CN218559066U - 一种具有减震功能的电动车前叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车前叉技术领域，公开了一种具有减震功能的电动车前叉，包括叉肩，还包括：套筒，套筒内设置有内腔，内腔滑动连接固定设置在所述叉肩两侧的内轴；所述内轴连接有设置在内腔的减震部件，所述套筒内设置有连接内腔的复位机构；所述复位机构包括设置在套筒内连接内腔的U型通道；本实用新型通过设置的减震部件进行减震，通过设置的复位机构限制减震机构中的第一弹簧的第二弹簧的形变量，且颠簸幅度越大，复位机构的限制作用越强，进而可以有效控制第一弹簧和第二弹簧的形变，从而解决了当用于减震的弹簧压缩量过大时，其会产生较大的反向弹力，会影响电动车行驶的稳定性，影响电动车整体的减震效果的问题。

Description

一种具有减震功能的电动车前叉

技术领域

本实用新型涉及电动车前叉技术领域，具体是一种具有减震功能的电动车前叉。

背景技术

前叉为电动车部件中用于卡住前轮的两个固定架，前叉部件在结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成车的导向系统。它的作用很关键，控制方向；保障人体向前惯性的冲击安全。

现有技术中，为了减轻电动车行驶过程中的颠簸感，一般会在前叉部件中设置弹簧作为减震部件，当用于减震的弹簧压缩量过大时，其会产生较大的反向弹力，会影响电动车行驶的稳定性，影响电动车整体的减震效果。

为此本领域技术人员提出了一种具有减震功能的电动车前叉，以解决上述背景中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的电动车前叉，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有减震功能的电动车前叉，包括叉肩，还包括：

套筒，套筒内设置有内腔，内腔滑动连接固定设置在所述叉肩两侧的内轴，所述套筒一端固定安装有安装板，两个所述套筒之间设置有叉桥；

所述内轴连接有设置在内腔的减震部件，所述套筒内设置有连接内腔的复位机构；

所述复位机构包括设置在套筒内连接内腔的U型通道，U型通道两端滑动设置有第二活塞，所述U型通道中部连接有连通内腔的连接腔，所述连接腔内滑动设置有密封杆和密封块，密封块和密封杆之间设置有弹性件，所述连接腔中部设置有限制块。

作为本实用新型进一步的方案：所述叉肩中部设置有固定套。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震部件包括设置在内轴的滑槽内，滑槽内滑动设置有滑杆，滑杆远离滑槽一端固定安装有滑动于所述内腔的第一活塞，第一活塞和内轴之间设置有若干个呈环形分布的第一弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一活塞滑动连接顶杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内腔位于第一活塞和U型通道之间设置有液压油。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内轴端部和内腔之间设置有若干个呈环形分布的第二弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的减震部件进行减震，通过设置的复位机构限制减震机构中的第一弹簧的第二弹簧的形变量，且颠簸幅度越大，复位机构的限制作用越强，进而可以有效控制第一弹簧和第二弹簧的形变，从而解决了当用于减震的弹簧压缩量过大时，其会产生较大的反向弹力，会影响电动车行驶的稳定性，影响电动车整体的减震效果的问题。

附图说明

图1为一种具有减震功能的电动车前叉的结构示意图。

图2为一种具有减震功能的电动车前叉中套筒内部的结构示意图。

图3为一种具有减震功能的电动车前叉中内轴的结构示意图。

图中：1、固定套；2、叉肩；3、顶杆；4、内轴；5、套筒；6、安装板；7、叉桥；8、内腔；9、滑槽；10、滑杆；11、第一活塞；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、U型通道；15、连接腔；16、第二活塞；17、密封块；18、弹性件；19、限制块；20、密封杆；21、固定架；22、液压油。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例一：请参阅图1-3，一种具有减震功能的电动车前叉，包括叉肩2，还包括：

套筒5，套筒5内设置有内腔8，内腔8滑动连接固定设置在所述叉肩2两侧的内轴4，所述套筒5一端固定安装有安装板6，两个所述套筒5之间设置有叉桥7；

所述内轴4连接有设置在内腔8的减震部件，所述套筒5内设置有连接内腔8的复位机构。

本实施例的一种情况，所述复位机构包括设置在套筒5内连接内腔8的U型通道14，U型通道14内灌满液压油22，U型通道14两端滑动设置有第二活塞16，所述U型通道14中部连接有连通内腔8的连接腔15，所述连接腔15内滑动设置有密封杆20和密封块17，密封块17和密封杆20之间设置有弹性件18，所述连接腔15中部设置有限制块19，弹性件18的具体结构不作限制，可以设置为弹簧或者簧片，优选的设置为弹簧，且弹性件18上设置有阻尼器。

本实施例的一种情况，所述叉肩2中部设置有固定套1。

本实施例的一种情况，所述减震部件包括设置在内轴4的滑槽9内，滑槽9内滑动设置有滑杆10，滑杆10远离滑槽9一端固定安装有滑动于所述内腔8的第一活塞11，第一活塞11和内轴4之间设置有若干个呈环形分布的第一弹簧12，第一弹簧12上设置有阻尼器。

本实施例的一种情况，所述第一活塞11滑动连接顶杆3。

本实施例的一种情况，所述内腔8位于第一活塞11和U型通道14之间设置有液压油22。

本实施例的一种情况，所述内轴4端部和内腔8之间设置有若干个呈环形分布的第二弹簧13，第二弹簧13上设置有阻尼器。

本实用在使用时，当电动车出现较大颠簸时，内轴4相对套筒5下移，此时第一弹簧12受到压缩，进行初步减震，同时第二弹簧13被拉伸，通过被压缩的第一弹簧12使第一活塞11在内腔8内下移，进而将液压油22压入U型通道14内，使U型通道14两端的第二活塞16也下移，由于第二活塞16下移，使U型管道内的液压油22被挤压，进而使位于连接腔15的密封块17被压起，且在内轴4下移的过程中，顶杆3会顶住内轴4，进而通过设置的弹性件18提供的反向压力限制内轴4继续下移，同时由于密封块17被U型管道内的液压油22顶起，使密封杆20和密封块17之间的弹性件18被压缩，使弹性件18所提供的反向弹力越大，进而可以有效限制内轴4下移，进而可以避免第一弹簧12的压缩量过大以及第二弹簧13拉伸量过大，从而解决了当用于减震的弹簧压缩量过大时，其会产生较大的反向弹力，会影响电动车行驶的稳定性，影响电动车整体的减震效果的问题。

本实用新型通过设置的减震部件进行减震，通过设置的复位机构限制减震机构中的第一弹簧12的第二弹簧13的形变量，且颠簸幅度越大，复位机构的限制作用越强，进而可以有效控制第一弹簧12和第二弹簧13的形变，从而解决了当用于减震的弹簧压缩量过大时，其会产生较大的反向弹力，会影响电动车行驶的稳定性，影响电动车整体的减震效果的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种具有减震功能的电动车前叉，包括叉肩，其特征在于，还包括：

套筒，套筒内设置有内腔，内腔滑动连接固定设置在所述叉肩两侧的内轴，所述套筒一端固定安装有安装板，两个所述套筒之间设置有叉桥；

所述内轴连接有设置在内腔的减震部件，所述套筒内设置有连接内腔的复位机构；

所述复位机构包括设置在套筒内连接内腔的U型通道，U型通道两端滑动设置有第二活塞，所述U型通道中部连接有连通内腔的连接腔，所述连接腔内滑动设置有密封杆和密封块，密封块和密封杆之间设置有弹性件，所述连接腔中部设置有限制块。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的电动车前叉，其特征在于，所述叉肩中部设置有固定套。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的电动车前叉，其特征在于，所述减震部件包括设置在内轴的滑槽内，滑槽内滑动设置有滑杆，滑杆远离滑槽一端固定安装有滑动于所述内腔的第一活塞，第一活塞和内轴之间设置有若干个呈环形分布的第一弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的电动车前叉，其特征在于，所述第一活塞滑动连接顶杆。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的电动车前叉，其特征在于，所述内腔位于第一活塞和U型通道之间设置有液压油。

6.根据权利要求5所述的一种具有减震功能的电动车前叉，其特征在于，所述内轴端部和内腔之间设置有若干个呈环形分布的第二弹簧。

Images