CN111231785B - 一种可调节卡车座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可调节卡车座椅，包括支撑单元、升降单元和减震单元，支撑单元包括底部框架、设置于底部框架上方的中部框架、与底部框架顶面固定连接下支撑件，以及与中部框架底面固定连接的中支撑件，升降单元包括第一转轴、第一偏心齿轮、第二转轴、第二偏心齿轮、旋转手柄、第一偏心轮、第二偏心轮和限位件，减震单元包括顶部框架、交叉支架、横杆和阻尼器。本发明所述装置通过第一偏心齿轮和第二偏心齿轮的配合使座椅可以进行上下调节，通过阻尼器和交叉支架的设置使座椅可以进行减震。

Description

一种可调节卡车座椅
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，特别是一种可调节卡车座椅。
背景技术
卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。随着我国社会经济的快速发展，卡车行业的规模也不断地扩大，卡车座椅是卡车行业的一个重要组成部分，直接与驾驶员和乘客相关联，卡车座椅的舒适度是卡车座椅设计过程的关键的要素。现有的卡车座椅大多都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸给驾驶员和乘客带来不舒服，但现有的汽车座椅减震效果不明显，并且不具有可调节升降的能力，大大降低了乘坐汽车的舒适性。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有的卡车座椅中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明所要解决的问题在于如何使卡车座椅可以进行上下调节。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种可调节卡车座椅，其包括，支撑单元，包括底部框架、设置于所述底部框架上方的中部框架、与所述底部框架顶面固定连接下支撑件，以及与所述中部框架底面固定连接的中支撑件；以及，升降单元，设置于所述底部框架和中部框架之间，包括与所述下支撑件配合连接的第一转轴、与所述第一转轴固定连接的第一偏心齿轮、与所述中支撑件配合连接的第二转轴、与所述第二转轴固定连接的第二偏心齿轮，以及与所述第一转轴连接的旋转手柄；所述下支撑件与所述中支撑件滑动配合，所述第一偏心齿轮与所述第二偏心齿轮啮合。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述底部框架包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架连接；所述中部框架包括第三支架和第四支架，所述第三支架与所述第四支架连接。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述下支撑件包括与所述第一支架连接的第一支撑板，以及与所述第二支架连接的第一支撑柱；所述中支撑件包括与所述第三支架连接的第二支撑板，以及与所述第四支架连接的第二支撑柱，所述第二支撑板与所述第一支撑板滑动配合，所述第二支撑柱与所述第一支撑柱滑动配合。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述第二支撑板下端设置有滑动部，所述滑动部与所述第一支撑板内侧壁贴合，所述第二支撑柱底端设置有卡扣，所述第一支撑柱顶端设置有与所述卡扣配合的卡接部。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述第一支撑板设置有与所述第一转轴配合的第一孔，所述第二支撑板设置有与所述第二转轴配合的第二孔，所述下支撑件还包括连接所述第一支架和所述第一支撑板的第一加强肋，所述中支撑件还包括连接所述第三支架和所述第二支撑板的第二加强肋。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述升降单元还包括设置于所述第一偏心齿轮两侧并与所述第一转轴固定连接的第一偏心轮、与所述第一偏心轮配合的第二偏心轮，以及与所述第一转轴配合的限位件，所述第二偏心轮与所述第二转轴固定连接。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述限位件包括固定于所述第一支撑板上的第一固定环、固定于所述第一转轴上的第二固定环、设置于所述第一固定环和第二固定环之间的移动环，以及设置于所述第二固定环和所述移动环之间的弹簧。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述第一固定环上设置有第三孔，所述移动环设置有与所述第三孔配合的圆柱，所述第一转轴设置有凹槽，所述移动环设置有与所述凹槽配合的凸起。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：还包括减震单元，设置于所述支撑单元上方，包括设置于所述中部框架上方的顶部框架、连接所述中部框架和顶部框架的交叉支架、连接所述交叉支架的横杆，以及连接所述横杆和中部框架的阻尼器。
作为本发明所述可调节卡车座椅的一种优选方案，其中：所述顶部框架包括第五支架和第六支架，所述第五支架与所述第六支架连接，所述交叉支架一端与所述第四支架配合，另一端与所述第六支架滑动配合，所述中部框架还包括连接所述第四支架的中部横板，所述阻尼器底部固定在所述中部横板上。
本发明有益效果为通过第一偏心齿轮和第二偏心齿轮的配合使座椅可以进行上下调节，通过阻尼器和交叉支架的设置使座椅可以进行减震。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为实例1中可调节卡车座椅的结构图。
图2为实例2中可调节卡车座椅的结构图。
图3为实例2中可调节卡车座椅的限位件爆炸图。
图4为实例2中可调节卡车座椅的下支撑件和中支撑件爆炸图。
图5为实例2中可调节卡车座椅的第二支撑柱和第一支撑柱剖面图。
图6为实例2中可调节卡车座椅的偏心齿轮及偏心轮配合图。
图7为实例2中可调节卡车座椅的减震单元和中部框架结构图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种可调节卡车座椅，可调节卡车座椅包括支撑单元100和升降单元200，升降单元200设置于底部框架101和中部框架102之间，通过升降单元200调节中部框架102的上升和下降。
具体的，支撑单元100包括底部框架101、设置于底部框架101上方的中部框架102、与底部框架101顶面固定连接下支撑件103，以及与中部框架102底面固定连接的中支撑件104，底部框架101和中部框架102均由4根槽钢焊接而成，下支撑件103焊接在底部框架101顶面，中支撑件104焊接在中部框架102底面，下支撑件103和中支撑件104可以产生相对滑动。
升降单元200包括与下支撑件103配合连接的第一转轴201、与第一转轴201固定连接的第一偏心齿轮202、与中支撑件104配合连接的第二转轴203、与第二转轴203固定连接的第二偏心齿轮204，以及与第一转轴201连接的旋转手柄205。第一转轴201和第二转轴203平行设置，第一偏心齿轮202和第二偏心齿轮204啮合。
综上，中部框架102底端焊接中支撑件104，中支撑件104连接第二转轴203，第二转轴203可以相对中支撑件104进行旋转，底部框架101顶面焊接下支撑件103，下支撑件103连接第一转轴201，第一转轴201可以相对下支撑件103进行旋转，第一偏心齿轮202固定在第一转轴201上，第二偏心齿轮204固定在第二转轴203上。
在使用时，底部框架101固定在卡车底盘上，坐垫安装在中部框架102上，通过转动旋转手柄205带动第一转轴201转动，第一转轴201带动第一偏心齿轮202转动，导致与第一偏心齿轮202啮合的第二偏心齿轮204转动，所以中支撑件104跟随与第二偏心齿轮204固定连接的第二转轴203进行上下运动，从而带动中部框架102上下运动，实现座椅的升降调节。
实施例2
参照图2～7，为本发明第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：还包括减震单元300。在上一个实施例中，可调节卡车座椅包括支撑单元100和升降单元200，升降单元200设置于底部框架101和中部框架102之间，通过升降单元200调节中部框架102的上升和下降。
具体的，支撑单元100包括底部框架101、设置于底部框架101上方的中部框架102、与底部框架101顶面固定连接下支撑件103，以及与中部框架102底面固定连接的中支撑件104。底部框架101由第一支架101a和第二支架101b焊接而成，中部框架102由第三支架102a和第四支架102b焊接而成，第一支架101a、第二支架101b、第三支架102a和第四支架102b均为槽钢。下支撑件103包括与第一支架101a连接的第一支撑板103a，以及与第二支架101b连接的第一支撑柱103b，中支撑件104包括与第三支架102a连接的第二支撑板104a，以及与第四支架102b连接的第二支撑柱104b，第二支撑板104a与第一支撑板103a滑动配合，第二支撑柱104b与第一支撑柱103b滑动配合，第二支撑板104a下端设置有滑动部104a-1，滑动部104a-1与第一支撑板103a内侧壁贴合，第二支撑柱104b底端设置有卡扣104b-1，第一支撑柱103b顶端设置有与卡扣104b-1配合的卡接部103b-1。第一支撑板103a设置有与第一转轴201配合的第一孔103a-1，第二支撑板104a设置有与第二转轴203配合的第二孔104a-2，下支撑件103还包括连接第一支架101a和第一支撑板103a的第一加强肋103c，中支撑件104还包括连接第三支架102a和第二支撑板104a的第二加强肋104c。
升降单元200包括与下支撑件103配合连接的第一转轴201、与第一转轴201固定连接的第一偏心齿轮202、与中支撑件104配合连接的第二转轴203、与第二转轴203固定连接的第二偏心齿轮204，以及与第一转轴201连接的旋转手柄205。第一转轴201和第二转轴203平行设置，第一偏心齿轮202和第二偏心齿轮204啮合。升降单元200还包括设置于第一偏心齿轮202两侧并与第一转轴201固定连接的第一偏心轮206、与第一偏心轮206配合的第二偏心轮207，以及与第一转轴201配合的限位件208，第二偏心轮207与第二转轴203固定连接，限位件208包括固定于第一支撑板103a上的第一固定环208a、固定于第一转轴201上的第二固定环208b、设置于第一固定环208a和第二固定环208b之间的移动环208c，以及设置于第二固定环208b和移动环208c之间的弹簧208d。第一固定环208a上设置有第三孔208a-1，移动环208c设置有与第三孔208a-1配合的圆柱208c-1，第一转轴201设置有凹槽201a，移动环208c设置有与凹槽201a配合的凸起208c-2。
进一步的，还包括减震单元300，设置于支撑单元100上方，包括设置于中部框架102上方的顶部框架301、连接中部框架102和顶部框架301的交叉支架302、连接交叉支架302的横杆303，以及连接横杆303和中部框架102的阻尼器304，顶部框架301包括第五支架301a和第六支架301b，第五支架301a与第六支架301b连接，交叉支架302一端与第四支架102b配合，另一端与第六支架301b滑动配合，中部框架102还包括连接第四支架102b的中部横板102c，阻尼器304底部固定在中部横板102c上。横杆303连接两个交叉支架302的交叉点，阻尼器304固定在中部横板102c的中间位置，其伸缩端固定在横杆303的中点。在顶部框架301受到压力下降时，交叉支架302可以滑动的一侧向两边滑动，横杆303下降，但会在阻尼器304的作用下使横杆303受到向上的力，从而阻止横杆303向下运动的趋势，以达到减震的效果。
综上，中部框架102底端焊接中支撑件104，中支撑件104连接第二转轴203，第二转轴203可以相对中支撑件104进行旋转，底部框架101顶面焊接下支撑件103，下支撑件103连接第一转轴201，第一转轴201可以相对下支撑件103进行旋转，第一偏心齿轮202固定在第一转轴201上，第二偏心齿轮204固定在第二转轴203上，顶部框架301设置在中部框架102的上方，用交叉支架302连接顶部框架301和中部框架102，交叉支架302顶端可以在顶部框架301内滑动，交叉支架302底端铰接在中部框架102上，阻尼器304连接横杆303和中部横板102c，起到减震的效果，在第一转轴201上设置有限位件208，可以使第一转轴201在不需要转动时卡住，不会发生转动。
在使用时，底部框架101固定在卡车底盘上，坐垫安装在顶部框架301上，拨动移动环208c到凹槽201a的另一端，使圆柱208c-1脱离第三孔208a-1，然后稍微旋转移动环208c使凸起208c-2卡在凹槽201a的拐角，转动旋转手柄205带动第一转轴201转动，第一转轴201带动第一偏心齿轮202转动，导致与第一偏心齿轮202啮合的第二偏心齿轮204转动，所以中支撑件104跟随与第二偏心齿轮204固定连接的第二转轴203进行上下运动，从而带动中部框架102上下运动，实现座椅的升降调节，调节好高度后，再次旋转移动环208c使凸起208c-2脱离凹槽201a的拐角，然后松开手，移动环208c会在弹簧208d的弹力作用下与第一固定环208a贴合，圆柱208c-1会插进第三孔208a-1内进行限位，使第一转轴201无法再次转动。在遇到震动时，座椅在阻尼器304的作用下进行减震。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种可调节卡车座椅，其特征在于：包括，
支撑单元(100)，包括底部框架(101)、设置于所述底部框架(101)上方的中部框架(102)、与所述底部框架(101)顶面固定连接下支撑件(103)，以及与所述中部框架(102)底面固定连接的中支撑件(104)；以及，
升降单元(200)，设置于所述底部框架(101)和中部框架(102)之间，包括与所述下支撑件(103)配合连接的第一转轴(201)、与所述第一转轴(201)固定连接的第一偏心齿轮(202)、与所述中支撑件(104)配合连接的第二转轴(203)、与所述第二转轴(203)固定连接的第二偏心齿轮(204)，以及与所述第一转轴(201)连接的旋转手柄(205)；
所述下支撑件(103)与所述中支撑件(104)滑动配合，所述第一偏心齿轮(202)与所述第二偏心齿轮(204)啮合；
所述底部框架(101)包括第一支架(101a)和第二支架(101b)，所述第一支架(101a)与所述第二支架(101b)连接；
所述中部框架(102)包括第三支架(102a)和第四支架(102b)，所述第三支架(102a)与所述第四支架(102b)连接；
所述下支撑件(103)包括与所述第一支架(101a)连接的第一支撑板(103a)，以及与所述第二支架(101b)连接的第一支撑柱(103b)；
所述中支撑件(104)包括与所述第三支架(102a)连接的第二支撑板(104a)，以及与所述第四支架(102b)连接的第二支撑柱(104b)，所述第二支撑板(104a)与所述第一支撑板(103a)滑动配合，所述第二支撑柱(104b)与所述第一支撑柱(103b)滑动配合；
所述第二支撑板(104a)下端设置有滑动部(104a-1)，所述滑动部(104a-1)与所述第一支撑板(103a)内侧壁贴合，所述第二支撑柱(104b)底端设置有卡扣(104b-1)，所述第一支撑柱(103b)顶端设置有与所述卡扣(104b-1)配合的卡接部(103b-1)；
所述第一支撑板(103a)设置有与所述第一转轴(201)配合的第一孔(103a-1)，所述第二支撑板(104a)设置有与所述第二转轴(203)配合的第二孔(104a-2)，所述下支撑件(103)还包括连接所述第一支架(101a)和所述第一支撑板(103a)的第一加强肋(103c)，所述中支撑件(104)还包括连接所述第三支架(102a)和所述第二支撑板(104a)的第二加强肋(104c)；
所述升降单元(200)还包括设置于所述第一偏心齿轮(202)两侧并与所述第一转轴(201)固定连接的第一偏心轮(206)、与所述第一偏心轮(206)配合的第二偏心轮(207)，以及与所述第一转轴(201)配合的限位件(208)，所述第二偏心轮(207)与所述第二转轴(203)固定连接；
所述限位件(208)包括固定于所述第一支撑板(103a)上的第一固定环(208a)、固定于所述第一转轴(201)上的第二固定环(208b)、设置于所述第一固定环(208a)和第二固定环(208b)之间的移动环(208c)，以及设置于所述第二固定环(208b)和所述移动环(208c)之间的弹簧(208d)；
所述第一固定环(208a)上设置有第三孔(208a-1)，所述移动环(208c)设置有与所述第三孔(208a-1)配合的圆柱(208c-1)，所述第一转轴(201)设置有凹槽(201a)，所述凹槽(201a)形状为L型，所述移动环(208c)设置有与所述凹槽(201a)配合的凸起(208c-2)。
2.如权利要求1所述的可调节卡车座椅，其特征在于：还包括减震单元(300)，设置于所述支撑单元(100)上方，包括设置于所述中部框架(102)上方的顶部框架(301)、连接所述中部框架(102)和顶部框架(301)的交叉支架(302)、连接所述交叉支架(302)的横杆(303)，以及连接所述横杆(303)和中部框架(102)的阻尼器(304)。
3.如权利要求2所述的可调节卡车座椅，其特征在于：所述顶部框架(301)包括第五支架(301a)和第六支架(301b)，所述第五支架(301a)与所述第六支架(301b)连接，所述交叉支架(302)一端与所述第四支架(102b)配合，另一端与所述第六支架(301b)滑动配合，所述中部框架(102)还包括连接所述第四支架(102b)的中部横板(102c)，所述阻尼器(304)底部固定在所述中部横板(102c)上。
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