CN209126559U - 一种气弹簧控制的大行程升降座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气弹簧控制的大行程升降座椅，包括座垫组合，座垫组合与其上面的靠背组合连接，座垫组合的底部与用于固定在车内的升降结构连接，升降结构包括下框架组件和上框架组件，下框架组件和上框架组件之间通过交叉臂式升降组件连接，其特征在于，所述的交叉臂式升降组件上设有用于支撑其升降的可调气弹簧，可调气弹簧的调节端通过联动拉索与控制组件连接，控制组件固定在上框架组件上的一侧。本实用新型通过可调气弹簧，使的座椅两侧的锁止性能稳定，不会产生倾斜问题；且其通过支撑方式固定在交叉臂式升降组件上，相比于现有的齿状锁止方式的强度更高；避免了锁止位置少的问题，通过本实用新型，可以将座椅随意调至理想的位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气弹簧控制的大行程升降座椅，属于车内座椅技术领域。
背景技术
大部分的汽车座椅的高度基本都是固定不动的，虽然极个别有一定的升降，但是其行程也不是很大，不适合用于特种车辆。为了适应于恶劣的环境，保证驾驶员的正常操作，出现了大行程升降座椅。目前的大行程升降座椅存在以下问题：
1、只在座椅的一侧有锁止机构，另一侧没有锁止机构，从而导致在锁止的时候，座椅产生倾斜；
2、锁止机构的强度低，人坐在其上，受到猛烈的冲击时，座椅的锁止机构可能会失效；
3、锁止机构的锁止位置少，不能随意调至理想的位置。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：解决了如何避免在锁止的时候座椅倾斜，锁止机构强度低，锁止位置少的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种气弹簧控制的大行程升降座椅，包括座垫组合，座垫组合与其上面的靠背组合连接，座垫组合的底部与用于固定在车内的升降结构连接，升降结构包括下框架组件和上框架组件，下框架组件和上框架组件之间通过交叉臂式升降组件连接，其特征在于，所述的交叉臂式升降组件上设有用于支撑其升降的可调气弹簧，可调气弹簧的调节端通过联动拉索与控制组件连接，控制组件固定在上框架组件上的一侧。
优选地，所述的交叉臂式升降组件包括后升降臂和前升降臂，前升降臂的上下两端均通过升降臂连接销分别与下框架组件和上框架组件连接；后升降臂的上下两端均通过滚轮分别与下框架组件和上框架组件连接，滚轮分别设于下框架组件和上框架组件内；后升降臂和前升降臂之间通过销轴或铆钉活动连接。
优选地，所述的下框架组件和上框架组件之间设有至少2组由一个后升降臂和一个前升降臂组成的组件，各个后升降臂之间和各个前升降臂之间均通过升降臂固定轴固定连接。
优选地，所述的后升降臂的下端与中间位置均设有支撑横管，可调气弹簧的固定端通过可调气弹簧连接销与后升降臂下端的支撑横管连接，可调气弹簧的调节端通过可调气弹簧连接销与后升降臂中间位置的支撑横管连接。
优选地，所述的可调气弹簧的调节端固定在上固定支架上，上固定支架通过可调气弹簧连接销与后升降臂中间位置的支撑横管连接，上固定支架通过气阀调控支架销与气阀调控支架的一端连接，气阀调控支架的另一端与联动拉索一端的内芯连接，联动拉索一端的外壳固定在上固定支架上，气阀调控支架的底面与气阀接触连接，气阀设于可调气弹簧的调节端内；可调气弹簧的固定端固定在下固定支架上，下固定支架通过可调气弹簧连接销与后升降臂下端的支撑横管连接。
优选地，所述的控制组件包括操作手柄固定支架，操作手柄固定支架的下方设有拉索固定支架，操作手柄固定支架和拉索固定支架均固定在上框架组件的一侧上，操作手柄固定支架通过手柄销与升降操作手柄连接，升降操作手柄设于操作手柄固定支架和拉索固定支架之间，手柄销上设有手柄复位簧，手柄复位簧的一端卡在操作手柄固定支架上，手柄复位簧的另一端卡在升降操作手柄上，拉索固定支架与联动拉索另一端的外壳固定连接，联动拉索另一端的内芯固定在升降操作手柄上。
优选地，所述的下框架组件或上框架组件上位于下框架组件和上框架组件之间的位置设有一个防止下框架组件和上框架组件相互碰撞的缓冲垫。
优选地，所述的交叉臂式升降组件上设有至少2个可调气弹簧，每个可调气弹簧的调节端分别通过一根联动拉索与控制组件连接。
本实用新型通过可调气弹簧，使的座椅两侧的锁止性能稳定，不会产生倾斜问题；且其通过支撑方式固定在交叉臂式升降组件上，相比于现有的齿状锁止方式的强度更高，人坐在座椅上的时候，即使受到猛烈的冲击，座椅的锁止机构也不会失效而产生下降的位移；由于通过可调气弹簧来进行上下升降，因此，避免了锁止位置少的问题，通过本实用新型，可以将座椅随意调至理想的位置。
附图说明
图1为一种气弹簧控制的大行程升降座椅的结构示意图；
图2为升降结构的结构示意图；
图3为控制组件的结构示意图；
图4为图2的局部剖视图；
图5为可调气弹簧的安装结构示意图；
图6为图5的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种气弹簧控制的大行程升降座椅，如图1、图2所示，其包括座垫组合2，座垫组合2与其上面的靠背组合1连接，座垫组合2的底部与用于固定在车内的升降结构连接，升降结构的升降行程在250mm以上，升降结构包括下框架组件3和上框架组件5，下框架组件3和上框架组件5之间通过交叉臂式升降组件连接，交叉臂式升降组件上设有2个用于支撑其升降的可调气弹簧12，每个可调气弹簧12的调节端分别通过一根联动拉索9与控制组件连接，控制组件固定在上框架组件5上的一侧。当座垫组合2升至所需要的高度后，通过控制组件控制，使得可调气弹簧12停止工作，与可调气弹簧12连接的交叉臂式升降组件也固定不动。下框架组件3或上框架组件5上位于下框架组件3和上框架组件5之间的位置设有一个防止下框架组件3和上框架组件5相互碰撞的缓冲垫4。
如图2所示，交叉臂式升降组件包括后升降臂10和前升降臂11，前升降臂11的上下两端均通过升降臂连接销13分别与下框架组件3和上框架组件5连接；后升降臂10的上下两端均通过滚轮14分别与下框架组件3和上框架组件5连接，滚轮14分别设于下框架组件3和上框架组件5内；后升降臂10和前升降臂11之间通过销轴或铆钉活动连接。
下框架组件3和上框架组件5之间设有至少2组由一个后升降臂10和一个前升降臂11组成的组件，各个后升降臂10之间和各个前升降臂11之间均通过升降臂固定轴固定连接。
如图4所示，后升降臂10的下端与中间位置均设有支撑横管16，可调气弹簧12的固定端通过可调气弹簧连接销15与后升降臂10下端的支撑横管16连接，可调气弹簧12的调节端通过可调气弹簧连接销15与后升降臂10中间位置的支撑横管16连接。
如图5、图6所示，可调气弹簧12的调节端固定在上固定支架20上，上固定支架20通过可调气弹簧连接销15与后升降臂10中间位置的支撑横管16连接，上固定支架20通过气阀调控支架销17与气阀调控支架18的一端连接，气阀调控支架18的另一端与联动拉索9一端的内芯连接，联动拉索9一端的外壳固定在上固定支架20上，气阀调控支架18的底面与气阀19接触连接，气阀19设于可调气弹簧12的调节端内；可调气弹簧12的固定端固定在下固定支架21上，下固定支架21通过可调气弹簧连接销15与后升降臂10下端的支撑横管16连接。
如图3所示，控制组件包括操作手柄固定支架22，操作手柄固定支架22的下方设有拉索固定支架23，操作手柄固定支架22和拉索固定支架23均固定在上框架组件5的一侧上，操作手柄固定支架22通过手柄销7与升降操作手柄6连接，升降操作手柄6设于操作手柄固定支架22和拉索固定支架23之间，手柄销7上设有手柄复位簧8，手柄复位簧8的一端卡在操作手柄固定支架22上，手柄复位簧8的另一端卡在升降操作手柄6上，拉索固定支架23与联动拉索9另一端的外壳固定连接，联动拉索9另一端的内芯固定在升降操作手柄6上。
本实用新型使用时，假设座垫组合2的初始位置根据升降结构处于最低端，当驾驶员需要调高座椅的时候，用手拉住升降操作手柄6，使得联动拉索9另一端的内芯拉动，带动联动拉索9一端的内芯，使得气阀调控支架18的另一端向下移动，与气阀调控支架18底面接触的气阀19也随之向下移动，使得升降结构通过可调气弹簧12的作用向上升高，当到达需要的合适位置，放开升降操作手柄6，驾驶员即可坐上去。
当需要调低该位置的时候，驾驶员将部分身体的重力压在座垫组合2上，并用手拉住升降操作手柄6，使得座垫组合2向下压缩，直至到达需要的位置，放开升降操作手柄6，驾驶员可以将整个身体的重量坐上去了。
Claims (8)
1.一种气弹簧控制的大行程升降座椅，包括座垫组合(2)，座垫组合(2)与其上面的靠背组合(1)连接，座垫组合(2)的底部与用于固定在车内的升降结构连接，升降结构包括下框架组件(3)和上框架组件(5)，下框架组件(3)和上框架组件(5)之间通过交叉臂式升降组件连接，其特征在于，所述的交叉臂式升降组件上设有用于支撑其升降的可调气弹簧(12)，可调气弹簧(12)的调节端通过联动拉索(9)与控制组件连接，控制组件固定在上框架组件(5)上的一侧。
2.如权利要求1所述的一种气弹簧控制的大行程升降座椅，其特征在于，所述的交叉臂式升降组件包括后升降臂(10)和前升降臂(11)，前升降臂(11)的上下两端均通过升降臂连接销(13)分别与下框架组件(3)和上框架组件(5)连接；后升降臂(10)的上下两端均通过滚轮(14)分别与下框架组件(3)和上框架组件(5)连接，滚轮(14)分别设于下框架组件(3)和上框架组件(5)内；后升降臂(10)和前升降臂(11)之间通过销轴或铆钉活动连接。
3.如权利要求2所述的一种气弹簧控制的大行程升降座椅，其特征在于，所述的下框架组件(3)和上框架组件(5)之间设有至少2组由一个后升降臂(10)和一个前升降臂(11)组成的组件，各个后升降臂(10)之间和各个前升降臂(11)之间均通过升降臂固定轴固定连接。
4.如权利要求2所述的一种气弹簧控制的大行程升降座椅，其特征在于，所述的后升降臂(10)的下端与中间位置均设有支撑横管(16)，可调气弹簧(12)的固定端通过可调气弹簧连接销(15)与后升降臂(10)下端的支撑横管(16)连接，可调气弹簧(12)的调节端通过可调气弹簧连接销(15)与后升降臂(10)中间位置的支撑横管(16)连接。
5.如权利要求1或4所述的一种气弹簧控制的大行程升降座椅，其特征在于，所述的可调气弹簧(12)的调节端固定在上固定支架(20)上，上固定支架(20)通过可调气弹簧连接销(15)与后升降臂(10)中间位置的支撑横管(16)连接，上固定支架(20)通过气阀调控支架销(17)与气阀调控支架(18)的一端连接，气阀调控支架(18)的另一端与联动拉索(9)一端的内芯连接，联动拉索(9)一端的外壳固定在上固定支架(20)上，气阀调控支架(18)的底面与气阀(19)接触连接，气阀(19)设于可调气弹簧(12)的调节端内；可调气弹簧(12)的固定端固定在下固定支架(21)上，下固定支架(21)通过可调气弹簧连接销(15)与后升降臂(10)下端的支撑横管(16)连接。
6.如权利要求1所述的一种气弹簧控制的大行程升降座椅，其特征在于，所述的控制组件包括操作手柄固定支架(22)，操作手柄固定支架(22)的下方设有拉索固定支架(23)，操作手柄固定支架(22)和拉索固定支架(23)均固定在上框架组件(5)的一侧上，操作手柄固定支架(22)通过手柄销(7)与升降操作手柄(6)连接，升降操作手柄(6)设于操作手柄固定支架(22)和拉索固定支架(23)之间，手柄销(7)上设有手柄复位簧(8)，手柄复位簧(8)的一端卡在操作手柄固定支架(22)上，手柄复位簧(8)的另一端卡在升降操作手柄(6)上，拉索固定支架(23)与联动拉索(9)另一端的外壳固定连接，联动拉索(9)另一端的内芯固定在升降操作手柄(6)上。
7.如权利要求1所述的一种气弹簧控制的大行程升降座椅，其特征在于，所述的下框架组件(3)或上框架组件(5)上位于下框架组件(3)和上框架组件(5)之间的位置设有一个防止下框架组件(3)和上框架组件(5)相互碰撞的缓冲垫(4)。
8.如权利要求1所述的一种气弹簧控制的大行程升降座椅，其特征在于，所述的交叉臂式升降组件上设有至少2个可调气弹簧(12)，每个可调气弹簧(12)的调节端分别通过一根联动拉索(9)与控制组件连接。
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| CN201821732067.4U CN209126559U (zh) | 2018-10-24 | 2018-10-24 | 一种气弹簧控制的大行程升降座椅 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111231785A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-06-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种可调节卡车座椅 |
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2018
- 2018-10-24 CN CN201821732067.4U patent/CN209126559U/zh active Active
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