CN210440503U - 减振器结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆悬架系统技术领域，尤其涉及一种减振器结构及车辆。该减振器结构包括上安装座、活塞杆、缓冲件、缓冲弹簧和缸筒；缓冲件连接上安装座，缓冲弹簧设置在缓冲件和缸筒之间；活塞杆的一端穿过缓冲弹簧和缓冲件并连接上安装座，活塞杆的另一端连接在位于缸筒内的活塞上。本实用新型减振器结构，缸筒与缓冲件之间设有缓冲弹簧，在车辆遇到障碍物并产生冲击时，若减振器被瞬间压缩，由于缸筒与缓冲件通过缓冲弹簧柔性地串联在一起，缸筒不会瞬间撞击在缓冲件上，而是通过缓冲弹簧更加柔和、有效地衰减冲击，极大地降低缸筒撞击缓冲件而产生的突兀感，大幅提高车辆驾乘的舒适性。

Description

减振器结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆悬架系统技术领域，尤其涉及一种减振器结构及车辆。

背景技术

减振器是车辆的重要的功能件之一，减振器连接底盘和车身，并用于衰减车辆在行使过程中由于路面激励而产生的冲击和震动，以保证车辆具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。

现有技术中，在车辆实际行驶过程中，若车辆遇到障碍物并产生冲击，减振器可能被瞬间压缩，此时减振器的缸筒瞬间撞击在缓冲件上，产生缸筒与缓冲件瞬间撞击时的突兀感，大大影响了车辆驾乘的舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中，减振器的缸筒与缓冲件瞬间撞击时的突兀感，影响车辆驾乘的舒适性的问题，提供一种减振器结构及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种减振器结构，包括上安装座、活塞杆、缓冲件、缓冲弹簧和缸筒；所述缓冲件连接所述上安装座，所述缓冲弹簧设置在所述缓冲件和所述缸筒之间；所述活塞杆的一端穿过所述缓冲弹簧和所述缓冲件并连接所述上安装座，所述活塞杆的另一端连接在位于所述缸筒内的活塞上。

可选地，所述缓冲件包括缓冲块和连接在所述缓冲块上的支撑座，所述缓冲弹簧的一端抵接在所述支撑座上，所述缓冲弹簧另一端抵接在所述缸筒上。

可选地，所述缓冲块的外侧壁上设有至少一个凹槽，所述支撑座为环形，环形的所述支撑座卡接在所述凹槽中。

可选地，所述缸筒包括缸筒本体和安装在所述缸筒本体一端的缸筒端盖，所述活塞杆穿过所述缸筒端盖并连接位于所述缸筒本体内的所述活塞，所述缓冲弹簧的另一端抵接在所述缸筒端盖上。

可选地，所述支撑座远离所述上安装座的一端设有第一凸台和第一抵接面，所述缸筒端盖上设有第二凸台和第二抵接面；所述缓冲弹簧的一端套接在所述第一凸台上并与所述第一抵接面抵接，所述缓冲弹簧的另一端套接在所述第二凸台上并与所述第二抵接面抵接。

可选地，所述第一抵接面与所述第二抵接面平行，所述第一抵接面与所述活塞杆的轴向垂直。

可选地，所述减振器结构还包括轴承、螺旋弹簧和弹簧托盘；所述轴承安装在所述上安装座上，所述弹簧托盘套接在所述缸筒上；所述螺旋弹簧的一端抵接所述轴承远离所述上安装座的一端，所述螺旋弹簧的另一端抵接所述弹簧托盘。

可选地，所述减振器结构还包括包覆在所述缓冲件和所述缓冲弹簧外周的防尘罩，所述防尘罩的一端被所述螺旋弹簧抵接在所述轴承上，所述防尘罩的另一端延伸至所述缸筒的外周。

可选地，所述减振器结构还包括安装在所述弹簧托盘上的弹簧垫，所述螺旋弹簧的另一端通过所述弹簧垫抵接所述弹簧托盘。

根据实用新型实施例的减振器结构，缓冲弹簧设置在缓冲件和缸筒之间；活塞杆的一端穿过缓冲弹簧和缓冲件并连接上安装座，活塞杆的另一端连接位于缸筒内的活塞上；在本实用新型的减振器结构中，缸筒与缓冲件之间设有缓冲弹簧，在车辆遇到障碍物并产生冲击时，若减振器被瞬间压缩，由于缸筒与缓冲件通过缓冲弹簧柔性地串联在一起，缸筒不会瞬间撞击在缓冲件上，而是通过缓冲弹簧更加柔和、有效地衰减冲击，极大地降低缸筒撞击缓冲件而产生的突兀感，大幅提高车辆驾乘的舒适性。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括上述的减振器结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的减振器结构的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、上安装座；2、活塞杆；3、缓冲件；31、缓冲块；311、凹槽；32、支撑座；321、第一凸台；322、第一抵接面；4、缓冲弹簧；5、缸筒；51、缸筒本体；52、缸筒端盖；521、第二凸台；522、第二抵接面；6、轴承；7、螺旋弹簧；8、弹簧托盘；9、防尘罩；10、弹簧垫；101、定位柱。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型一实施例提供了一种减振器结构，包括上安装座1、活塞杆2、缓冲件3、缓冲弹簧4和缸筒5；所述缓冲件3连接所述上安装座1，所述缓冲弹簧4设置在所述缓冲件3和所述缸筒5之间；所述活塞杆2的一端穿过所述缓冲弹簧4和所述缓冲件3并连接所述上安装座1，所述活塞杆2的另一端连接在所述缸筒5内的活塞(图中未示出)上，其中，所述活塞与所述缸筒5滑动连接。

根据实用新型实施例的减振器结构，缸筒5与缓冲件3之间设有缓冲弹簧4，在车辆遇到障碍物并产生冲击时，若减振器被瞬间压缩，由于缸筒5与缓冲件3通过缓冲弹簧4柔性地串联在一起，缸筒5不会瞬间撞击在缓冲件3上，而是通过缓冲弹簧4更加柔和、有效地衰减冲击，极大地降低缸筒5撞击缓冲件3而产生的突兀感，大幅提高车辆驾乘的舒适性。在本实用新型中，所述缓冲弹簧4的两端可以分别连接所述缓冲件3和所述缸筒5，亦可以并不与所述缓冲件3和所述缸筒5相连，只要在车辆遇到障碍物并产生冲击时该缓冲弹簧4可以起到将缸筒5与缓冲件3柔性地串联在一起的作用即可。

在一实施例中，如图1所示，所述缓冲件3包括缓冲块31和连接在所述缓冲块31上的支撑座32，所述缓冲弹簧4的一端抵接在所述支撑座32上，所述缓冲弹簧4另一端抵接在所述缸筒5上。可理解地，本实施例中，依靠缓冲弹簧4被压缩时的弹力，缓冲弹簧4的两端分别与缓冲件3和缸筒5抵接，使得在车辆遇到障碍物并产生冲击时，三者之间的柔性串联状态更为稳定。作为优选，所述缓冲块3包括但不限于为聚氨酯等具有较高的机械强度、氧化稳定性、柔曲性和回弹性的材料。

在一实施例中，如图1所示，所述缓冲块31的外侧壁上设有至少一个凹槽311，所述支撑座32为环形，环形的所述支撑座32卡接在所述凹槽311中。可理解地，所述凹槽311也可以根据需求设置为与所述支撑座32适配的环形或者其他形状，且所述缓冲块31的外侧壁上可以设置一个凹槽311，或者间隔排布(优选为等间距排布)的多个凹槽311，如此，可以根据缓冲弹簧4的长度和弹力等将支撑座32卡接在不同的凹槽311中，以适应不同的车辆使用需求。在一实施例中，所述缸筒5包括缸筒本体51和安装在所述缸筒本体51一端的缸筒端盖52，所述活塞杆2穿过所述缸筒端盖52并连接位于所述缸筒本体51内的所述活塞，所述缓冲弹簧4的另一端抵接在所述缸筒端盖52上。如图1所示，缸筒端盖52套接在缸筒本体51的一端，而缓冲弹簧4抵接在缸筒端盖52远离所述缸筒5的一端，如此，可以使得减振器结构受到冲击时，缓冲弹簧4被压缩之后对缸筒5产生的压力，最终均匀分布在缸筒端盖52与缓冲弹簧4的抵接位置处。

在一实施例中，如图1所示，所述支撑座32远离所述上安装座1的一端设有第一凸台321和第一抵接面322，所述缸筒端盖52上设有第二凸台521和第二抵接面522；所述缓冲弹簧4的一端套接在所述第一凸台321上并与所述第一抵接面322抵接，所述缓冲弹簧4的另一端套接在所述第二凸台521上并与所述第二抵接面522抵接。也即，在本实施例中，支撑座32和缸筒端盖52上分别设有用于装配缓冲弹簧4的第一凸台321和第二凸台521，缓冲弹簧4的两端分别过盈装配在第一凸台321和第二凸台521，使得支撑座32和缸筒端盖52之间形成柔性连接，更加柔和、有效地衰减冲击，极大地降低缸筒端盖52撞击缓冲件3而产生的突兀感。

在一实施例中，如图1所示，所述第一抵接面322与所述第二抵接面522平行，所述第一抵接面322与所述活塞杆2的轴向垂直。在本实施例中，缓冲弹簧4呈圆柱形螺旋弹簧结构，且该缓冲弹簧4的两端为平行平面，没有螺旋角，此时，缓冲弹簧4两端的平行平面分别抵接在第一抵接面322与第二抵接面522上，使得缓冲弹簧4与支撑座32以及缸筒端盖52的连接更为稳定。

在一实施例中，如图1所示，所述减振器结构还包括轴承6、螺旋弹簧7和弹簧托盘8；所述轴承6安装在所述上安装座1上，所述弹簧托盘8套接在所述缸筒5上；所述螺旋弹簧7的一端抵接所述轴承6远离所述上安装座1的一端，所述螺旋弹簧7的另一端抵接所述弹簧托盘8。作为优选，弹簧托盘8焊接在所述缸筒5的外周，以使得两者之间连接稳固。在本实施例中，减振器结构受到冲击时，轴承6和弹簧托盘8相对运动，螺旋弹簧7受到轴承6和弹簧托盘8给予的压力之后被压缩，从而有效地衰减冲击。在减振器结构受到的冲击较小时，螺旋弹簧7可以将受到的较小冲击完全衰减，缸筒5与缓冲件3不会发生撞击；在减振器结构受到的冲击较大时，螺旋弹簧7被持续压缩，直至缸筒5与缓冲件3将缓冲弹簧4压缩到极致之后，缸筒5与缓冲件3最终发生撞击，但在该运动过程中，缓冲弹簧4的柔性连接可以使得缸筒5撞击缓冲件3而产生的突兀感大幅降低，进而提高了车辆驾乘的舒适性。

在一实施例中，如图1所示，所述减振器结构还包括包覆在所述缓冲件3和所述缓冲弹簧4外周的防尘罩9，所述防尘罩9的一端被所述螺旋弹簧7抵接在所述轴承6上，所述防尘罩9的另一端延伸至所述缸筒5的外周。所述防尘罩9的形状可以根据需求设置，比如可以设置为图1中所示的形状；在本实施例中，防尘罩9的上端安装在螺旋弹簧7和轴承6之间，一方面，可以依靠螺旋弹簧7抵接轴承6的弹力，将防尘罩9稳固连接在轴承6上，同时使得防尘罩9内形成一个可以对与活塞杆2连接的缓冲件3、缓冲弹簧4进行防尘的防尘空间，且该防尘空间同样对上支撑座1与活塞杆2之间的连接位置进行防尘；另一方面，可以将防尘罩9被螺旋弹簧7抵接在轴承6上的一端设置为橡胶、硅胶等柔性材料，对于轴承6与螺旋弹簧7之间的连接产生缓冲和降低异音等作用。可理解地，防尘罩9被螺旋弹簧7抵接在轴承6上的一端的形状亦可以根据其安装的位置关系以及与其连接的螺旋弹簧7和轴承6的形状进行设定。

在一实施例中，如图1所示，所述减振器结构还包括安装在所述弹簧托盘8上的弹簧垫10，所述螺旋弹簧7的另一端通过所述弹簧垫10抵接所述弹簧托盘8。弹簧垫10可以缓解螺旋弹簧7与弹簧托盘8之间撞击产生的异音。作为优选，所述弹簧托盘8上设有定位孔(图未示)，所述弹簧垫10上设有定位柱101，所述弹簧垫10通过插接在所述定位孔中的定位柱101安装在所述弹簧托盘8上，通过上述定位柱101与定位孔的配合，弹簧垫10与弹簧托盘8的连接更为稳固。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括上述的减振器结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器结构，其特征在于，包括上安装座、活塞杆、缓冲件、缓冲弹簧和缸筒；所述缓冲件连接所述上安装座，所述缓冲弹簧设置在所述缓冲件和所述缸筒之间；所述活塞杆的一端穿过所述缓冲弹簧和所述缓冲件并连接所述上安装座，所述活塞杆的另一端连接在位于所述缸筒内的活塞上。

2.根据权利要求1所述的减振器结构，其特征在于，所述缓冲件包括缓冲块和连接在所述缓冲块上的支撑座，所述缓冲弹簧的一端抵接在所述支撑座上，所述缓冲弹簧另一端抵接在所述缸筒上。

3.根据权利要求2所述的减振器结构，其特征在于，所述缓冲块的外侧壁上设有至少一个凹槽，所述支撑座为环形，环形的所述支撑座卡接在所述凹槽中。

4.根据权利要求2所述的减振器结构，其特征在于，所述缸筒包括缸筒本体和安装在所述缸筒本体一端的缸筒端盖，所述活塞杆穿过所述缸筒端盖并连接位于所述缸筒本体内的所述活塞，所述缓冲弹簧的另一端抵接在所述缸筒端盖上。

5.根据权利要求4所述的减振器结构，其特征在于，所述支撑座远离所述上安装座的一端设有第一凸台和第一抵接面，所述缸筒端盖上设有第二凸台和第二抵接面；所述缓冲弹簧的一端套接在所述第一凸台上并与所述第一抵接面抵接，所述缓冲弹簧的另一端套接在所述第二凸台上并与所述第二抵接面抵接。

6.根据权利要求5所述的减振器结构，其特征在于，所述第一抵接面与所述第二抵接面平行，所述第一抵接面与所述活塞杆的轴向垂直。

7.根据权利要求1所述的减振器结构，其特征在于，所述减振器结构还包括轴承、螺旋弹簧和弹簧托盘；所述轴承安装在所述上安装座上，所述弹簧托盘套接在所述缸筒上；所述螺旋弹簧的一端抵接所述轴承远离所述上安装座的一端，所述螺旋弹簧的另一端抵接所述弹簧托盘。

8.根据权利要求7所述的减振器结构，其特征在于，所述减振器结构还包括包覆在所述缓冲件和所述缓冲弹簧外周的防尘罩，所述防尘罩的一端被所述螺旋弹簧抵接在所述轴承上，所述防尘罩的另一端延伸至所述缸筒的外周。

9.根据权利要求7所述的减振器结构，其特征在于，所述减振器结构还包括安装在所述弹簧托盘上的弹簧垫，所述螺旋弹簧的另一端通过所述弹簧垫抵接所述弹簧托盘。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的减振器结构。

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