CN216374104U - 一种车辆底盘悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆底盘悬挂结构，其设有螺旋弹簧，螺旋弹簧的下端固定在车桥上，上端固定在车架上；与螺旋弹簧相邻还设有减震器，减震器的上端固定在车架上，下端固定在车桥上；减震器的最大行程大于螺旋弹簧的自由高度。本实用新型提供的车辆底盘悬挂结构适用范围极广，尤其适用机场消防车。

Description

一种车辆底盘悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂结构，尤其是涉及一种车辆底盘悬挂结构。

背景技术

现在很多作业的车辆都是由商用车改造而来，用作各种用途，但是车辆有高机动性、高越野性的要求时原商用二类底盘并不能满足其要求，比如机场消防车。机场消防车是指专门用于预防及扑救飞机火灾、并对机上乘员予以及时救援、可在车辆行驶中喷射灭火剂的消防车辆。普通的机场消防车底盘就是采用商用二类底盘改装，通常采用板簧结构，不满足机场消防车高机动性、高越野性的要求，因此设计出一种改装车辆的底盘悬挂系统作为改装车辆的重要组成部分，具有重要意义。

实用新型内容

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车辆底盘悬挂结构，其设有螺旋弹簧，螺旋弹簧的下端固定在车桥上，上端固定在车架上；与螺旋弹簧相邻还设有减震器，减震器的上端固定在车架上，下端固定在车桥上；减震器的最大行程大于螺旋弹簧的自由高度。

优选的，车桥设有第一弹簧安装座，车架设有第二弹簧安装座，螺旋弹簧的下端固定在车桥的第一弹簧安装座内，上端固定在车架的第二弹簧安装座内。

优选的，还设有直推力杆和V型推力杆，直推力杆位于螺旋弹簧的前端，其前端固定在车架上，后端固定在车桥上；V型推力杆位于螺旋弹簧的后端，其前端固定在车桥上，后端固定在车架上。

优选的，还设有横向稳定杆和稳定杆吊杆，稳定杆吊杆设有两个；螺旋弹簧后端的车架上设有对称的两个吊杆安装座，两个稳定杆吊杆分别与对应的吊杆安装座铰接；横向稳定杆两端分别与两个稳定杆吊杆铰接，横向稳定杆通过稳定杆夹板固定在车桥上。

优选的，稳定杆夹板内设有橡胶衬套。

优选的，螺旋弹簧选用直径为45mm的等刚度圆柱型螺旋弹簧，其呈竖直状态设置，螺旋弹簧的行程为436.5-770mm。

优选的，减震器为筒式液力减震器，最大行程为810mm。

本实用新型原理简单清晰，安装便捷，满足了机场消防车专用底盘的承载和越野要求，可以实现单轴承载12吨的要求。螺旋弹簧刚度值低(444N/mm)，有效降低了整车的固有频率，改善了行驶平顺性，越野性能佳，可满足过300mm高凸台和120mm沟壕的标准要求，可满足车辆的30度侧倾斜坡行驶要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的立体图。

图中符号说明：

1.螺旋弹簧；2.减震器；3.吊杆安装座；4.稳定杆吊杆；5.直推力杆；6.V型推力杆；7.横向稳定杆；11.稳定杆夹板；12.车架；13.车桥；14.第一弹簧安装座；15.第二弹簧安装座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

车辆设有车架12和车桥13，本实用新型的悬挂结构用于连接车架12和车桥13，其作用是传递作用在车架和车桥之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

如图1-3所示，本实用新型设有：

螺旋弹簧1，螺旋弹簧1选用直径为45mm的等刚度圆柱型螺旋弹簧，其呈竖直状态，下端安装在车桥13上的第一弹簧安装座14内，上端安装在车架12上的第二弹簧安装座15内，主要承受和传递垂直载荷，缓和整车在不平坦道路上行驶所引起的冲击，螺旋弹簧1的行程为436.5-770mm，有效保证了机场消防车可以越过300mm凸台和120mm壕沟。

减震器2，减震器2与螺旋弹簧1相邻，减震器2下端通过螺栓固定在车桥13上，上端通过螺栓固定在车架12上，主要用于衰减整车的震动，同时最大行程为810mm，大于螺旋弹簧1的自由高度，用于限制螺旋弹簧1的跳动，防止螺旋弹簧1从上下两个弹簧安装座中脱出。

直推力杆5和V型推力杆6，直推力杆5位于螺旋弹簧1的前端，其前端通过螺栓固定在车架12上，后端通过螺栓固定在车桥13上，主要用于传递纵向力和纵向力矩；V型推力杆6位于螺旋弹簧1的后端，其前端通过螺栓固定在车桥13上，后端通过螺栓固定在车架12上，作为导向装置主要用于传递侧向力和侧向力矩，并保证车桥和车轮具有一定的运动规律。

横向稳定杆7和稳定杆吊杆4，稳定杆吊杆4设有两个。螺旋弹簧1后端的车架12上设有对称的两个吊杆安装座3，两个稳定杆吊杆4均通过球头与对应的吊杆安装座3铰接；横向稳定杆7呈M型，其两端分别通过球头与两个稳定杆吊杆4铰接。横向稳定杆7通过两个稳定杆夹板11固定在车桥13上，稳定杆夹板11内设有橡胶衬套(图中未示出)，在横向稳定杆7转动时对其起到保护作用。横向稳定杆7可以整体在两个稳定杆夹板11内实现转动，当车辆做垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆7不起作用；当车辆转弯时，车辆侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向横向稳定杆7，横向稳定杆7自身发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不能理解为指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆底盘悬挂结构，其特征是设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的下端固定在车桥上，上端固定在车架上；与所述螺旋弹簧相邻还设有减震器，所述减震器的上端固定在车架上，下端固定在车桥上；所述减震器的最大行程大于所述螺旋弹簧的自由高度。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘悬挂结构，其特征在于车桥设有第一弹簧安装座，车架设有第二弹簧安装座，所述螺旋弹簧的下端固定在车桥的所述第一弹簧安装座内，上端固定在车架的所述第二弹簧安装座内。

3.根据权利要求1所述的车辆底盘悬挂结构，其特征在于还设有直推力杆和V型推力杆，所述直推力杆位于所述螺旋弹簧的前端，其前端固定在车架上，后端固定在车桥上；所述V型推力杆位于所述螺旋弹簧的后端，其前端固定在车桥上，后端固定在车架上。

4.根据权利要求1所述的车辆底盘悬挂结构，其特征在于还设有横向稳定杆和稳定杆吊杆，所述稳定杆吊杆设有两个；所述螺旋弹簧后端的车架上设有对称的两个吊杆安装座，两个稳定杆吊杆分别与对应的吊杆安装座铰接；所述横向稳定杆两端分别与两个稳定杆吊杆铰接，所述横向稳定杆通过稳定杆夹板固定在车桥上。

5.根据权利要求4所述的车辆底盘悬挂结构，其特征在于所述稳定杆夹板内设有橡胶衬套。

6.根据权利要求1所述的车辆底盘悬挂结构，其特征在于所述螺旋弹簧选用直径为45mm的等刚度圆柱型螺旋弹簧，其呈竖直状态设置，螺旋弹簧的行程为436.5-770mm。

7.根据权利要求1所述的车辆底盘悬挂结构，其特征在于所述减震器为筒式液力减震器，最大行程为810mm。

Images