CN211599380U - 汽车用加强型弹簧 - Google Patents
汽车用加强型弹簧 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211599380U CN211599380U CN201922226289.XU CN201922226289U CN211599380U CN 211599380 U CN211599380 U CN 211599380U CN 201922226289 U CN201922226289 U CN 201922226289U CN 211599380 U CN211599380 U CN 211599380U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spring
- supporting seat
- reinforced
- automobile
- last
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型提供了一种汽车用加强型弹簧，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车弹簧强度低、抗形变能力差的问题。本汽车用加强型弹簧，包括用于连接汽车上的上支撑座与下支撑座，上支撑座与下支撑座之间设置有相互配合进行移动的上连接套与下连接柱，上连接套与下连接柱之间设置有第二加强弹簧，上连接套与下连接柱外套设有第一加强弹簧。本实用新型具有抗形变能力强等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车用加强型弹簧。
背景技术
弹簧是一种存储机械能的弹性物体，弹簧通常由弹簧钢制成，有许多弹簧设计，在日常使用中，该术语通常指的是弹簧，利用它的弹性可以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等，广泛用于机器、仪表中。
汽车弹簧是众多弹簧中的其中一种，主要被用于汽车的减震中，随着社会的发展，人们对于汽车的追求已经从原来的代步工具提升为对舒适度的追求，因此，对于汽车弹簧的设计要求也越来越高，现有市场上的汽车弹簧通常都是之间连接于弹簧座上进行工作的，弹簧在工作时直接被压缩挤压，在长时间的工作之后，弹簧会因此丧失掉部分弹性，导致弹簧的强度减弱，减震性能变差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种抗形变能力强的汽车用加强型弹簧。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车用加强型弹簧，包括用于连接汽车上的上支撑座与下支撑座，其特征在于，所述的上支撑座与下支撑座之间设置有相互配合进行移动的上连接套与下连接柱，所述的上连接套与下连接柱之间设置有第二加强弹簧，所述的上连接套与下连接柱外套设有第一加强弹簧，当上支撑座相对下支撑座进行滑移运动时，通过上连接套与下连接柱之间第二加强弹簧的减震效果来提升第一加强弹簧对上支撑座与下支撑座之间的支撑强度。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述上连接套的上端部连接于上支撑座上，所述的下连接柱的下端部连接于下支撑座上，所述的上连接套朝向下连接柱的端部上开设有用于下连接柱穿入的连接孔，所述的第二加强弹簧设置于连接孔内。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述的上连接套上设有延伸穿入到上支撑座外的上连接部，所述的上连接部与上支撑座之间设有用于锁紧的上锁紧件。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述的下连接柱上设有延伸穿入到下支撑座外的下连接部，所述的下连接部与下支撑座之间设有用于锁紧的下锁紧件。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述的上支撑座与下支撑座的内端面上均设有轴向凸起的弹簧台阶，所述的第一加强弹簧的两端分别卡设在相对应的弹簧台阶内。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述下连接柱的上端部具有与上连接套内壁滑动接触的滑动端以及用于第二加强弹簧端面抵靠的支撑端，所述支撑端的半径小于滑动端的半径。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述的第二加强弹簧呈锥形，第二加强弹簧直径大的一端固定于上连接套的底端部，第二加强弹簧直径小的一端抵靠于支撑端上起减震作用。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述的第一加强弹簧为圆柱形弹簧。
在上述的汽车用加强型弹簧中，每个所述弹簧台阶的侧表面上设置有用于弹簧端部保护的防护垫板。
在上述的汽车用加强型弹簧中，所述支撑端的前端部设置有朝向上支撑座凸起的导向柱，所述上支撑座的内部与导向柱相对应位置处开设有供导向柱插入的导向槽。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型在上支撑座与下支撑座之间设置有上连接套与下连接柱，上连接套与下连接柱之间设有第二加强弹簧，通过第二弹簧的支撑减震作用来帮助提升第一加强弹簧上下振动时的工作强度，使得第一加强弹簧整体弹性性能得到增强。
2、本实用新型的上连接套与下连接套与各自的支撑座之间通过锁定件实现锁紧，通过调整锁定件的位置可以调整上支撑座与下支撑座的间距，使得第一加强弹簧弹性系数发生改变，以此来适应不同的环境。
3、本实用新型的第一加强弹簧的两端分别卡设在相对应的弹簧台阶内，通过弹簧台阶来固定第一加强弹簧的两端，增强第一加强弹簧连接的稳定性。
4、本实用新型的支撑端与上支撑座之间通过导向柱导向连接，使得上连接套在进行上下往复运动的过程中，不容易发生卡滞的问题。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的内部结构示意图。
图中，1、上支撑座；2、下支撑座；4、第一加强弹簧；5、第二加强弹簧；6、上连接套；7、下连接柱；8、连接孔；9、上连接部；10、上锁紧件；11、下连接部；12、下锁紧件；13、弹簧台阶；14、滑动端；15、支撑端；16、防护垫板；17、导向柱；18、导向槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1所示，一种汽车用加强型弹簧，包括用于连接汽车上的上支撑座1与下支撑座2，上支撑座1与下支撑座2之间设置有相互配合进行移动的上连接套6与下连接柱7，上连接套6与下连接柱7之间设置有第二加强弹簧5，上连接套6与下连接柱7外套设有第一加强弹簧4，当上支撑座1相对下支撑座2进行滑移运动时，通过上连接套6与下连接柱7之间第二加强弹簧5的减震效果来提升第一加强弹簧4对上支撑座1与下支撑座2之间的支撑强度。
在本实施例中，第一加强弹簧4通过上支撑座1与下支撑座2连接用于汽车上，第一加强弹簧4在使用过程中套设在上连接套6与下连接柱7外，上连接套6与下连接柱7之间设置有第二加强弹簧5，在使用时，第一加强弹簧4在受力发生形变时，上连接套6与下连接柱7会随之进行移动来与第一加强弹簧4相配合，当第一加强弹簧4发生形变到一定程度时，上连接套6与下连接柱7会施力作用于第二加强弹簧5上来达到减震的目的，以此来降低第一加强弹簧4受到的冲击，进而加强第一加强弹簧4的抗形变能力，延长其使用寿命。
在本实施例中，结合图1、图2所示，上连接套6的上端部连接于上支撑座1上，下连接柱7的下端部连接于下支撑座2上，上连接套6朝向下连接柱7的端部上开设有用于下连接柱7穿入的连接孔8，第二加强弹簧5设置于连接孔8内。第一加强弹簧4在发生形变的过程中，下连接柱7的上端部会在上连接套6内进行相应的运动，以此来保持第一加强弹簧4形变的稳定性。
作为优选，上连接套6上设有延伸穿入到上支撑座1外的上连接部9，上连接部9与上支撑座1之间设有用于锁紧的上锁紧件10，下连接柱7上设有延伸穿入到下支撑座2外的下连接部11，下连接部11与下支撑座2之间设有用于锁紧的下锁紧件12。
上连接套6与上支撑座1之间可为活动调整连接，然后通过上锁定件进行两者的固定，上连接套6与上支撑座1调整的过程中可使用垫块来调整高度，下连接柱7与下支撑座2之间的调整也通过此方式调整，通过调整锁定件的位置可以调整上支撑座1与下支撑座2的间距，使得第一加强弹簧4弹性系数发生改变，以此来适应不同的环境。
在本实施例中，上支撑座1与下支撑座2的内端面上均设有轴向凸起的弹簧台阶13，第一加强弹簧4的两端分别卡设在相对应的弹簧台阶13内。作为优选，每个弹簧台阶13的侧表面上设置有用于弹簧端部保护的防护垫板16。通过弹簧台阶13来固定第一加强弹簧4的两端，增强第一加强弹簧4连接的稳定性，同时利用防护垫板16来减小第一加强弹簧4端部与弹簧台阶13之间的摩擦。
结合图2所示，下连接柱7的上端部具有与上连接套6内壁滑动接触的滑动端14以及用于第二加强弹簧5端面抵靠的支撑端15，支撑端15的半径小于滑动端14的半径，连接柱通过滑动端14与上连接套6内壁滑动连接保持下连接柱7运行的平稳定性，通过支撑端15来与第二加强弹簧5相互配合。
作为优选，第二加强弹簧5呈锥形，第二加强弹簧5直径大的一端固定于上连接套6的底端部，第二加强弹簧5直径小的一端抵靠于支撑端15上起减震作用，采用锥形弹簧可以将下连接柱7的作用于均匀分散到连接孔8的内壁上，使受力更加稳定。
作为优选，第一加强弹簧4为圆柱形弹簧。
结合图2所示，为了进一步提升上连接套6与下连接柱7相对运行的平稳性，支撑端15的前端部设置有朝向上支撑座1凸起的导向柱17，上支撑座1的内部与导向柱17相对应位置处开设有供导向柱17插入的导向槽18。
本实用新型的工作原理为：第一加强弹簧4通过上支撑座1与下支撑座2连接用于汽车上，第一加强弹簧4在使用过程中套设在上连接套6、下连接柱7外，第二加强弹簧5设置在上连接套6的连接孔8中，在使用时，第一加强弹簧4在受力发生形变时，下连接柱7会相对上连接套6进行移动与第一加强弹簧4相配合，当第一加强弹簧4发生形变到一定程度时，下连接柱7抵靠于第二加强弹簧5上，施力作用于第二加强弹簧5上来达到减震的目的，第一加强弹簧4在此状态会进行一定程度的恢复，进而加强第一加强弹簧4的抗形变能力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用上支撑座1、下支撑座2、第一加强弹簧4、第二加强弹簧5、上连接套6、下连接柱7、连接孔8、上连接部9、上锁紧件10、下连接部11、下锁紧件12、弹簧台阶13、滑动端14、支撑端15、防护垫板16、导向柱17、导向槽18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车用加强型弹簧，包括用于连接汽车上的上支撑座(1)与下支撑座(2)，其特征在于，所述的上支撑座(1)与下支撑座(2)之间设置有相互配合进行移动的上连接套(6)与下连接柱(7)，所述的上连接套(6)与下连接柱(7)之间设置有第二加强弹簧(5)，所述的上连接套(6)与下连接柱(7)外套设有第一加强弹簧(4)，当上支撑座(1)相对下支撑座(2)进行滑移运动时，通过上连接套(6)与下连接柱(7)之间第二加强弹簧(5)的减震效果来提升第一加强弹簧(4) 对上支撑座(1)与下支撑座(2)之间的支撑强度。
2.根据权利要求1所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述上连接套(6)的上端部连接于上支撑座(1)上，所述的下连接柱(7)的下端部连接于下支撑座(2)上，所述的上连接套(6)朝向下连接柱(7)的端部上开设有用于下连接柱(7)穿入的连接孔(8)，所述的第二加强弹簧(5)设置于连接孔(8)内。
3.根据权利要求2所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述的上连接套(6)上设有延伸穿入到上支撑座(1)外的上连接部(9)，所述的上连接部(9)与上支撑座(1)之间设有用于锁紧的上锁紧件(10)。
4.根据权利要求2所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述的下连接柱(7)上设有延伸穿入到下支撑座(2)外的下连接部(11)，所述的下连接部(11)与下支撑座(2)之间设有用于锁紧的下锁紧件(12)。
5.根据权利要求1所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述的上支撑座(1)与下支撑座(2)的内端面上均设有轴向凸起的弹簧台阶(13)，所述的第一加强弹簧(4)的两端分别卡设在相对应的弹簧台阶(13)内。
6.根据权利要求2所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述下连接柱(7)的上端部具有与上连接套(6)内壁滑动接触的滑动端(14)以及用于第二加强弹簧(5)端面抵靠的支撑端(15)，所述支撑端(15)的半径小于滑动端(14)的半径。
7.根据权利要求2所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述的第二加强弹簧(5)呈锥形，第二加强弹簧(5)直径大的一端固定于上连接套(6)的底端部，第二加强弹簧(5)直径小的一端抵靠于支撑端(15)上起减震作用。
8.根据权利要求1所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述的第一加强弹簧(4)为圆柱形弹簧。
9.根据权利要求5所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，每个所述弹簧台阶(13)的侧表面上设置有用于弹簧端部保护的防护垫板(16)。
10.根据权利要求6所述的汽车用加强型弹簧，其特征在于，所述支撑端(15)的前端部设置有朝向上支撑座(1)凸起的导向柱(17)，所述上支撑座(1)的内部与导向柱(17)相对应位置处开设有供导向柱(17)插入的导向槽(18)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922226289.XU CN211599380U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 汽车用加强型弹簧 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922226289.XU CN211599380U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 汽车用加强型弹簧 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211599380U true CN211599380U (zh) | 2020-09-29 |
Family
ID=72592104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922226289.XU Active CN211599380U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 汽车用加强型弹簧 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211599380U (zh) |
-
2019
- 2019-12-12 CN CN201922226289.XU patent/CN211599380U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211599380U (zh) | 汽车用加强型弹簧 | |
| CN211429080U (zh) | 具有减震作用的电机安装座 | |
| CN211684563U (zh) | 拉杆总成 | |
| CN210440503U (zh) | 减振器结构及车辆 | |
| CN111203755A (zh) | 一种机床减震装置及机床 | |
| CN213145211U (zh) | 一种内部压力可调的汽车减震器 | |
| CN212250940U (zh) | 一种耐磨损的汽车减震器 | |
| CN209818632U (zh) | 多向减震弹簧减震器 | |
| CN211681767U (zh) | 一种汽车减震器夹固装置 | |
| CN204586587U (zh) | 一种车辆座椅的空气减振结构 | |
| CN211117300U (zh) | 一种婴儿推车减震器 | |
| CN219139679U (zh) | 一种电动滑板车自适应减震器 | |
| CN216993802U (zh) | 乘用车减振器上支撑 | |
| CN213981792U (zh) | 一种电动车减震器装置 | |
| CN215806009U (zh) | 一种便于压装的减震吊环橡胶 | |
| CN213541155U (zh) | 一种多种减震方式型摩托车减震器 | |
| CN219740917U (zh) | 储能电源 | |
| CN210240403U (zh) | 一种抽拽式减震器 | |
| CN212106754U (zh) | 一种耐磨效果好的弹簧减震器 | |
| CN210191065U (zh) | 控制臂总成 | |
| CN212860989U (zh) | 悬挂系统及机器人 | |
| CN217030425U (zh) | 一种具有减震性能的汽车油管 | |
| CN216519390U (zh) | 一种减震器连接杆用缓冲保护结构 | |
| CN219510070U (zh) | 一种车辆减震器 | |
| CN218235955U (zh) | 一种高吸振减振器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |