CN219139679U - 一种电动滑板车自适应减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车自适应减震器，包括套筒、活塞杆、外弹簧和内弹簧，套筒设有容纳活塞杆的空腔，外弹簧设置在套筒的外表面，外弹簧两端分别连接传感器和调节环，通过传感器和调节环分别与活塞杆和套筒连接，内弹簧设置在套筒的空腔内，内弹簧一端与套筒底部连接，另一端连接弹簧座垫，套筒内表面还设有限位件，通过限位件限制弹簧座垫的位置，在初始状态下活塞杆远离弹簧座垫，当减震器受到较小的作用力时，活塞杆只受到外弹簧的作用，而在减震器受到较大的作用力时，活塞杆与弹簧座垫接触，此时活塞杆同时受到外弹簧和内弹簧共同的作用。

Description

一种电动滑板车自适应减震器

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车减震器领域，尤其涉及一种电动滑板车自适应减震器。

背景技术

电动滑板车，由于其轻便易折叠被越来越多的人所青睐。而在现有的电动滑板车中，电动滑板车的前减震结构设置有减震弹簧，但是减震弹簧较软，导致其减震效果不好，骑行舒适性差，而且减震弹簧的减震行程较长，导致所需空间较大，这样将影响周围相关部件的安装。另外，由于减震弹簧较软，其容易触底，触底时将产生较大的噪音，非常影响骑行体验。

而在中国专利申请号201921723605.8，专利名称为《滑板车和减震器》中公开了一种滑板车的减震器，在该专利的减震器中，通过采用两个弹性件叠加的方式，大大加强了减震器的减震效果，并且通过第二弹性件的使用，弱化了减震触底的声音。

在上述专利中，虽然解决了现有的减震器减震弹簧较软，容易触底，触底时将产生较大的噪音影响骑行体验的问题；但是在该专利中通过采用两个弹性件叠加虽然加强了减震器的减震效果，但是这也导致了减震器需要受到较大的力时，两个弹性件才会发生形变，进而才会起到减震效果，这大大影响了骑行者的骑行体验。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动滑板车自适应减震器，以解决上述背景技术中现有的减震器需要受到较大的力时，两个弹性件才会发生形变，进而才会起到减震效果，这大大影响了骑行者的骑行体验的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动滑板车自适应减震器，包括套筒、活塞杆，所述活塞杆活动套接在所述套筒内的空腔中，所述套筒的外表面设置有外弹簧，所述外弹簧的两端分别连接有传感器和调节环，所述传感器固定连接在所述活塞杆远离所述套筒的一端，所述调节环固定连接在所述套筒的外表面，所述套筒的侧壁内表面设有限位件，且所述限位件位于所述套筒的空腔1/4深度的位置，所述空腔内还设有弹簧座垫和内弹簧，所述内弹簧的一端连接在所述套筒的底部，另一端连接所述弹簧座垫，并使所述弹簧座垫与所述限位件抵持。

作为优选，所述弹簧座垫上表面设有第一缓冲垫。

作为优选，所述套筒内的顶部内表面设有第二缓冲垫。

作为优选，所述活塞杆还套接有缓冲圈，所述缓冲圈与所述传感器下表面贴合。

作为优选，所述套筒的侧壁外表面设有螺纹，所述调节环通过螺纹旋转连接在所述套筒的侧壁外表面上。

作为优选，所述套筒的侧壁外表面设有螺纹，所述调节环通过螺纹旋转连接在所述套筒的侧壁外表面上。

本实用新型的有益之处：本实用新型公开了一种电动滑板车自适应减震器，包括套筒、活塞杆、外弹簧和内弹簧，套筒设有容纳活塞杆的空腔，外弹簧设置在套筒的外表面，外弹簧两端分别连接传感器和调节环，通过传感器和调节环分别与活塞杆和套筒连接，内弹簧设置在套筒的空腔内，内弹簧一端与套筒底部连接，另一端连接弹簧座垫，套筒内表面还设有限位件，通过限位件限制弹簧座垫的位置，在初始状态下活塞杆远离弹簧座垫，当减震器受到较小的作用力时，活塞杆只受到外弹簧的作用，而在减震器受到较大的作用力时，活塞杆与弹簧座垫接触，此时活塞杆同时受到外弹簧和内弹簧共同的作用，从而减缓传感器与活塞杆的套筒发生碰撞时作用力对传感器的影响。

附图说明

图1为本实用新型的构造图；

图2为本实用新型的剖视图。

主要元件符号说明如下：

1、套筒；2、活塞杆；3、外弹簧；4、传感器；5、调节环；

6、内弹簧；61、弹簧座垫；62、限位件；63、第一缓冲垫；

7、缓冲圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种电动滑板车自适应减震器，图1-2，包括套筒1、活塞杆2，套筒1设有容纳活塞杆2的空腔，活塞杆2设置在套筒1的空腔中，套筒1的顶部设有通孔，活塞杆2穿过通孔伸出套筒1，还包括外弹簧3、内弹簧，外弹簧3和内弹簧是两种具有不同弹力系数的弹簧，当减震器受到较小的作用力时，活塞杆2只受到外弹簧3的作用，而在减震器受到较大的作用力时，活塞杆2同时受到外弹簧3和内弹簧6共同的作用，外弹簧3套接在套筒1的外表面，活塞杆2远离套筒1的一端设有传感器4，传感器4连接外弹簧3的一端，外弹簧3另一端连接有调节环5，调节环5连接在套筒1的外表面上，套筒1的侧壁内表面设有限位件62，内弹簧6一端连接套筒1的底部，内弹簧6的另一端抵持限位件62。

限位件62设置在套筒的空腔1/4深度的位置，活塞杆2远离传感器4的一端在活塞杆2移动中可以与弹簧座垫61发生接触，且使活塞杆2与弹簧座垫61接触后活塞杆2可以继续向套筒1底部移动，在初始状态下，活塞杆2远离弹簧座垫61，当减震器受到较小的作用力时，活塞杆2只受到外弹簧3的作用，此时活塞杆2在收到作用力时，只在弹簧座垫61的上面的空腔中活动，不与弹簧座垫61发生接触，而在减震器受到较大的作用力时，活塞杆2与弹簧座垫61接触，此时活塞杆2同时受到外弹簧3和内弹簧共同的作用，从而减缓减震器因为受到过大的作用力时，套筒与传感器之间发生的碰撞，减小因为套筒与传感器之间发生的碰撞对传感器的影响。更优的，内弹簧6与限位件62之间设有弹簧座垫61，内弹簧6连接弹簧座垫61，当内弹簧6与外弹簧3同时作用时，活塞杆2首先接触弹簧座垫61，然后通过弹簧座垫61对内弹簧产生挤压。

在本实施例中，弹簧座垫61上表面设有第一缓冲垫63，当减震器在受到较大的作用力时，活塞杆2与弹性座垫发生接触，在弹性座垫和活塞杆2的表面设置第一缓冲垫，可以有效缓解弹性座垫与活塞杆2之间发生碰撞，而当活塞杆在回弹的时候，活塞杆与套筒之间同样会发生碰撞，套筒1顶部内表面的设有第二缓冲垫就可以有效的减小碰撞对减震器的影响，有效的增加了减震器的使用寿命。

在本实施例中，活塞杆2还设有有缓冲圈7，缓冲圈7位于传感器4与套筒1之间，当减震器受到特别大的作用力时，活塞杆2就会快速向套筒1底部一端，传感器4随活塞杆2一起移动，当传感器4与套筒1发生碰撞时，传感器4与套筒1因为碰撞产生的作用力就会对传感器的使用寿命造成影响，而缓冲圈7就可以减小传感器与套筒发生碰撞时产生的作用力，而且缓冲圈7还可以防止外弹簧3和内弹簧6被过度压缩，从而防止内弹簧6和外弹簧3过度压缩而产生形变，影响使用寿命。

在本实施例中，套筒1的侧壁外表面设有螺纹，调节环5通过螺纹可拆卸连接在套筒1的侧壁外表面上，调节环5可以通过螺纹改变调节环5在套筒1上的位置，从而调节外弹簧3的长短。

本实用新型的有益之处：

本实用新型同时使用外弹簧和内弹簧，外弹簧设置在套筒的外表面，外弹簧两端分别连接传感器和调节环，通过传感器和调节环分别与活塞杆和套筒连接，内弹簧设置在套筒的空腔内，内弹簧一端与套筒底部连接，另一端连接弹簧座垫，套筒内表面还设有限位件，通过限位件限制弹簧座垫的位置，在初始状态下活塞杆远离弹簧座垫，当减震器受到较小的作用力时，活塞杆只受到外弹簧的作用，而在减震器受到较大的作用力时，活塞杆与弹簧座垫接触，此时活塞杆同时受到外弹簧和内弹簧共同的作用，进而减缓活塞杆套筒对传感器的影响。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动滑板车自适应减震器，包括套筒、活塞杆，所述活塞杆活动套接在所述套筒内的空腔中，其特征在于，所述套筒的外表面设置有外弹簧，所述外弹簧的两端分别连接有传感器和调节环，所述传感器固定连接在所述活塞杆远离所述套筒的一端，所述调节环固定连接在所述套筒的外表面，所述套筒的侧壁内表面设有限位件，且所述限位件位于所述套筒的空腔1/4深度的位置，所述空腔内还设有弹簧座垫和内弹簧，所述内弹簧的一端连接在所述套筒的底部，另一端连接所述弹簧座垫，并使所述弹簧座垫与所述限位件抵持。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车自适应减震器，其特征在于，所述弹簧座垫上表面设有第一缓冲垫。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车自适应减震器，其特征在于，所述套筒内的顶部内表面设有第二缓冲垫。

4.根据权利要求1所述的电动滑板车自适应减震器，其特征在于，所述活塞杆还套接有缓冲圈，所述缓冲圈与所述传感器下表面贴合。

5.根据权利要求1所述的电动滑板车自适应减震器，其特征在于，所述套筒的侧壁外表面设有螺纹，所述调节环通过螺纹旋转连接在所述套筒的侧壁外表面上。

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