CN209762085U - 汽车用减震阻尼器弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用减震阻尼器弹簧。它解决了现有的技术问题。本汽车用减震阻尼器弹簧，包括弹簧本体，所述的弹簧本体的上端设有第一连接座，所述的弹簧本体的下端设有第二连接座，所述的第一连接座的中部设有位于弹簧本体中部的第一连杆，所述的第二连接座的中部设有位于弹簧本体中部的第二连杆，所述的第一连杆和第二连杆之间套设有轴套体，所述的轴套体的两端开有限位孔，所述的第一连杆和第二连杆上均设有环形限位台，且所述的限位孔的直径大小小于环形限位台的直径大小，且所述的轴套体内还设有增弹结构。本实用新型具有韧性高，端部不易变形等优点。

Description

汽车用减震阻尼器弹簧

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车用减震阻尼器弹簧。

背景技术

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。因此随着工业时代的快速发展，弹簧越来越多的被用于各种各样的弹性组件中，使得各种机械装置的功能更加强大，运用更加方便。现有的阻尼弹簧韧性差，端部在长时间使用后易变形。

针对这一问题，人们在长期的生产生活实践中也进行了探索研究，例如，中国实用新型专利公开了一种弹簧阻尼减震装置[申请号：201720729939.0]，包括上座、下座、位于上座和下座之间的减震弹簧和活塞减震装置，活塞减震装置设置于减震弹簧内部，减震弹簧和活塞减震装置的中轴线重合；活塞减震装置包括固定于上座下表面的活塞杆和固定于下座上表面的活塞筒，活塞筒的上端安装有活塞筒盖，活塞杆下端设置有伸入活塞筒内部的活塞头，活塞筒内位于活塞头下方的空间为空腔。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：韧性差，端部在长时间使用后易变形。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种韧性高，端部不易变形的汽车用减震阻尼器弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车用减震阻尼器弹簧，包括弹簧本体，所述的弹簧本体的上端设有第一连接座，所述的弹簧本体的下端设有第二连接座，所述的第一连接座的中部设有位于弹簧本体中部的第一连杆，所述的第二连接座的中部设有位于弹簧本体中部的第二连杆，所述的第一连杆和第二连杆之间套设有轴套体，所述的轴套体的两端开有限位孔，所述的第一连杆和第二连杆上均设有环形限位台，且所述的限位孔的直径大小小于环形限位台的直径大小，且所述的轴套体内还设有增弹结构。轴套体通过限位孔实现第一连杆和第二连杆之间轴向限位，防止弹簧本体过渡拉伸韧性降低，并且弹簧本体两端的第一连接座和第二连接座能够实现弹簧本体的横向定位，防止弹簧本体端部形变。

在上述的汽车用减震阻尼器弹簧中，所述的增弹结构包括设置在第一连杆上的环形限位台和第二连杆上的环形限位台之间的弹簧体，所述的弹簧体的两端分别与两侧的环形限位台相抵靠。弹簧本体压缩时，弹簧体在第一连杆和第二连杆之间被压缩，通过弹簧体能够增加弹簧体的抗衰减能力。

在上述的汽车用减震阻尼器弹簧中，所述的第一连接座和第二连接座和弹簧本体之间还设有嵌设结构。

在上述的汽车用减震阻尼器弹簧中，所述的嵌设结构包括开始在第一连接座和第二连接座上的环形槽，所述的环形槽朝向弹簧本体中部的一侧设有限位板。通过环形槽和限位板能够提高弹簧本体与第一连接座和第二连接座之间连接的稳定性。

在上述的汽车用减震阻尼器弹簧中，所述的第一连杆与第一连接座固连，所述的第二连杆和第二连接座固连。

在上述的汽车用减震阻尼器弹簧中，所述的第一连接座和第二连接座均由金属材料制成。能够提高结构的刚性，防止在长时间使用后导致第一连接座和第二连接座变形。

与现有的技术相比，本汽车用减震阻尼器弹簧的优点在于：设计合理，结构简单，轴套体通过限位孔实现第一连杆和第二连杆之间轴向限位，防止弹簧本体过渡拉伸韧性降低，并且第一连接座和第二连接座能够防止端部形变。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图中，弹簧本体1、第一连接座2、第二连接座3、第一连杆4、第二连杆5、轴套体6、限位孔7、环形限位台8、弹簧体9、环形槽10、限位板11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本汽车用减震阻尼器弹簧，包括弹簧本体1，弹簧本体1的上端设有第一连接座2，弹簧本体1的下端设有第二连接座3，第一连接座2的中部设有位于弹簧本体1中部的第一连杆4，第二连接座3的中部设有位于弹簧本体1中部的第二连杆5，第一连杆4和第二连杆5之间套设有轴套体6，轴套体6的两端开有限位孔7，第一连杆4和第二连杆5上均设有环形限位台8，且限位孔7的直径大小小于环形限位台8的直径大小，且轴套体6内还设有增弹结构。

轴套体6通过限位孔7实现第一连杆4和第二连杆5之间轴向限位，防止弹簧本体1过渡拉伸韧性降低，并且弹簧本体1两端的第一连接座2和第二连接座3能够实现弹簧本体1的横向定位，防止弹簧本体1端部形变。

优选地，增弹结构包括设置在第一连杆4上的环形限位台8和第二连杆5上的环形限位台8之间的弹簧体9，弹簧体9的两端分别与两侧的环形限位台8相抵靠。弹簧本体1压缩时，弹簧体9在第一连杆4和第二连杆5之间被压缩，通过弹簧体9能够增加弹簧体9的抗衰减能力。

进一步地，第一连接座2和第二连接座3和弹簧本体1之间还设有嵌设结构，嵌设结构包括开始在第一连接座2和第二连接座3上的环形槽10，环形槽10朝向弹簧本体1中部的一侧设有限位板11，通过环形槽10和限位板11能够提高弹簧本体1与第一连接座2和第二连接座3之间连接的稳定性。

更进一步地，第一连杆4与第一连接座2固连，第二连杆5和第二连接座3固连，第一连接座2和第二连接座3均由金属材料制成，能够提高结构的刚性，防止在长时间使用后导致第一连接座2和第二连接座3变形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弹簧本体1、第一连接座2、第二连接座3、第一连杆4、第二连杆5、轴套体6、限位孔7、环形限位台8、弹簧体9、环形槽10、限位板11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车用减震阻尼器弹簧，包括弹簧本体(1)，其特征在于，所述的弹簧本体(1)的上端设有第一连接座(2)，所述的弹簧本体(1)的下端设有第二连接座(3)，所述的第一连接座(2)的中部设有位于弹簧本体(1)中部的第一连杆(4)，所述的第二连接座(3)的中部设有位于弹簧本体(1)中部的第二连杆(5)，所述的第一连杆(4)和第二连杆(5)之间套设有轴套体(6)，所述的轴套体(6)的两端开有限位孔(7)，所述的第一连杆(4)和第二连杆(5)上均设有环形限位台(8)，且所述的限位孔(7)的直径大小小于环形限位台(8)的直径大小，且所述的轴套体(6)内还设有增弹结构。

2.根据权利要求1所述的汽车用减震阻尼器弹簧，其特征在于，所述的增弹结构包括设置在第一连杆(4)上的环形限位台(8)和第二连杆(5)上的环形限位台(8)之间的弹簧体(9)，所述的弹簧体(9)的两端分别与两侧的环形限位台(8)相抵靠。

3.根据权利要求2所述的汽车用减震阻尼器弹簧，其特征在于，所述的第一连接座(2)和第二连接座(3)和弹簧本体(1)之间还设有嵌设结构。

4.根据权利要求3所述的汽车用减震阻尼器弹簧，其特征在于，所述的嵌设结构包括开始在第一连接座(2)和第二连接座(3)上的环形槽(10)，所述的环形槽(10)朝向弹簧本体(1)中部的一侧设有限位板(11)。

5.根据权利要求2所述的汽车用减震阻尼器弹簧，其特征在于，所述的第一连杆(4)与第一连接座(2)固连，所述的第二连杆(5)和第二连接座(3)固连。

6.根据权利要求5所述的汽车用减震阻尼器弹簧，其特征在于，所述的第一连接座(2)和第二连接座(3)均由金属材料制成。