CN111169335B - 一种可调节汽车座椅装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可调节汽车座椅装置，包括支撑单元、调节单元、减震单元和固定件，调节单元与中框架配合，减震单元与支撑单元连接，支撑单元包括中框架和上框架，调节单元包括设置于中框架下方的滑轨、与中框架固定连接的滑块，以及限位件，滑块与滑轨滑动配合，限位件设置于中框架和滑块内，滑轨内设置有与限位件配合的限位孔，限位件通过限位孔使滑块固定在滑轨上，减震单元包括设置于上框架与中框架之间的交叉支架、设置于上框架内部的弹簧阻尼减震器，以及滑动件。本发明所述装置设置了调节单元，通过齿轮齿条传动、蜗轮蜗杆传动使座椅具备前后可调节功能，且使用多个弹簧阻尼减震器，提升汽车座椅的减震能力，增加了汽车座椅的舒适性。

Description

一种可调节汽车座椅装置
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，特别是一种可调节汽车座椅装置。
背景技术
随着我国社会经济的快速发展，汽车行业的规模也不断地扩大，汽车座椅是汽车行业的一个中要组成部分，直接与驾驶员和乘客相关联的部分，汽车座椅的舒适是汽车座椅设计过程的叫关键的因素，现有的汽车座椅都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸给驾驶员和乘客带来不舒服。而现有汽车座椅前后调节装置较为复杂或者根本不具备调节功能，并且现有汽车座椅减震效果不明显，大大降低了乘坐汽车的舒适性。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有的可调节汽车座椅装置中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明所要解决的问题在于如何使汽车座椅具有前后可调节功能。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：支撑单元，包括中框架，所述中框架为矩形管与槽钢可拆卸连接而成；调节单元，与所述中框架配合，包括设置于所述矩形管下方的滑轨、与所述矩形管固定连接的滑块，以及限位件，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述限位件设置于所述中框架和所述滑块内，所述滑轨内设置有与所述限位件配合的限位孔。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：所述限位件包括活动设置于所述滑块内部的齿条杆、与所述齿条杆齿轮齿条配合的齿轮杆、与所述齿轮杆配合的蜗杆、设置于所述蜗杆上的第一弹簧，以及设置于蜗杆中部的扳手，所述第一弹簧一端固定在所述蜗杆上。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：所述滑块中设置有第一孔，所述齿条杆设置于第一孔内，所述齿条杆上部设置有齿条，所述齿轮杆两端设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述齿条配合，所述蜗杆两端设置有与所述第二齿轮配合的螺旋齿。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：所述矩形管内设置有第一凸台、横向贯穿所述矩形管的第二孔，以及竖直贯穿所述矩形管底部的第一凹槽，所述第一凸台上设置有与所述齿轮杆配合的第三孔，所述蜗杆穿过所述第二孔，所述第一凹槽与所述第一孔配合，所述齿条杆活动设置于所述第一凹槽和所述第一孔中，所述槽钢设置有第二凸台、第二凹槽和第三凹槽，所述第二凸台与所述第一凸台对应设置，所述第二凸台设置有第四孔，所述齿轮杆活动设置于所述第三孔与所述第四孔中，所述第二凸台设置于所述槽钢中，所述扳手设置于所述第二凹槽中，所述第一弹簧另一端压紧在所述第三凹槽中。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：所述支撑单元还包括设置于所述中框架上方的上框架，所述上框架包括横向贯通所述上框架的第四凹槽和第五凹槽，以及设置于所述第四凹槽和第五凹槽下方的第六凹槽和第七凹槽，所述矩形管还包括第五孔、第八凹槽和第九凹槽，所述第五孔横向贯通所述矩形管，所述第八凹槽和所述第九凹槽竖直贯通所述矩形管上表面。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：还包括减震单元，与所述支撑单元连接，包括设置于所述上框架与所述矩形管之间的交叉支架、设置于所述上框架内部的弹簧阻尼减震器，以及滑动件，所述滑动件包括设置于所述上框架内并与所述交叉支架配合的滚轮、与所述弹簧阻尼减震器和所述滚轮连接的连接件，以及与所述第五孔配合的第一圆柱和第二圆柱，所述第一圆柱与所述第二圆柱穿过所述第五孔，与所述交叉支架配合。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：所述交叉支架包括连接所述第六凹槽和所述第八凹槽的第一支架，以及连接所述第七凹槽和所述第九凹槽的第二支架，所述弹簧阻尼减震器设置于所述第四凹槽和所述第五凹槽中，包括阻尼器和一端固定在所述阻尼器上的第二弹簧，所述阻尼器底端固定在上框架中，顶端与第二弹簧另一端一同固定在连接件上。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：所述第一支架两端设置有第六孔，所述第二支架设置有位于所述第二支架中部的第十凹槽，以及位于所述第二支架两端并与所述第六孔直径相同的第七孔，所述第一支架穿过所述第十凹槽。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：所述滚轮设置有通孔第八孔，所述第八孔直径与所述第六孔相同，所述连接件通过所述第六孔及第八孔连接所述第一支架与滚轮，通过所述第七孔及第八孔连接所述第二支架与滚轮，所述第一圆柱两端设置有环形凹槽第十一凹槽，所述第十一凹槽与所述第六孔配合，所述第二圆柱两端设置有环形凹槽第十二凹槽，所述第十二凹槽与所述第七孔配合。
作为本发明所述可调节汽车座椅装置的一种优选方案，其中：还包括固定件，所述蜗杆一端设置有通孔第九孔，所述第一圆柱与第二圆柱上分别设置有通孔第十孔和第十一孔，所述固定件穿过所述第九孔固定所述蜗杆，穿过所述第十孔固定所述第一圆柱，穿过所述第十一孔固定第二圆柱。
本发明有益效果为设置了调节单元，通过齿轮齿条传动、蜗轮蜗杆传动使座椅具备前后可调节功能，且使用多个弹簧阻尼减震器，提升汽车座椅的减震能力，增加了汽车座椅的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为实例1中可调节汽车座椅装置的结构图。
图2为实例2中可调节汽车座椅装置的剖视图。
图3为实例2中可调节汽车座椅装置的限位件图。
图4为实例2中可调节汽车座椅装置的滑块、滑轨、中框架剖视图。
图5为实例2中可调节汽车座椅装置的第一弹簧与槽钢配合图。
图6为实例3中可调节汽车座椅装置的上框架图。
图7为实例3中可调节汽车座椅装置的减震单元爆炸图。
图8为实例3中可调节汽车座椅装置的中框架图。
图9为实例4中可调节汽车座椅装置的固定件与蜗杆、第一圆柱、第二圆柱结构图。
图10为实例4中可调节汽车座椅装置的整体结构图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种可调节汽车座椅装置，所述可调节汽车座椅装置包括支撑单元100和调节单元200，所述调节单元200与中框架101配合。
具体的，支撑单元100包括中框架101，中框架101为两个矩形管101a与两个与其相匹配的槽钢101b可拆卸连接而成，连接方式可为螺栓连接，调节单元200与中框架101配合，包括设置于矩形管101a下方的滑轨201、与矩形管101a固定连接的滑块202，以及限位件203，滑块202与滑轨201滑动配合，限位件203设置于中框架101和滑块202内，滑轨201内设置有与限位件203配合的限位孔201a，限位件203通过限位孔201a使滑块202固定在滑轨201上。
具体实施方式为在滑块202上开一个与限位孔201a直径相同的孔，将圆柱或其他类似不易折断的长条形物体插入限位孔201a中，此实施例中为圆柱，使其固定。
在使用时，滑轨201固定在汽车底架上，将座椅垫固定在中框架101上，人坐在座椅垫上，此时圆柱是插入滑块202中与限位201a孔配合的，所以中框架101保持固定，当需要前后调节时，将圆柱从滑块202的孔中拿出，调节中框架101相对于滑轨201的位置，然后再将圆柱插入滑块中，与限位孔201a相合，使座椅固定。
实施例2
参照图2～5，为本发明第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：所述限位件203包括齿条杆203a、齿轮杆203b、蜗杆203c、第一弹簧203d和扳手203e。在上一个实施例中，可调节汽车座椅装置包括支撑单元100和调节单元200，所述调节单元200与中框架101配合。
具体的，支撑单元100包括中框架101，中框架101为两个矩形管101a与两个与其相匹配的槽钢101b可拆卸连接而成，连接方式可为螺栓连接，调节单元200与中框架101配合，包括设置于矩形管101a下方的滑轨201、与矩形管101a固定连接的滑块202，以及限位件203，滑块202与滑轨201滑动配合，限位件203设置于中框架101和滑块202内，滑轨201内设置有与限位件203配合的限位孔201a，限位件203通过限位孔201a使滑块202固定在滑轨201上。
进一步的，限位件203包括活动设置于滑块202内部的齿条杆203a、与齿条杆203a齿轮齿条配合的齿轮杆203b、与齿轮杆203b配合的蜗杆203c、设置于蜗杆203c上的第一弹簧203d，以及设置于蜗杆203c中部的扳手203e，第一弹簧203d一端固定在蜗杆203c上，滑块202中设置有第一孔202a，齿条杆203a设置于第一孔202a内，齿条杆203a上部设置有齿条203a-1，齿轮杆203b两端设置有第一齿轮203b-1和第二齿轮203b-2，第一齿轮203b-1与齿条203a-1配合，蜗杆203c两端设置有与第二齿轮203b-2配合的螺旋齿203c-1，矩形管101a内设置有第一凸台101a-1、横向贯穿矩形管101a的第二孔101a-2，以及竖直贯穿矩形管101a底部的第一凹槽101a-3，第一凸台101a-1上设置有与齿轮杆203b配合的第三孔101a-11，蜗杆203c穿过第二孔101a-2，第一凹槽101a-3与第一孔202a配合，齿条杆203a活动设置于第一凹槽101a-3与第一孔202a中，槽钢101b设置有第二凸台101b-1、第二凹槽101b-2和第三凹槽101b-3，第二凸台101b-1与第一凸台101a-1对应设置，第二凸台101b-1设置有第四孔101b-11，齿轮杆203b活动设置于第三孔101a-11与第四孔101b-11中，第二凸台101b-1设置于槽钢101b中，扳手203e设置于第二凹槽101b-2中，第一弹簧203d另一端压紧在第三凹槽101b-3中。
综上，滑块202可在滑轨201中滑动，滑轨201中打有间距相同的限位孔201a，滑块202中打有第一孔202a，齿条杆203a放置在第一孔202a中，插入限位孔201a，第一孔202a为上大下小结构，可以使齿条杆203a只能进行上下位移，而不发生水平位移，齿轮杆203b两端有两个齿轮，分别和齿条杆203a与蜗杆203c配合，齿轮杆203b由第一凸台101a-1和第二凸台101b-1固定，蜗杆203c上设置有两个复位弹簧第一弹簧203d，在人向上搬动扳手203e后产生弹力，使扳手复位。
在使用时，在使用时，滑轨201固定在汽车底架上，将座椅垫固定在中框架101上，人坐在座椅垫上，此时齿条杆203a是插入限位孔201a中的，所以座椅相对固定，当需要前后调节时，向上扳动扳手203e，蜗杆203c带动齿轮杆203b转动，齿轮杆203b带动齿条杆203a向上移动，使齿条杆203a移出限位孔，缩进滑块202内，保持扳手203e位置，然后向前或向后拉或推中框架101，是座椅垫位置发生改变，然后松开扳手203e，蜗杆203c在两个第一弹簧203d弹力的作用与刚才下反向转动，使齿条杆203a复位，重新插入限位孔201a中，将座椅固定。
实施例3
参照图6～8，为本发明第三个实施例，其不同于前两个实施例的是：还包括减震单元300，支撑单元100还包括上框架102。在上一个实施例中，可调节汽车座椅装置包括支撑单元100和调节单元200，所述调节单元200与中框架101配合。
具体的，支撑单元100包括中框架101和上框架102，中框架101为两个矩形管101a与两个与其相匹配的槽钢101b可拆卸连接而成，连接方式可为螺栓连接，调节单元200与中框架101配合，包括设置于矩形管101a下方的滑轨201、与矩形管101a固定连接的滑块202，以及限位件203，滑块202与滑轨201滑动配合，限位件203设置于中框架101和滑块202内，滑轨201内设置有与限位件203配合的限位孔201a，限位件203通过限位孔201a使滑块202固定在滑轨201上。
进一步的，限位件203包括活动设置于滑块202内部的齿条杆203a、与齿条杆203a齿轮齿条配合的齿轮杆203b、与齿轮杆203b配合的蜗杆203c、设置于蜗杆203c上的第一弹簧203d，以及设置于蜗杆203c中部的扳手203e，第一弹簧203d一端固定在蜗杆203c上，滑块202中设置有第一孔202a，齿条杆203a设置于第一孔202a内，齿条杆203a上部设置有齿条203a-1，齿轮杆203b两端设置有第一齿轮203b-1和第二齿轮203b-2，第一齿轮203b-1与齿条203a-1配合，蜗杆203c两端设置有与第二齿轮203b-2配合的螺旋齿203c-1，矩形管101a内设置有第一凸台101a-1、横向贯穿矩形管101a的第二孔101a-2、竖直贯穿矩形管101a底部的第一凹槽101a-3、第五孔101a-4、第八凹槽101a-5和第九凹槽101a-6，第一凸台101a-1上设置有与齿轮杆203b配合的第三孔101a-11，蜗杆203c穿过第二孔101a-2，第一凹槽101a-3与第一孔202a配合，齿条杆203a活动设置于第一凹槽101a-3与第一孔202a中，第五孔101a-4横向贯通矩形管101a，第八凹槽101a-5和第九凹槽101a-6竖直贯通矩形管101a上表面。槽钢101b设置有第二凸台101b-1、第二凹槽101b-2和第三凹槽101b-3，第二凸台101b-1与第一凸台101a-1对应设置，第二凸台101b-1设置有第四孔101b-11，齿轮杆203b活动设置于第三孔101a-11与第四孔101b-11中，第二凸台101b-1设置于槽钢101b中，扳手203e设置于第二凹槽101b-2中，第一弹簧203d另一端压紧在第三凹槽101b-3中。上框架102设置于中框架101上方，包括横向贯通上框架102的第四凹槽102a和第五凹槽102b，以及设置于第四凹槽102a和第五凹槽102b下方的第六凹槽102c和第七凹槽102d。
进一步的，减震单元300与支撑单元100连接，包括设置于上框架102与矩形管101a之间的交叉支架301、设置于上框架102内部的弹簧阻尼减震器302，以及滑动件303，交叉支架301共两组，设置在上框架102两侧下方，弹簧阻尼减震器302共有4个，分别设置在上框架102的四个拐角处，滑动件303包括设置于上框架102内并与交叉支架301配合的滚轮303a、与弹簧阻尼减震器302和滚轮303a连接的连接件303b，以及与第五孔101a-4配合的第一圆柱303c和第二圆柱303d，第一圆柱303c与第二圆柱303d穿过第五孔101a-4，与交叉支架301配合。交叉支架301包括连接第六凹槽102c和第八凹槽101a-5的第一支架301a，以及连接第七凹槽102d和第九凹槽101a-6的第二支架301b，弹簧阻尼减震器302设置于第四凹槽102a和第五凹槽102b中，包括阻尼器302a和一端固定在阻尼器302a上的第二弹簧302d，阻尼器302a底端固定在上框架102中，顶端与第二弹簧302d另一端一同固定在连接件303b上。第一支架301a两端设置有第六孔301a-1，第二支架301b设置有位于第二支架301b中部的第十凹槽301b-1，以及位于第二支架301b两端并与第六孔301a-1直径相同的第七孔301b-2，第一支架301a穿过第十凹槽301b-1滚轮303a设置有通孔第八孔303a-1，第八孔303a-1直径与第六孔301a-1相同，连接件303b通过第六孔301a-1及第八孔303a-1连接第一支架301a与滚轮303a，通过第七孔301b-2及第八孔303a-1连接第二支架301b与滚轮303a，第一圆柱303c两端设置有环形凹槽第十一凹槽303c-1，第十一凹槽303c-1与第六孔301a-1配合，第二圆柱303d两端设置有环形凹槽第十二凹槽303d-1，第十二凹槽303d-1与第七孔301b-2配合。
综上，座椅垫固定在上框架102上，在第四凹槽102a和第五凹槽102b各设置有2个弹簧阻尼减震器302，弹簧阻尼减震器302一端固定在上框架102上另一端与连接件303b连接，连接件303b连接交叉支架301以及位于交叉支架301两侧的滚轮303a，使交叉支架301可相对于连接件303b转动，并且滚轮303a可在第四凹槽102a和第五凹槽102b中滚动，第一支架301a穿过第十凹槽301b-1形成交叉状，交叉支架301底端穿过第六凹槽102c或第七凹槽102d，放置于第八凹槽101a-5或第九凹槽101a-6中，第一圆柱303c上的第十一凹槽303c-1与第一支架301a上的第四孔301a-1配合，并使第一圆柱303c在横向上固定，相同的，第二圆柱303d上的第十一凹槽303d-1与第二支架201b上的第七孔301b-2配合，并使第二圆柱303d在横向上固定，滑块202可在滑轨201中滑动，滑轨201中打有间距相同的限位孔201a，滑块202中打有第一孔202a，齿条杆203a放置在第一孔202a中，插入限位孔201a，第一孔202a为上大下小结构，可以使齿条杆203a只能进行上下位移，而不发生水平位移，齿轮杆203b两端有两个齿轮，分别和齿条杆203a与蜗杆203c配合，齿轮杆203b由第一凸台101a-1和第二凸台101b-1固定，蜗杆203c上设置有两个复位弹簧第一弹簧203d，在人向上搬动扳手203e后产生弹力，使扳手复位。
在使用时，在使用时，滑轨201固定在汽车底架上，将座椅垫固定在中框架101上，人坐在座椅垫上，此时齿条杆203a是插入限位孔201a中的，所以座椅相对固定，当需要前后调节时，向上扳动扳手203e，蜗杆203c带动齿轮杆203b转动，齿轮杆203b带动齿条杆203a向上移动，使齿条杆203a移出限位孔201a，缩进滑块202内，保持扳手203e位置，然后向前或向后拉或推中框架101，是座椅垫位置发生改变，然后松开扳手203e，蜗杆203c在两个第一弹簧203d弹力的作用与刚才下反向转动，使齿条杆203a复位，重新插入限位孔201a中，将座椅固定。人坐在座椅垫上，产生震动时，交叉支架301下端在第一圆柱303c和第二圆柱303d的作用下固定不动，上端发生横向位移，在弹簧阻尼减震器302的作用下进行减震。
实施例4
参照图9和图10，为本发明第四个实施例，其不同于前三个实施例的是：还包括固定件400，蜗杆203c还包括第九孔203c-2，第一圆柱303c与第二圆柱303d上分别设置有通孔第十孔303c-2和第十一孔303d-2。在上一个实施例中，可调节汽车座椅装置包括支撑单元100、调节单元200和减震单元300，调节单元200与中框架101配合，减震单元300与支撑单元100连接。
具体的，支撑单元100包括中框架101和上框架102，中框架101为两个矩形管101a与两个与其相匹配的槽钢101b可拆卸连接而成，连接方式可为螺栓连接，调节单元200与中框架101配合，包括设置于矩形管101a下方的滑轨201、与矩形管101a固定连接的滑块202，以及限位件203，滑块202与滑轨201滑动配合，限位件203设置于中框架101和滑块202内，滑轨201内设置有与限位件203配合的限位孔201a，限位件203通过限位孔201a使滑块202固定在滑轨201上。
进一步的，限位件203包括活动设置于滑块202内部的齿条杆203a、与齿条杆203a齿轮齿条配合的齿轮杆203b、与齿轮杆203b配合的蜗杆203c、设置于蜗杆203c上的第一弹簧203d，以及设置于蜗杆203c中部的扳手203e，第一弹簧203d一端固定在蜗杆203c上，滑块202中设置有第一孔202a，齿条杆203a设置于第一孔202a内，齿条杆203a上部设置有齿条203a-1，齿轮杆203b两端设置有第一齿轮203b-1和第二齿轮203b-2，第一齿轮203b-1与齿条203a-1配合，蜗杆203c两端设置有与第二齿轮203b-2配合的螺旋齿203c-1，蜗杆203c一端还设置有通孔第九孔203c-2，固定件400穿过第九孔203c-2固定蜗杆203c，矩形管101a内设置有第一凸台101a-1、横向贯穿矩形管101a的第二孔101a-2、竖直贯穿矩形管101a底部的第一凹槽101a-3、第五孔101a-4、第八凹槽101a-5和第九凹槽101a-6，第一凸台101a-1上设置有与齿轮杆203b配合的第三孔101a-11，蜗杆203c穿过第二孔101a-2，第一凹槽101a-3与第一孔202a配合，齿条杆203a活动设置于第一凹槽101a-3与第一孔202a中，第五孔101a-4横向贯通矩形管101a，第八凹槽101a-5和第九凹槽101a-6竖直贯通矩形管101a上表面。槽钢101b设置有第二凸台101b-1、第二凹槽101b-2和第三凹槽101b-3，第二凸台101b-1与第一凸台101a-1对应设置，第二凸台101b-1设置有第四孔101b-11，齿轮杆203b活动设置于第三孔101a-11与第四孔101b-11中，第二凸台101b-1设置于槽钢101b中，扳手203e设置于第二凹槽101b-2中，第一弹簧203d另一端压紧在第三凹槽101b-3中。上框架102设置于中框架101上方，包括横向贯通上框架102的第四凹槽102a和第五凹槽102b，以及设置于第四凹槽102a和第五凹槽102b下方的第六凹槽102c和第七凹槽102d。
进一步的，减震单元300与支撑单元100连接，包括设置于上框架102与矩形管101a之间的交叉支架301、设置于上框架102内部的弹簧阻尼减震器302，以及滑动件303，交叉支架301共两组，设置在上框架102两侧下方，弹簧阻尼减震器302共有4个，分别设置在上框架102的四个拐角处，滑动件303包括设置于上框架102内并与交叉支架301配合的滚轮303a、与弹簧阻尼减震器302和滚轮303a连接的连接件303b，以及与第五孔101a-4配合的第一圆柱303c和第二圆柱303d，第一圆柱303c与第二圆柱303d穿过第五孔101a-4，与交叉支架301配合。交叉支架301包括连接第六凹槽102c和第八凹槽101a-5的第一支架301a，以及连接第七凹槽102d和第九凹槽101a-6的第二支架301b，弹簧阻尼减震器302设置于第四凹槽102a和第五凹槽102b中，包括阻尼器302a和一端固定在阻尼器302a上的第二弹簧302d，阻尼器302a底端固定在上框架102中，顶端与第二弹簧302d另一端一同固定在连接件303b上。第一支架301a两端设置有第六孔301a-1，第二支架301b设置有位于第二支架301b中部的第十凹槽301b-1，以及位于第二支架301b两端并与第六孔301a-1直径相同的第七孔301b-2，第一支架301a穿过第十凹槽301b-1滚轮303a设置有通孔第八孔303a-1，第八孔303a-1直径与第六孔301a-1相同，连接件303b通过第六孔301a-1及第八孔303a-1连接第一支架301a与滚轮303a，通过第七孔301b-2及第八孔303a-1连接第二支架301b与滚轮303a，第一圆柱303c两端设置有环形凹槽第十一凹槽303c-1，第十一凹槽303c-1与第六孔301a-1配合，第二圆柱303d两端设置有环形凹槽第十二凹槽303d-1，第十二凹槽303d-1与第七孔301b-2配合，第一圆柱303c与第二圆柱303d上分别设置有通孔第十孔303c-2和第十一孔303d-2，所述固定件400穿过第十孔303c-2固定第一圆柱303c，穿过第十一孔303d-2固定第二圆柱303d。
进一步的，固定件400可为任何可穿过圆孔固定蜗杆203c、第一圆柱或303c第二圆柱303d的物件。
综上，座椅垫固定在上框架102上，在第四凹槽102a和第五凹槽102b各设置有2个弹簧阻尼减震器302，弹簧阻尼减震器302一端固定在上框架102上另一端与连接件303b连接，连接件303b连接交叉支架301以及位于交叉支架301两侧的滚轮303a，使交叉支架301可相对于连接件303b转动，并且滚轮303a可在第四凹槽102a和第五凹槽102b中滚动，第一支架301a穿过所述第十凹槽301b-1形成交叉状，交叉支架301底端穿过第六凹槽102c或第七凹槽102d，放置于第八凹槽101a-5或第九凹槽101a-6中，第一圆柱303c上的第十一凹槽303c-1与第一支架301a上的第四孔301a-1配合，并使第一圆柱303c在横向上固定，相同的，第二圆柱303d上的第十一凹槽303d-1与第二支架201b上的第七孔301b-2配合，并使第二圆柱303d在横向上固定，滑块202可在滑轨201中滑动，滑轨201中打有间距相同的限位孔201a，滑块202中打有第一孔202a，齿条杆203a放置在第一孔202a中，插入限位孔201a，第一孔202a为上大下小结构，可以使齿条杆203a只能进行上下位移，而不发生水平位移，齿轮杆203b两端有两个齿轮，分别和齿条杆203a与蜗杆203c配合，齿轮杆203b由第一凸台101a-1和第二凸台101b-1固定，蜗杆203c上设置有两个复位弹簧第一弹簧203d，在人向上搬动扳手203e后产生弹力，使扳手复位。
在使用时，在使用时，滑轨201固定在汽车底架上，将座椅垫固定在中框架101上，人坐在座椅垫上，此时齿条杆203a是插入限位孔201a中的，所以座椅相对固定，当需要前后调节时，向上扳动扳手203e，蜗杆203c带动齿轮杆203b转动，齿轮杆203b带动齿条杆203a向上移动，使齿条杆203a移出限位孔201a，缩进滑块202内，保持扳手203e位置，然后向前或向后拉或推中框架101，是座椅垫位置发生改变，然后松开扳手203e，蜗杆203c在两个第一弹簧203d弹力的作用与刚才下反向转动，使齿条杆203a复位，重新插入限位孔201a中，将座椅固定。人坐在座椅垫上，产生震动时，交叉支架301下端在第一圆柱303c和第二圆柱303d的作用下固定不动，上端发生横向位移，在弹簧阻尼减震器302的作用下进行减震。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种可调节汽车座椅装置，其特征在于：包括，
支撑单元(100)，包括中框架(101)，所述中框架(101)为矩形管(101a)与槽钢(101b)可拆卸连接而成；
调节单元(200)，与所述中框架(101)配合，包括设置于所述矩形管(101a)下方的滑轨(201)、与所述矩形管(101a)固定连接的滑块(202)，以及限位件(203)，所述滑块(202)与所述滑轨(201)滑动配合，所述限位件(203)设置于所述中框架(101)和所述滑块(202)内，所述滑轨(201)内设置有与所述限位件(203)配合的限位孔(201a)；所述限位件(203)包括活动设置于所述滑块(202)内部的齿条杆(203a)、与所述齿条杆(203a)齿轮齿条配合的齿轮杆(203b)、与所述齿轮杆(203b)配合的蜗杆(203c)、设置于所述蜗杆(203c)上的第一弹簧(203d)，以及设置于蜗杆(203c)中部的扳手(203e)，所述第一弹簧(203d)一端固定在所述蜗杆(203c)上。
2.如权利要求1所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：所述滑块(202)中设置有第一孔(202a)，所述齿条杆(203a)设置于第一孔(202a)内，所述齿条杆(203a)上部设置有齿条(203a-1)，所述齿轮杆(203b)两端设置有第一齿轮(203b-1)和第二齿轮(203b-2)，所述第一齿轮(203b-1)与所述齿条(203a-1)配合，所述蜗杆(203c)两端设置有与所述第二齿轮(203b-2)配合的螺旋齿(203c-1)。
3.如权利要求2所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：所述矩形管(101a)内设置有第一凸台(101a-1)、横向贯穿所述矩形管(101a)的第二孔(101a-2)，以及竖直贯穿所述矩形管(101a)底部的第一凹槽(101a-3)，所述第一凸台(101a-1)上设置有与所述齿轮杆(203b)配合的第三孔(101a-11)，所述蜗杆(203c)穿过所述第二孔(101a-2)，所述第一凹槽(101a-3)与所述第一孔(202a)配合，所述齿条杆(203a)活动设置于所述第一凹槽(101a-3)和所述第一孔(202a)中，所述槽钢(101b)设置有第二凸台(101b-1)、第二凹槽(101b-2)和第三凹槽(101b-3)，所述第二凸台(101b-1)与所述第一凸台(101a-1)对应设置，所述第二凸台(101b-1)设置有第四孔(101b-11)，所述齿轮杆(203b)活动设置于所述第三孔(101a-11)与所述第四孔(101b-11)中，所述第二凸台(101b-1)设置于所述槽钢(101b)中，所述扳手(203e)设置于所述第二凹槽(101b-2)中，所述第一弹簧(203d)另一端压紧在所述第三凹槽(101b-3)中。
4.如权利要求3所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：所述支撑单元(100)还包括设置于所述中框架(101)上方的上框架(102)，所述上框架(102)包括横向贯通所述上框架(102)的第四凹槽(102a)和第五凹槽(102b)，以及设置于所述第四凹槽(102a)和第五凹槽(102b)下方的第六凹槽(102c)和第七凹槽(102d)，所述矩形管(101a)还包括第五孔(101a-4)、第八凹槽(101a-5)和第九凹槽(101a-6)，所述第五孔(101a-4)横向贯通所述矩形管(101a)，所述第八凹槽(101a-5)和所述第九凹槽(101a-6)竖直贯通所述矩形管(101a)上表面。
5.如权利要求4所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：还包括减震单元(300)，与所述支撑单元(100)连接，包括设置于所述上框架(102)与所述矩形管(101a)之间的交叉支架(301)、设置于所述上框架(102)内部的弹簧阻尼减震器(302)，以及滑动件(303)，所述滑动件(303)包括设置于所述上框架(102)内并与所述交叉支架(301)配合的滚轮(303a)、与所述弹簧阻尼减震器(302)和所述滚轮(303a)连接的连接件(303b)，以及与所述第五孔(101a-4)配合的第一圆柱(303c)和第二圆柱(303d)，所述第一圆柱(303c)与所述第二圆柱(303d)穿过所述第五孔(101a-4)，与所述交叉支架(301)配合。
6.如权利要求5所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：所述交叉支架(301)包括连接所述第六凹槽(102c)和所述第八凹槽(101a-5)的第一支架(301a)，以及连接所述第七凹槽(102d)和所述第九凹槽(101a-6)的第二支架(301b)，所述弹簧阻尼减震器(302)设置于所述第四凹槽(102a)和所述第五凹槽(102b)中，包括阻尼器(302a)和一端固定在所述阻尼器(302a)上的第二弹簧(302d)，所述阻尼器(302a)底端固定在上框架(102)中，顶端与第二弹簧(302d)另一端一同固定在连接件(303b)上。
7.如权利要求6所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：所述第一支架(301a)两端设置有第六孔(301a-1)，所述第二支架(301b)设置有位于所述第二支架(301b)中部的第十凹槽(301b-1)，以及位于所述第二支架(301b)两端并与所述第六孔(301a-1)直径相同的第七孔(301b-2)，所述第一支架(301a)穿过所述第十凹槽(301b-1)。
8.如权利要求7所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：所述滚轮(303a)设置有通孔第八孔(303a-1)，所述第八孔(303a-1)直径与所述第六孔(301a-1)相同，所述连接件(303b)通过所述第六孔(301a-1)及第八孔(303a-1)连接所述第一支架(301a)与滚轮(303a)，通过所述第七孔(301b-2)及第八孔(303a-1)连接所述第二支架(301b)与滚轮(303a)，所述第一圆柱(303c)两端设置有环形凹槽第十一凹槽(303c-1)，所述第十一凹槽(303c-1)与所述第六孔(301a-1)配合，所述第二圆柱(303d)两端设置有环形凹槽第十二凹槽(303d-1)，所述第十二凹槽(303d-1)与所述第七孔(301b-2)配合。
9.如权利要求8所述的可调节汽车座椅装置，其特征在于：还包括固定件(400)，所述蜗杆(203c)一端设置有通孔第九孔(203c-2)，所述第一圆柱(303c)与第二圆柱(303d)上分别设置有通孔第十孔(303c-2)和第十一孔(303d-2)，所述固定件(400)穿过所述第九孔(203c-2)固定所述蜗杆(203c)，穿过所述第十孔(303c-2)固定所述第一圆柱(303c)，穿过所述第十一孔(303d-2)固定第二圆柱(303d)。
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