CN220349429U - 一种新型后簧固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型后簧固定支架，涉及汽车制造技术领域，包括后簧支架主体，所述后簧支架主体的左侧设置有连接板，且后簧支架主体的右侧设置有限位杆，所述后簧支架主体内壁底端通过弹性组件设置有阻尼器，且两组阻尼器顶端皆固定安装在弹性板底端外壁的两侧，所述弹性板顶端中部固定安装有抵接板，通过在弹性组件的作用下使得弹簧的外壁套设在防滑垫的外壁上，同时弹簧的底端抵接在弹簧槽的内壁上，在配合着阻尼器的减震效果和弹簧的弹性势能，使得抵接板可以跟随着后簧一起进行上下移动，可以减小后簧一端与后簧支架主体之间的摩擦，从而对后簧支架主体进行了保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型后簧固定支架。
背景技术
汽车后簧固定支架作为后悬架的一个重要组成部分，包含着多种形状结构，决定着悬架的连接可靠性及整车的承载性。
现有技术中，弹簧的一端都是直接抵接在后簧支架上，在汽车行驶长时间造成颠簸时，弹簧的一端会与后簧支架进行摩擦，可能会将后簧支架磨损严重，而且采用抵接的方式固定弹簧也不是很稳定，因此亟需一种新型后簧固定支架解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新型后簧固定支架，当汽车进行颠簸时，后簧支架会伴随着弹簧一起进行减震，使得弹簧的一端与后簧支架之间的磨损减小。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型后簧固定支架，包括后簧支架主体，所述后簧支架主体的左侧设置有连接板，且后簧支架主体的右侧设置有限位杆，所述后簧支架主体内壁底端通过弹性组件设置有阻尼器，且两组阻尼器顶端皆固定安装在弹性板底端外壁的两侧，所述弹性板顶端中部固定安装有抵接板。
优选的，所述抵接板顶端中部设置有弹簧筒，且弹簧筒的外壁设置有防滑垫，所述防滑垫的外壁设有防滑纹。
优选的，所述防滑垫外侧的抵接板顶端外壁上开设有弹簧槽，且弹簧槽为弧形。
优选的，两组所述阻尼器外侧的抵接板底端外壁上皆对称固定安装有四组套筒，且套筒底端中部皆开设有活动槽，所述活动槽内壁皆滑动连接有固定筒，且固定筒皆固定安装在阻尼器外侧的后簧支架主体内壁底端。
优选的，四组所述固定筒顶端中部皆焊接有弹簧，且弹簧顶端皆焊接在活动槽内壁顶端的中部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
通过在弹性组件的作用下使得弹簧的外壁套设在防滑垫的外壁上，同时弹簧的底端抵接在弹簧槽的内壁上，在配合着阻尼器的减震效果和弹簧的弹性势能，使得抵接板可以跟随着后簧一起进行上下移动，可以减小后簧一端与后簧支架主体之间的摩擦，从而对后簧支架主体进行了保护。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型正视剖面的结构示意图；
图3为本实用新型俯视局部结构示意图；
图4为本实用新型仰视局部结构示意图。
图中：1、后簧支架主体；2、连接板；3、限位杆；4、抵接板；5、弹性板；6、弹簧槽；7、阻尼器；8、套筒；9、活动槽；10、弹簧；11、固定筒；12、弹簧筒；13、防滑垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图4所示，本实用新型提供，一种新型后簧固定支架，包括后簧支架主体1，后簧支架主体1的左侧设置有连接板2，且后簧支架主体1的右侧设置有限位杆3，后簧支架主体1内壁底端通过弹性组件设置有阻尼器7，且两组阻尼器7顶端皆固定安装在弹性板5底端外壁的两侧，弹性板5顶端中部固定安装有抵接板4，抵接板4顶端中部设置有弹簧筒12，且弹簧筒12的外壁设置有防滑垫13，防滑垫13的外壁设有防滑纹，防滑垫13外侧的抵接板4顶端外壁上开设有弹簧槽6，且弹簧槽6为弧形，两组阻尼器7外侧的抵接板4底端外壁上皆对称固定安装有四组套筒8，且套筒8底端中部皆开设有活动槽9，活动槽9内壁皆滑动连接有固定筒11，且固定筒11皆固定安装在阻尼器7外侧的后簧支架主体1内壁底端，四组固定筒11顶端中部皆焊接有弹簧10，且弹簧10顶端皆焊接在活动槽9内壁顶端的中部。
通过将后簧转动在防滑垫13的外壁上，因防滑垫13为软性材质可以随意的进行挤压，使得在转动后簧时，可以对防滑垫13进行挤压，对后簧的限位更加的稳定，而且防滑垫13的外壁设有防滑纹，也可以避免后簧与防滑垫13之间的摩擦力，从而使得后簧更加的稳定，同时抵接板4顶端开设有弹簧槽6，后簧的一端抵接在弹簧槽6中，使得可以对后簧的一段进行限位，使得后簧可以更加稳定的安装在抵接板4上，而且阻尼器7在进行减震的同时配合着弹簧10的弹性势能，使得固定筒11的外壁在活动槽9的内壁上进行滑动，增加了弹性组件的顺滑性。
功能原理：先使用螺栓将连接板2固定在汽车底端的横梁上，在将后簧的一端通过旋转的方式转动在防滑垫13的外壁上，因防滑垫13具有弹性势能使得弹簧将防滑垫13边挤压的同时往下移动，使得后簧的一端抵接在弹簧槽6的内壁上，在使用螺栓将限位杆3固定在另一端的汽车后簧上，后簧的顶端抵接在汽车底端的限位槽中，当汽车在行驶时，受到颠簸时，后簧会上下的进行移动，配合着阻尼器7的阻尼作用和弹簧10的弹性势能使得后簧底端与后簧支架主体1之间摩擦减小。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新型后簧固定支架，包括后簧支架主体（1），其特征在于：所述后簧支架主体（1）的左侧设置有连接板（2），且后簧支架主体（1）的右侧设置有限位杆（3），所述后簧支架主体（1）内壁底端通过弹性组件设置有阻尼器（7），且两组阻尼器（7）顶端皆固定安装在弹性板（5）底端外壁的两侧，所述弹性板（5）顶端中部固定安装有抵接板（4）。
2.根据权利要求1所述的一种新型后簧固定支架，其特征在于：所述抵接板（4）顶端中部设置有弹簧筒（12），且弹簧筒（12）的外壁设置有防滑垫（13），所述防滑垫（13）的外壁设有防滑纹。
3.根据权利要求2所述的一种新型后簧固定支架，其特征在于：所述防滑垫（13）外侧的抵接板（4）顶端外壁上开设有弹簧槽（6），且弹簧槽（6）为弧形。
4.根据权利要求3所述的一种新型后簧固定支架，其特征在于：两组所述阻尼器（7）外侧的抵接板（4）底端外壁上皆对称固定安装有四组套筒（8），且套筒（8）底端中部皆开设有活动槽（9），所述活动槽（9）内壁皆滑动连接有固定筒（11），且固定筒（11）皆固定安装在阻尼器（7）外侧的后簧支架主体（1）内壁底端。
5.根据权利要求4所述的一种新型后簧固定支架，其特征在于：四组所述固定筒（11）顶端中部皆焊接有弹簧（10），且弹簧（10）顶端皆焊接在活动槽（9）内壁顶端的中部。
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- 2023-07-12 CN CN202321819502.8U patent/CN220349429U/zh active Active
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