孔，滑孔的内壁两侧均开设有让位槽21，活塞杆3的外部依次设置有缓冲垫圈4和挡圈5，且活塞杆3的两侧均开设有侧槽31，侧槽31的内部通过销轴活动连接有缓冲板32，缓冲板32的一侧通过卡扣固定连接有缓冲弹簧33，缓冲弹簧33的另一端与侧槽31的内壁固定连接。
其中，通过让位槽21、缓冲板32、缓冲弹簧33等结构的设置，在活塞杆3滑移至限位处后，弹簧受压后能够复位，缓冲板32可置于让位槽21的内部，避免弹簧一直处于压紧状态，从而延长了设备的使用寿命，通过挡圈5、挡环6、连杆7以及滚珠8等结构的设置，在导向座2与挡圈5碰撞接触后，挡圈5可将压力传递给下方的连杆7，使得滚珠8沿环槽61滑移，同时自身可绕活塞杆3转动，进一步地增强了缓冲减振效果。
挡圈5活动套设在活塞杆3的外部，挡圈5的底部活动铰接有对称布置的连杆7，连杆7的端部装设有滚珠8；活塞杆3的外部设置有一体成型结构的挡环6，挡环6的顶部开设有环槽61，滚珠8嵌入在环槽61的内部，缓冲垫圈4活动套设在活塞杆3的外部，缓冲垫圈4的两端均设置有一体成型结构的延伸部，缓冲垫圈4由塑料材料制成，缓冲垫圈4的内壁两侧均开设有通槽41。
本实施例中，使用时，在活塞杆3滑移时，首先上方的缓冲垫圈4先与导向座2接触，缓冲垫圈4的两端接触面积增大，可以减小受到的压力，缓冲垫圈4受挤压后相对活塞杆3向下移动，随后两侧的缓冲板32在活塞杆3的拉动下与导向座2接触，通过缓冲弹簧33起到缓冲减震作用，当活塞杆3移动至限位处时，导向座2与挡圈5接触，缓冲板32在缓冲弹簧33的推动下转动打开，从而进入让位槽21的内部；
此时，导向座2的压力可作用挡圈5转动，挡圈5转动作用下使得连杆7带动滚珠8饶环槽61转动，增强减震缓冲作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，包括壳体(1)、固定安装在壳体(1)内部的导向座(2)以及与导向座(2)滑动配合的活塞杆(3)，其特征在于，所述导向座(2)的内部开设有与所述活塞杆(3)相匹配的滑孔，滑孔的内壁两侧均开设有让位槽(21)，所述活塞杆(3)的外部依次设置有缓冲垫圈(4)和挡圈(5)，且活塞杆(3)的两侧均开设有侧槽(31)，侧槽(31)的内部通过销轴活动连接有缓冲板(32)，所述缓冲板(32)的一侧通过卡扣固定连接有缓冲弹簧(33)，缓冲弹簧(33)的另一端与所述侧槽(31)的内壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，其特征在于，所述挡圈(5)活动套设在所述活塞杆(3)的外部，挡圈(5)的底部活动铰接有对称布置的连杆(7)，连杆(7)的端部装设有滚珠(8)；
所述活塞杆(3)的外部设置有一体成型结构的挡环(6)，挡环(6)的顶部开设有环槽(61)，所述滚珠(8)嵌入在环槽(61)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，其特征在于，所述缓冲垫圈(4)活动套设在活塞杆(3)的外部，缓冲垫圈(4)的两端均设置有一体成型结构的延伸部。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，其特征在于，所述缓冲垫圈(4)由塑料材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减振器液压缓冲机构，其特征在于，所述缓冲垫圈(4)的内壁两侧均开设有通槽(41)。
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