CN111284371B - 一种可升降的卡车减震座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可升降的卡车减震座椅，包括支撑单元、升降单元和减震单元，支撑单元包括底部框架、设置于底部框架上方的中部框架，以及与底部框架固定连接的支撑件，升降单元包括水平设置并与底部框架配合连接的第一转轴、通过传动件与第一转轴配合的第二转轴、与第二转轴固定连接的转盘、设置于转盘上方的调节杆、与调节杆配合的圆盘，以及限位件，减震单元包括设置于中部框架上方的顶部框架、连接中部框架和顶部框架的交叉支架、连接交叉支架的横杆，以及阻尼器。本发明所述装置通过阿基米德螺旋齿轮与扇形齿轮的配合使第三连接杆可以支撑圆盘上下移动，从而使座椅具有升降调节功能；通过阻尼器和交叉支架的设置使座椅可以进行减震。

Description

一种可升降的卡车减震座椅
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，特别是一种可升降的卡车减震座椅。
背景技术
卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。随着我国社会经济的快速发展，卡车行业的规模也不断地扩大，卡车座椅是卡车行业的一个重要组成部分，直接与驾驶员和乘客相关联，卡车座椅的舒适度是卡车座椅设计过程的关键的要素。现有的卡车座椅大多都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸给驾驶员和乘客带来不舒服，但现有的汽车座椅减震效果不明显，并且不具有可调节升降的能力，大大降低了乘坐汽车的舒适性。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有的卡车座椅中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明所要解决的问题在于如何使卡车座椅可以进行上下调节。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：支撑单元，包括底部框架、设置于所述底部框架上方的中部框架，以及与所述底部框架固定连接的支撑件；以及，升降单元，设置于所述底部框架和中部框架之间，包括水平设置并与所述底部框架配合连接的第一转轴、通过传动件与所述第一转轴配合的第二转轴、与所述第二转轴固定连接的转盘、设置于所述转盘上方的调节杆，以及与所述调节杆配合的圆盘；所述第二转轴和所述调节杆均与所述支撑件配合连接，所述转盘上设置有阿基米德螺旋齿轮，所述调节杆与所述阿基米德螺旋齿轮配合。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述传动件包括与所述第一转轴配合的第一伞齿轮，以及与所述第二转轴配合的第二伞齿轮，所述第一伞齿轮与所述第二伞齿轮啮合。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述第二转轴上设置有轴承，所述轴承设置于所述第二伞齿轮与所述转盘之间，所述支撑件包括与所述轴承固定连接的第一连接杆，以及与所述调节杆配合的第二连接杆。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述调节杆包括与所述第二连接杆铰接的扇形齿轮，以及与所述扇形齿轮连接的第三连接杆，所述扇形齿轮与所述阿基米德螺旋齿轮配合。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述圆盘底面设置有固定块，所述固定块包括竖直设置的第一凹槽、水平设置的第二凹槽，以及设置于所述第二凹槽内的滑块，所述第三连接杆配合穿过所述第一凹槽并与所述滑块进行铰接。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述底部框架包括设置于所述第一转轴下方的支撑板，以及固定于所述支撑板上并与所述第一转轴配合的固定座。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述升降单元还包括限位件，设置于所述底部框架侧面，包括固定于所述第一转轴上的第一固定环、设置于所述第一固定环和底部框架之间的移动环，以及设置于所述第一固定环和所述移动环之间的弹簧。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述底部框架设置有第一孔，所述移动环设置有与所述第一孔配合的圆柱，所述第一转轴设置有凹槽，所述移动环设置有与所述凹槽配合的凸起。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：还包括减震单元，设置于所述支撑单元上方，包括设置于所述中部框架上方的顶部框架、连接所述中部框架和顶部框架的交叉支架、连接所述交叉支架的横杆，以及连接所述横杆和圆盘的阻尼器。
作为本发明所述可升降的卡车减震座椅的一种优选方案，其中：所述中部框架包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架连接；所述顶部框架包括第三支架和第四支架，所述第三支架与所述第四支架连接，所述交叉支架一端与所述第二支架配合，另一端与所述第四支架滑动配合，所述中部框架还包括连接所述第一支架的第四连接杆，所述第四连接杆与所述圆盘可拆卸连接。
本发明有益效果为通过阿基米德螺旋齿轮与扇形齿轮的配合使第三连接杆可以支撑圆盘上下移动，从而使座椅具有升降调节功能；通过阻尼器和交叉支架的设置使座椅可以进行减震。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为实例1中可升降的卡车减震座椅的剖视图。
图2为实例2中可升降的卡车减震座椅的结构图。
图3为实例2中可升降的卡车减震座椅的支撑件图。
图4为实例2中可升降的卡车减震座椅的固定块与调节杆结构图。
图5为实例2中可升降的卡车减震座椅的限位件图。
图6为实例2中可升降的卡车减震座椅的俯视图。
图7为实例2中可升降的卡车减震座椅的减震单元和中部框架结构图。
图8为实例2中可升降的卡车减震座椅的另一视角结构图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种可升降的卡车减震座椅，可升降的卡车减震座椅包括支撑单元100和升降单元200，升降单元200设置于底部框架101和中部框架102之间，通过升降单元200调节中部框架102的上升和下降。
具体的，支撑单元100包括底部框架101、设置于底部框架101上方的中部框架102，以及与底部框架101固定连接的支撑件103，底部框架101和中部框架102均由4根槽钢焊接而成，支撑件103一共有4个，分别焊接在底部框架101的4根槽钢顶面。
升降单元200，设置于底部框架101和中部框架102之间，包括水平设置并与底部框架101配合连接的第一转轴201、通过传动件202与第一转轴201配合的第二转轴203、与第二转轴203固定连接的转盘204、设置于转盘204上方的调节杆205，以及与调节杆205配合的圆盘206。第一转轴201和底部框架101可以发生相对转动，具体的，底部框架101打一个孔，孔径与第一转轴201大小相同，然后将第一转轴201穿过这个孔，再用一个固定装置连接在第一转轴201上，使第一转轴201只能转动，不能产生其他方向的位移。第一转轴201和第二转轴203通过传动件202进行传动，传动件202可以为蜗轮蜗杆传动、伞齿轮传动等，本实施例优选伞齿轮传动。传动件202包括与第一转轴201配合的第一伞齿轮202a，以及与第二转轴203配合的第二伞齿轮202b，第一伞齿轮202a与第二伞齿轮202b啮合。第二转轴203上设置有轴承203a，轴承203a设置于第二伞齿轮202b与转盘204之间，支撑件103包括与轴承203a固定连接的第一连接杆103a，以及与调节杆205配合的第二连接杆103b，调节杆205与阿基米德螺旋齿轮204a配合，调节杆205包括与第二连接杆103b铰接的扇形齿轮205a，以及与扇形齿轮205a连接的第三连接杆205b，扇形齿轮205a与阿基米德螺旋齿轮204a配合，圆盘206底面设置有固定块206a，固定块206a包括竖直设置的第一凹槽206a-1、水平设置的第二凹槽206a-2，以及设置于第二凹槽206a-2内的滑块206a-3，第三连接杆205b配合穿过第一凹槽206a-1并与滑块206a-3进行铰接。较优的，第一转轴201的一端还设置由手柄，用于方便人们转动第一转轴201。
综上，中部框架102下方螺栓连接圆盘206，圆盘206下方设置有转盘204，转盘204和圆盘206之间用调节杆205连接，调节杆205一端与固定在圆盘206底面的固定块206a进行铰接，另一端与支撑板101a进行铰接，不同的是，调节杆205还可以相对固定块206a进行滑动，但是与支撑板101a只能进行相对旋转运动，调节杆205上设置有扇形齿轮205a，与转盘204上的阿基米德螺旋齿轮204a配合，第二转轴203与转盘204固定连接，转盘204下方设置底部框架101，第一转轴201和底部框架配合，并通过伞齿轮传动与第二转轴203进行配合。
在使用时，底部框架101固定在卡车底盘上，坐垫安装在中部框架102上，通过转动第一转轴201带动第二转轴203旋转，由于转盘204是和第二转轴203固定连接，故转盘204也会旋转，和第二连接杆103b铰接的扇形齿轮205a会进行旋转，从而使与扇形齿轮205a固定连接的第三连接杆205b进行转动，从而支撑圆盘206上升或者下降，以此实现座椅的升降调节功能。
实施例2
参照图2~8，为本发明第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：还包括减震单元300。在上一个实施例中，可升降的卡车减震座椅包括支撑单元100和升降单元200，升降单元200设置于底部框架101和中部框架102之间，通过升降单元200调节中部框架102的上升和下降。
具体的，支撑单元100包括底部框架101、设置于底部框架101上方的中部框架102，以及与底部框架101固定连接的支撑件103，底部框架101由4根槽钢焊接而成，支撑件103一共有4个，分别焊接在底部框架101的4根槽钢顶面。底部框架101包括设置于第一转轴201下方的支撑板101a，以及固定于支撑板101a上并与第一转轴201配合的固定座101b，第一转轴201穿过固定座101b，并且可以旋转，中部框架102由第一支架102a和第二支架102b焊接而成，第一支架102a和第二支架102b均为槽钢。
升降单元200，设置于底部框架101和中部框架102之间，包括水平设置并与底部框架101配合连接的第一转轴201、通过传动件202与第一转轴201配合的第二转轴203、与第二转轴203固定连接的转盘204、设置于转盘204上方的调节杆205、与调节杆205配合的圆盘206，以及限位件207。第一转轴201和底部框架101可以发生相对转动，具体的，底部框架101打一个孔，孔径与第一转轴201大小相同，然后将第一转轴201穿过这个孔，再用一个固定装置连接在第一转轴201上，使第一转轴201只能转动，不能产生其他方向的位移。第一转轴201和第二转轴203通过传动件202进行传动，传动件202可以为蜗轮蜗杆传动、伞齿轮传动等，本实施例优选伞齿轮传动。传动件202包括与第一转轴201配合的第一伞齿轮202a，以及与第二转轴203配合的第二伞齿轮202b，第一伞齿轮202a与第二伞齿轮202b啮合。第二转轴203上设置有轴承203a，轴承203a设置于第二伞齿轮202b与转盘204之间，支撑件103包括与轴承203a固定连接的第一连接杆103a，以及与调节杆205配合的第二连接杆103b，调节杆205与阿基米德螺旋齿轮204a配合，调节杆205包括与第二连接杆103b铰接的扇形齿轮205a，以及与扇形齿轮205a连接的第三连接杆205b，扇形齿轮205a与阿基米德螺旋齿轮204a配合，圆盘206底面设置有固定块206a，固定块206a包括竖直设置的第一凹槽206a-1、水平设置的第二凹槽206a-2，以及设置于第二凹槽206a-2内的滑块206a-3，第三连接杆205b配合穿过第一凹槽206a-1并与滑块206a-3进行铰接。较优的，第一转轴201的一端还设置由手柄，用于方便人们转动第一转轴201。限位件207设置于底部框架101侧面，包括固定于第一转轴201上的第一固定环207a、设置于第一固定环207a和底部框架101之间的移动环207b，以及设置于第一固定环207a和移动环207b之间的弹簧207c，底部框架101设置有第一孔101c，移动环207b设置有与第一孔101c配合的圆柱207b-1，第一转轴201设置有凹槽201a，移动环207b设置有与凹槽201a配合的凸起207b-2。
进一步的，还包括减震单元300，设置于支撑单元100上方，包括设置于中部框架102上方的顶部框架301、连接中部框架102和顶部框架301的交叉支架302、连接交叉支架302的横杆303，以及连接横杆303和圆盘206的阻尼器304，顶部框架301包括第三支架301a和第四支架301b，第三支架301a与第四支架301b连接，交叉支架302一端与第二支架102b配合，另一端与第四支架301b滑动配合，中部框架102还包括连接第一支架102b的第四连接杆102c，第四连接杆102c与圆盘206可拆卸连接。横杆303连接两个交叉支架302的交叉点，阻尼器304固定在圆盘206的中间位置，其伸缩端固定在横杆303的中点。在顶部框架301受到压力下降时，交叉支架302可以滑动的一侧向两边滑动，横杆303下降，但会在阻尼器304的作用下使横杆303受到向上的力，从而阻止横杆303向下运动的趋势，以达到减震的效果。
综上，顶部框架301设置在中部框架102的上方，用交叉支架302连接顶部框架301和中部框架102，交叉支架302顶端可以在顶部框架301内滑动，交叉支架302底端铰接在中部框架102上，阻尼器304连接横杆303和圆盘206，起到减震的效果。中部框架102下方螺栓连接圆盘206，圆盘206下方设置有转盘204，转盘204和圆盘206之间用调节杆205连接，调节杆205一端与固定在圆盘206底面的固定块206a进行铰接，另一端与支撑板101a进行铰接，不同的是，调节杆205还可以相对固定块206a进行滑动，但是与支撑板101a只能进行相对旋转运动，调节杆205上设置有扇形齿轮205a，与转盘204上的阿基米德螺旋齿轮204a配合，第二转轴203与转盘204固定连接，转盘204下方设置底部框架101，第一转轴201和底部框架配合，并通过伞齿轮传动与第二转轴203进行配合。在第一转轴201上设置有限位件207，可以使第一转轴201在不需要转动时卡住，不会发生转动。
在使用时，底部框架101固定在卡车底盘上，坐垫安装在顶部框架301上，拨动移动环207b到凹槽201a的另一端，使圆柱207b-1脱离第一孔101c，然后稍微旋转移动环207b使凸起207b-2卡在凹槽201a的拐角，通过转动第一转轴201带动第二转轴203旋转，由于转盘204是和第二转轴203固定连接，故转盘204也会旋转，和第二连接杆103b铰接的扇形齿轮205a会进行旋转，从而使与扇形齿轮205a固定连接的第三连接杆205b进行转动，从而支撑圆盘206上升或者下降，以此实现座椅的升降调节功能，调节好高度后，再次旋转移动环207b使凸起207b-2脱离凹槽201a的拐角，然后送开手，移动环207b会在弹簧207c的弹力作用下与第一固定环207a贴合，圆柱207b-1会插进第一孔101c内进行限位，使第一转轴201无法再次转动。在遇到震动时，座椅在阻尼器304的作用下进行减震。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种可升降的卡车减震座椅，其特征在于：包括，
支撑单元（100），包括底部框架（101）、设置于所述底部框架（101）上方的中部框架（102），以及与所述底部框架（101）固定连接的支撑件（103）；以及，
升降单元（200），设置于所述底部框架（101）和中部框架（102）之间，包括水平设置并与所述底部框架（101）配合连接的第一转轴（201）、通过传动件（202）与所述第一转轴（201）配合的第二转轴（203）、与所述第二转轴（203）固定连接的转盘（204）、设置于所述转盘（204）上方的调节杆（205），以及与所述调节杆（205）配合的圆盘（206）；
所述第二转轴（203）和所述调节杆（205）均与所述支撑件（103）配合连接，所述转盘（204）上设置有阿基米德螺旋齿轮（204a），所述调节杆（205）与所述阿基米德螺旋齿轮（204a）配合；
所述传动件（202）包括与所述第一转轴（201）配合的第一伞齿轮（202a），以及与所述第二转轴（203）配合的第二伞齿轮（202b），所述第一伞齿轮（202a）与所述第二伞齿轮（202b）啮合；
所述第二转轴（203）上设置有轴承（203a），所述轴承（203a）设置于所述第二伞齿轮（202b）与所述转盘（204）之间，所述支撑件（103）包括与所述轴承（203a）固定连接的第一连接杆（103a），以及与所述调节杆（205）配合的第二连接杆（103b）；
所述调节杆（205）包括与所述第二连接杆（103b）铰接的扇形齿轮（205a），以及与所述扇形齿轮（205a）连接的第三连接杆（205b），所述扇形齿轮（205a）与所述阿基米德螺旋齿轮（204a）配合；
所述圆盘（206）底面设置有固定块（206a），所述固定块（206a）包括竖直设置的第一凹槽（206a-1）、水平设置的第二凹槽（206a-2），以及设置于所述第二凹槽（206a-2）内的滑块（206a-3），所述第三连接杆（205b）配合穿过所述第一凹槽（206a-1）并与所述滑块（206a-3）进行铰接；
所述升降单元（200）还包括限位件（207），设置于所述底部框架（101）侧面，包括固定于所述第一转轴（201）上的第一固定环（207a）、设置于所述第一固定环（207a）和底部框架（101）之间的移动环（207b），以及设置于所述第一固定环（207a）和所述移动环（207b）之间的弹簧（207c）；
所述底部框架（101）设置有第一孔（101c），所述移动环（207b）设置有与所述第一孔（101c）配合的圆柱（207b-1），所述第一转轴（201）设置有凹槽（201a），所述凹槽（201a）形状为L型，所述移动环（207b）设置有与所述凹槽（201a）配合的凸起（207b-2）。
2.如权利要求1所述的可升降的卡车减震座椅，其特征在于：所述底部框架（101）包括设置于所述第一转轴（201）下方的支撑板（101a），以及固定于所述支撑板（101a）上并与所述第一转轴（201）配合的固定座（101b）。
3.如权利要求2所述的可升降的卡车减震座椅，其特征在于：还包括减震单元（300），设置于所述支撑单元（100）上方，包括设置于所述中部框架（102）上方的顶部框架（301）、连接所述中部框架（102）和顶部框架（301）的交叉支架（302）、连接所述交叉支架（302）的横杆（303），以及连接所述横杆（303）和圆盘（206）的阻尼器（304）。
4.如权利要求3所述的可升降的卡车减震座椅，其特征在于：所述中部框架（102）包括第一支架（102a）和第二支架（102b），所述第一支架（102a）与所述第二支架（102b）连接；
所述顶部框架（301）包括第三支架（301a）和第四支架（301b），所述第三支架（301a）与所述第四支架（301b）连接，所述交叉支架（302）一端与所述第二支架（102b）配合，另一端与所述第四支架（301b）滑动配合，所述中部框架（102）还包括连接所述第一支架（102a ）的第四连接杆（102c），所述第四连接杆（102c）与所述圆盘（206）可拆卸连接。
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