CN115874245A - 一种发动机盖支撑装置及其操作流程 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机盖支撑装置，包括底座、调节柱和固定圆盘，所述底座的顶部安装有连接座，所述连接座的内侧安装有调节柱，所述安装板的顶部安装有螺纹杆，所述固定座的顶部安装有调节转向筒，所述调节转向筒的内侧设置有转动柱，所述转动柱的外侧设置有从动齿轮二，所述调节转向筒的外侧贯穿安装有转动杆，所述转动杆的输出端设置有主动齿轮二。本发明通过在转动柱的顶端安装有上顶撑板，根据支撑装置安装位置的不同对上顶撑板的使用角度进行调整，使用人员对手柄转盘进行转动，转动杆带动主动齿轮二转动与从动齿轮二啮合传动，使转动柱转动带动固定圆盘旋转实现对上顶撑板使用位置的调整，提高了发动机盖的调整效率。

Description

一种发动机盖支撑装置及其操作流程

技术领域

本发明涉及汽车制造辅助技术领域，具体为一种发动机盖支撑装置及其操作流程。

背景技术

在汽车生产过程中，前处理的工艺处理是车身的重要阶段，如脱脂、磷化、电泳等，在进行涂装工序时为了避免发动机盖在喷涂以及转运过程中和翼子板发生干涉，发动机盖需要支撑工装支撑，以确保发动机盖与前翼子板之间具有一定的开合角度，以便于提高发动机盖内板的电泳涂装效果和防止电泳涂膜粘结破坏。

现有技术中支撑装置存在的缺陷是：

1、专利文件CN216573744U公开了一种发动机盖支撑工装，“其包括底座，支撑杆，第一支撑件以及第二支撑件，支撑杆设于底座的上方，其下端与底座的上表面固定连接；第一支撑件设于支撑杆的上方，并与支撑杆的上端连接；第二支撑件设有若干个，若干个第二支撑件依次铰接后与第一支撑件铰接，若干个第二支撑件能够翻转至所述第一支撑件的上方或侧方，以实现支撑高度调节，相较于支撑杆伸缩的高度调节方式，采用支撑件的堆叠与平铺来实现高度调节，支撑强度更高，结构稳定性更好。”该支撑工装使用时的稳定性不佳，支撑工装易倾倒导致发动机盖意外掉落。

2、专利文件CN206089858U公开了一种发动机盖支撑工装，“包括：螺圈锁紧机构、螺栓固定装置及直角支撑件；所述直角支撑件的一端与所述螺圈锁紧机构的连接端紧固，所述直角支撑件的另一端与所述螺栓固定装置的连接端紧固；所述螺圈锁紧机构用于锁紧发动机盖的锁扣，所述螺栓固定装置用于与车身上的螺纹孔固定。解决现有汽车在前处理进行工艺处理时，易发生发动机盖的张合，造成与翼子板或周边槽体碰撞的问题，提高汽车生产的质量和安全性。”该支撑工装的使用高度固定，不能根据使用需求的不同对发动机盖的升起高度进行调整。

3、专利文件CN208774913U公开了一种汽车发动机盖调整装置，“包括底座、用于托住发动机盖的承托组件和用于使承托组件升降的驱动支撑组件，驱动支撑组件分别与底座和承托组件连接，承托组件包括安装板和用于承托发动机盖的支撑座，安装板连接于驱动支撑组件，支撑座与安装板铰接，安装板连接有用于调节安装板和支撑座之间距离的调节件。本实用新型结构简单，能有效节省劳动力投入，实现发动机盖与两边翼子板配合间隙进行监控或调整的目的，提高生产效率。”该发动机盖调整装置不能根据底座放置位置的不同对承托组件的使用角度进行调整，降低了发动机盖的调整效率。

4、专利文件CN210633619U公开了一种汽车发动机盖调整装置，“包括支撑柱，所述支撑柱的上端活动安装有螺母，所述螺母内设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿于支撑柱的上端置于支撑柱的内腔，所述螺纹杆的上端固定安装有支撑台，所述支撑台的上端左右两侧均固定安装有挡板，所述支撑柱的左右两端均开设有滑槽，两个所述滑槽内均活动连接有滑块，两个所述滑块的外侧均固定安装有支撑杆。本实用新型通过旋转扳手从而带动螺母转动进一步的带动螺纹杆向上运动，从而通过支撑台对发动机盖进行支撑，通过固定杆置于固定孔内对支撑杆进行固定，从而增加支撑台的支撑稳定性，进一步的对发动机盖支撑的更加稳定，方便操作人员进行操作。”该发动机盖调整装置在对发动机盖进行调整时不能对气囊与发动机盖间的晃动冲击力进行缓冲，无法保证调整过程中的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机盖支撑装置及其操作流程，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机盖支撑装置，包括底座、调节柱和固定圆盘，所述底座的顶部安装有连接座，所述连接座的内侧安装有调节柱，所述调节柱的内壁上安装有安装板，所述安装板的顶部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧套接有调节块，所述调节块的顶部安装有立柱；

所述立柱的顶端安装有固定圆盘，所述固定圆盘的顶部安装有固定座，所述固定座的顶部安装有调节转向筒，所述调节转向筒的内侧设置有转动柱，所述转动柱的顶端安装有上顶撑板，所述转动柱的外侧设置有从动齿轮二，所述调节转向筒的外侧贯穿安装有转动杆，所述转动杆的输出端设置有主动齿轮二。

优选的，所述底座的底部安装有防护软垫。

优选的，所述调节柱的内壁上开设有调节槽，螺纹杆的底端设置有从动齿轮一，调节柱的外侧贯穿安装有调节螺杆，调节螺杆的输入端安装有调节转盘，调节螺杆的输出端安装有主动齿轮一，且主动齿轮一与从动齿轮一啮合传动，调节柱的顶部贯穿开设有活动口。

优选的，所述调节转向筒的底部内侧设置有安装槽，安装槽的内侧安装有轴承，转动杆的输入端安装有手柄转盘。

优选的，所述主动齿轮二与从动齿轮二啮合传动，调节块嵌合安装在调节槽的内侧，立柱贯穿活动口的内侧，轴承与转动柱的底端相配合，挤压传动板的底部与支撑传动杆的顶端相铰接。

优选的，所述上顶撑板的顶部安装有减震座，减震座的内壁上安装有滑杆，滑杆的外侧嵌合安装有滑动块，滑杆的外侧套接有连接弹簧，且连接弹簧的一端与减震座的内壁相连接，连接弹簧的另一端与滑动块的外壁连接，滑动块的顶部安装有铰接座，铰接座的内侧铰接有支撑传动杆，减震座的内壁上开设有滑动槽，滑动槽的内侧嵌合安装有挤压传动板，滑动槽的内壁上安装有阻尼器，阻尼器的外侧设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶端与挤压传动板的底部相连接，减震座的顶部贯穿开设有导向孔，挤压传动板的顶部安装有连接柱，且连接柱的顶端贯穿导向孔的内侧连接有减震板，减震板的顶部安装有防护气垫。

优选的，所述底座的外侧安装有加强座，加强座的底部安装有固定筒，加强座的顶部贯穿安装有调节螺柱，调节螺柱的输出端安装有稳固吸盘，稳固吸盘的底部设置有耐磨底环。

优选的，所述底座的正面安装有下顶撑板，下顶撑板的正面贯穿安装有紧固螺柱，紧固螺柱的输出端安装有紧固板，紧固板的背面安装有防刮层。

优选的，该发动机盖支撑装置的操作步骤如下：

S1、对支撑装置进行使用时将下顶撑板抵在汽车前保险杠上，使用人员转动调节螺柱使稳固吸盘向下移动使耐磨底环与放置面接触，防护软垫防止支撑装置对车体造成磨损，稳固吸盘向下移动过程中对其内部的空气进行挤压使稳固吸盘内部形成真空实现对底座的稳固；

S2、根据支撑装置安装位置的不同对上顶撑板的使用角度进行调整，使用人员对手柄转盘进行转动，转动杆带动主动齿轮二转动与从动齿轮二啮合传动，使转动柱转动带动固定圆盘旋转实现对上顶撑板使用位置的调整；

S3、使用人员转动调节转盘使调节螺杆旋转工作带动主动齿轮一与从动齿轮一相啮合传动，从动齿轮一带动螺纹杆旋转，螺纹杆转动使调节块在调节槽内侧平稳移动实现对立柱伸出高度的调整，上顶撑板向上移动托住发动机盖并使发动机盖高度升起；

S4、发动机盖底部与防护气垫相接触使减震板压动挤压传动板在滑动槽内侧移动，挤压传动板对支撑传动杆进行推动使滑动块在滑杆上移动对两端的连接弹簧进行挤压，连接弹簧对水平方向上的冲击力进行缓冲，降低了顶撑时产生的晃动冲击力，减小了发动机盖的受压屈曲和结构变形。

优选的，在所述步骤S1中，还包括如下步骤：

S11、转动紧固螺柱带动紧固板向内侧移动使防刮层与前保险杠接触实现对支撑装置的进一步稳固；

在所述步骤S4中，还包括如下步骤：

S41、挤压传动板在滑动槽内侧移动时对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧通过自身的弹力对挤压传动板施加的垂直方向上的压力进行缓解，同时阻尼器可以防止缓冲弹簧带动挤压传动板连续晃动，能有效的对顶撑冲击力进行缓冲。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过在调节螺柱的输出端安装有稳固吸盘，使用人员转动调节螺柱使稳固吸盘向下移动使耐磨底环与放置面接触，防护软垫防止支撑装置对车体造成磨损，稳固吸盘向下移动过程中对其内部的空气进行挤压使稳固吸盘内部形成真空实现对底座的稳固，转动紧固螺柱带动紧固板向内侧移动使防刮层与前保险杠接触实现对支撑装置的进一步稳固，保证了支撑装置对发动机盖支撑时的稳定性，增强了使用时的安全性能。

2、本发明通过在立柱的顶端安装有固定圆盘，使用人员转动调节转盘使调节螺杆旋转工作带动主动齿轮一与从动齿轮一相啮合传动，从动齿轮一带动螺纹杆旋转，螺纹杆转动使调节块在调节槽内侧平稳移动实现对立柱伸出高度的调整，上顶撑板向上移动托住发动机盖并使发动机盖高度升起，对上顶撑板使用高度的调整满足不同工序的使用需求。

3、本发明通过在转动柱的顶端安装有上顶撑板，根据支撑装置安装位置的不同对上顶撑板的使用角度进行调整，使用人员对手柄转盘进行转动，转动杆带动主动齿轮二转动与从动齿轮二啮合传动，使转动柱转动带动固定圆盘旋转实现对上顶撑板使用位置的调整，对上顶撑板使用角度的便捷调整提高了发动机盖的调整效率。

4、本发明通过在上顶撑板的顶部安装有减震座，发动机盖底部与防护气垫相接触使减震板压动挤压传动板在滑动槽内侧移动，挤压传动板对支撑传动杆进行推动使滑动块在滑杆上移动对两端的连接弹簧进行挤压，连接弹簧对水平方向上的冲击力进行缓冲，降低了顶撑时产生的晃动冲击力，减小了发动机盖的受压屈曲和结构变形，保证了发动机盖开口角度调整时的稳定性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的调节柱内部结构示意图；

图3为本发明的调节转向筒立体结构示意图；

图4为本发明的调节转向筒内部结构示意图；

图5为本发明的减震座内部结构示意图；

图6为本发明的A处放大结构示意图；

图7为本发明的稳固吸盘立体结构示意图；

图8为本发明的紧固板立体结构示意图。

图中：1、底座；2、调节柱；3、固定圆盘；4、上顶撑板；5、加强座；6、下顶撑板；7、连接座；8、防护软垫；9、安装板；10、螺纹杆；11、调节块；12、调节槽；13、从动齿轮一；14、调节螺杆；15、调节转盘；16、主动齿轮一；17、立柱；18、活动口；19、固定座；20、调节转向筒；21、转动柱；22、从动齿轮二；23、安装槽；24、轴承；25、转动杆；26、手柄转盘；27、主动齿轮二；28、减震座；29、滑杆；30、滑动块；31、连接弹簧；32、铰接座；33、支撑传动杆；34、滑动槽；35、挤压传动板；36、阻尼器；37、缓冲弹簧；38、导向孔；39、连接柱；40、减震板；41、防护气垫；42、调节螺柱；43、固定筒；44、稳固吸盘；45、耐磨底环；46、紧固螺柱；47、紧固板；48、防刮层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1和图2，本发明提供的一种实施例：一种发动机盖支撑装置及其操作流程；

包括底座1、调节柱2和立柱17，底座1的顶部安装有连接座7，连接座7的内侧安装有调节柱2，底座1的底部安装有防护软垫8，连接座7保证了底座1与调节柱2之间安装的稳固性，防护软垫8防止支撑装置对车体造成磨损，调节柱2的内壁上安装有安装板9，安装板9的顶部安装有螺纹杆10，螺纹杆10的外侧套接有调节块11，调节块11的顶部安装有立柱17，调节柱2的内壁上开设有调节槽12，调节块11嵌合安装在调节槽12的内侧，螺纹杆10的底端设置有从动齿轮一13，调节柱2的外侧贯穿安装有调节螺杆14，调节螺杆14的输入端安装有调节转盘15，调节螺杆14的输出端安装有主动齿轮一16，且主动齿轮一16与从动齿轮一13啮合传动，调节柱2的顶部贯穿开设有活动口18，立柱17贯穿活动口18的内侧，使用人员转动调节转盘15使调节螺杆14旋转工作带动主动齿轮一16与从动齿轮一13相啮合传动，从动齿轮一13带动螺纹杆10旋转，螺纹杆10转动使调节块11在调节槽12内侧平稳移动实现对立柱17伸出高度的调整，上顶撑板4向上移动托住发动机盖并使发动机盖高度升起。

请参阅图1、图3、图4、图5和图6，一种发动机盖支撑装置及其操作流程；

包括固定圆盘3、上顶撑板4和减震板40，立柱17的顶端安装有固定圆盘3，固定圆盘3的顶部安装有固定座19，固定座19的顶部安装有调节转向筒20，调节转向筒20的内侧设置有转动柱21，转动柱21的顶端安装有上顶撑板4，转动柱21的外侧设置有从动齿轮二22，调节转向筒20的底部内侧设置有安装槽23，安装槽23的内侧安装有轴承24，轴承24与转动柱21的底端相配合，转动杆25的输入端安装有手柄转盘26，调节转向筒20的外侧贯穿安装有转动杆25，转动杆25的输出端设置有主动齿轮二27，主动齿轮二27与从动齿轮二22啮合传动，立柱17对固定圆盘3进行支撑，固定座19保证了调节转向筒20安装时的稳定性，安装槽23为轴承24提供了安装位置，轴承24与转动柱21配合保证了保证了转动柱21的正常回转，根据支撑装置安装位置的不同对上顶撑板4的使用角度进行调整，使用人员对手柄转盘26进行转动，转动杆25带动主动齿轮二27转动与从动齿轮二22啮合传动，使转动柱21转动带动固定圆盘3旋转实现对上顶撑板4使用位置的调整，上顶撑板4的顶部安装有减震座28，减震座28的内壁上安装有滑杆29，滑杆29的外侧嵌合安装有滑动块30，滑杆29的外侧套接有连接弹簧31，且连接弹簧31的一端与减震座28的内壁相连接，连接弹簧31的另一端与滑动块30的外壁连接，滑动块30的顶部安装有铰接座32，铰接座32的内侧铰接有支撑传动杆33，减震座28的内壁上开设有滑动槽34，滑动槽34的内侧嵌合安装有挤压传动板35，挤压传动板35的底部与支撑传动杆33的顶端相铰接，滑动槽34的内壁上安装有阻尼器36，阻尼器36的外侧设置有缓冲弹簧37，且缓冲弹簧37的顶端与挤压传动板35的底部相连接，减震座28的顶部贯穿开设有导向孔38，挤压传动板35的顶部安装有连接柱39，且连接柱39的顶端贯穿导向孔38的内侧连接有减震板40，减震板40的顶部安装有防护气垫41，上顶撑板4为减震座28提供了安装位置，发动机盖底部与防护气垫41相接触使减震板40压动挤压传动板35在滑动槽34内侧移动，挤压传动板35对支撑传动杆33进行推动使滑动块30在滑杆29上移动对两端的连接弹簧31进行挤压，连接弹簧31对水平方向上的冲击力进行缓冲，降低了顶撑时产生的晃动冲击力，减小了发动机盖的受压屈曲和结构变形，保证了发动机盖开口角度调整时的稳定性，挤压传动板35在滑动槽34内侧移动时对缓冲弹簧37进行挤压，缓冲弹簧37通过自身的弹力对挤压传动板35施加的垂直方向上的压力进行缓解，同时阻尼器36可以防止缓冲弹簧37带动挤压传动板35连续晃动，能有效的对顶撑冲击力进行缓冲。

请参阅图1、图7和图8，一种发动机盖支撑装置及其操作流程；

包括加强座5、稳固吸盘44和下顶撑板6，底座1的外侧安装有加强座5，加强座5的底部安装有固定筒43，加强座5的顶部贯穿安装有调节螺柱42，调节螺柱42的输出端安装有稳固吸盘44，稳固吸盘44的底部设置有耐磨底环45，加强座5与底座1之间采用焊接方式连接，使用人员转动调节螺柱42使稳固吸盘44向下移动使耐磨底环45与放置面接触，耐磨底环45避免了稳固吸盘44长时间使用产生磨损，延长了稳固吸盘44的使用寿命，稳固吸盘44向下移动过程中对其内部的空气进行挤压使稳固吸盘44内部形成真空实现对底座1的稳固，底座1的正面安装有下顶撑板6，下顶撑板6的正面贯穿安装有紧固螺柱46，紧固螺柱46的输出端安装有紧固板47，紧固板47的背面安装有防刮层48，转动紧固螺柱46带动紧固板47向内侧移动使防刮层48与前保险杠接触实现对支撑装置的进一步稳固，防刮层48避免了紧固板47对车体造成的磨损。

该发动机盖支撑装置的操作步骤如下：

S1、对支撑装置进行使用时将下顶撑板6抵在汽车前保险杠上，使用人员转动调节螺柱42使稳固吸盘44向下移动使耐磨底环45与放置面接触，防护软垫8防止支撑装置对车体造成磨损，稳固吸盘44向下移动过程中对其内部的空气进行挤压使稳固吸盘44内部形成真空实现对底座1的稳固；

S2、根据支撑装置安装位置的不同对上顶撑板4的使用角度进行调整，使用人员对手柄转盘26进行转动，转动杆25带动主动齿轮二27转动与从动齿轮二22啮合传动，使转动柱21转动带动固定圆盘3旋转实现对上顶撑板4使用位置的调整；

S3、使用人员转动调节转盘15使调节螺杆14旋转工作带动主动齿轮一16与从动齿轮一13相啮合传动，从动齿轮一13带动螺纹杆10旋转，螺纹杆10转动使调节块11在调节槽12内侧平稳移动实现对立柱17伸出高度的调整，上顶撑板4向上移动托住发动机盖并使发动机盖高度升起；

S4、发动机盖底部与防护气垫41相接触使减震板40压动挤压传动板35在滑动槽34内侧移动，挤压传动板35对支撑传动杆33进行推动使滑动块30在滑杆29上移动对两端的连接弹簧31进行挤压，连接弹簧31对水平方向上的冲击力进行缓冲，降低了顶撑时产生的晃动冲击力，减小了发动机盖的受压屈曲和结构变形。

在步骤S1中，还包括如下步骤：

S11、转动紧固螺柱46带动紧固板47向内侧移动使防刮层48与前保险杠接触实现对支撑装置的进一步稳固；

在步骤S4中，还包括如下步骤：

S41、挤压传动板35在滑动槽34内侧移动时对缓冲弹簧37进行挤压，缓冲弹簧37通过自身的弹力对挤压传动板35施加的垂直方向上的压力进行缓解，同时阻尼器36可以防止缓冲弹簧37带动挤压传动板35连续晃动，能有效的对顶撑冲击力进行缓冲。

工作原理：使用本装置时，对支撑装置进行使用时将下顶撑板6抵在汽车前保险杠上，使用人员转动调节螺柱42使稳固吸盘44向下移动使耐磨底环45与放置面接触，防护软垫8防止支撑装置对车体造成磨损，稳固吸盘44向下移动过程中对其内部的空气进行挤压使稳固吸盘44内部形成真空实现对底座1的稳固，转动紧固螺柱46带动紧固板47向内侧移动使防刮层48与前保险杠接触实现对支撑装置的进一步稳固根据支撑装置安装位置的不同对上顶撑板4的使用角度进行调整，使用人员对手柄转盘26进行转动，转动杆25带动主动齿轮二27转动与从动齿轮二22啮合传动，使转动柱21转动带动固定圆盘3旋转实现对上顶撑板4使用位置的调整，使用人员转动调节转盘15使调节螺杆14旋转工作带动主动齿轮一16与从动齿轮一13相啮合传动，从动齿轮一13带动螺纹杆10旋转，螺纹杆10转动使调节块11在调节槽12内侧平稳移动实现对立柱17伸出高度的调整，上顶撑板4向上移动托住发动机盖并使发动机盖高度升起，发动机盖底部与防护气垫41相接触使减震板40压动挤压传动板35在滑动槽34内侧移动，挤压传动板35对支撑传动杆33进行推动使滑动块30在滑杆29上移动对两端的连接弹簧31进行挤压，连接弹簧31对水平方向上的冲击力进行缓冲，降低了顶撑时产生的晃动冲击力，减小了发动机盖的受压屈曲和结构变形，挤压传动板35在滑动槽34内侧移动时对缓冲弹簧37进行挤压，缓冲弹簧37通过自身的弹力对挤压传动板35施加的垂直方向上的压力进行缓解，同时阻尼器36可以防止缓冲弹簧37带动挤压传动板35连续晃动，能有效的对顶撑冲击力进行缓冲。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种发动机盖支撑装置，包括底座(1)、调节柱(2)和固定圆盘(3)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有连接座(7)，所述连接座(7)的内侧安装有调节柱(2)，所述调节柱(2)的内壁上安装有安装板(9)，所述安装板(9)的顶部安装有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的外侧套接有调节块(11)，所述调节块(11)的顶部安装有立柱(17)；

所述立柱(17)的顶端安装有固定圆盘(3)，所述固定圆盘(3)的顶部安装有固定座(19)，所述固定座(19)的顶部安装有调节转向筒(20)，所述调节转向筒(20)的内侧设置有转动柱(21)，所述转动柱(21)的顶端安装有上顶撑板(4)，所述转动柱(21)的外侧设置有从动齿轮二(22)，所述调节转向筒(20)的外侧贯穿安装有转动杆(25)，所述转动杆(25)的输出端设置有主动齿轮二(27)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机盖支撑装置，其特征在于：所述底座(1)的底部安装有防护软垫(8)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机盖支撑装置，其特征在于：所述调节柱(2)的内壁上开设有调节槽(12)，螺纹杆(10)的底端设置有从动齿轮一(13)，调节柱(2)的外侧贯穿安装有调节螺杆(14)，调节螺杆(14)的输入端安装有调节转盘(15)，调节螺杆(14)的输出端安装有主动齿轮一(16)，且主动齿轮一(16)与从动齿轮一(13)啮合传动，调节柱(2)的顶部贯穿开设有活动口(18)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机盖支撑装置，其特征在于：所述调节转向筒(20)的底部内侧设置有安装槽(23)，安装槽(23)的内侧安装有轴承(24)，转动杆(25)的输入端安装有手柄转盘(26)。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种发动机盖支撑装置，其特征在于：所述主动齿轮二(27)与从动齿轮二(22)啮合传动，调节块(11)嵌合安装在调节槽(12)的内侧，立柱(17)贯穿活动口(18)的内侧，轴承(24)与转动柱(21)的底端相配合，挤压传动板(35)的底部与支撑传动杆(33)的顶端相铰接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机盖支撑装置，其特征在于：所述上顶撑板(4)的顶部安装有减震座(28)，减震座(28)的内壁上安装有滑杆(29)，滑杆(29)的外侧嵌合安装有滑动块(30)，滑杆(29)的外侧套接有连接弹簧(31)，且连接弹簧(31)的一端与减震座(28)的内壁相连接，连接弹簧(31)的另一端与滑动块(30)的外壁连接，滑动块(30)的顶部安装有铰接座(32)，铰接座(32)的内侧铰接有支撑传动杆(33)，减震座(28)的内壁上开设有滑动槽(34)，滑动槽(34)的内侧嵌合安装有挤压传动板(35)，滑动槽(34)的内壁上安装有阻尼器(36)，阻尼器(36)的外侧设置有缓冲弹簧(37)，且缓冲弹簧(37)的顶端与挤压传动板(35)的底部相连接，减震座(28)的顶部贯穿开设有导向孔(38)，挤压传动板(35)的顶部安装有连接柱(39)，且连接柱(39)的顶端贯穿导向孔(38)的内侧连接有减震板(40)，减震板(40)的顶部安装有防护气垫(41)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机盖支撑装置，其特征在于：所述底座(1)的外侧安装有加强座(5)，加强座(5)的底部安装有固定筒(43)，加强座(5)的顶部贯穿安装有调节螺柱(42)，调节螺柱(42)的输出端安装有稳固吸盘(44)，稳固吸盘(44)的底部设置有耐磨底环(45)。

8.根据权利要求1所述的一种发动机盖支撑装置，其特征在于：所述底座(1)的正面安装有下顶撑板(6)，下顶撑板(6)的正面贯穿安装有紧固螺柱(46)，紧固螺柱(46)的输出端安装有紧固板(47)，紧固板(47)的背面安装有防刮层(48)。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种发动机盖支撑装置的操作流程，其特征在于，该发动机盖支撑装置的操作步骤如下：

S1、对支撑装置进行使用时将下顶撑板(6)抵在汽车前保险杠上，使用人员转动调节螺柱(42)使稳固吸盘(44)向下移动使耐磨底环(45)与放置面接触，防护软垫(8)防止支撑装置对车体造成磨损，稳固吸盘(44)向下移动过程中对其内部的空气进行挤压使稳固吸盘(44)内部形成真空实现对底座(1)的稳固；

S2、根据支撑装置安装位置的不同对上顶撑板(4)的使用角度进行调整，使用人员对手柄转盘(26)进行转动，转动杆(25)带动主动齿轮二(27)转动与从动齿轮二(22)啮合传动，使转动柱(21)转动带动固定圆盘(3)旋转实现对上顶撑板(4)使用位置的调整；

S3、使用人员转动调节转盘(15)使调节螺杆(14)旋转工作带动主动齿轮一(16)与从动齿轮一(13)相啮合传动，从动齿轮一(13)带动螺纹杆(10)旋转，螺纹杆(10)转动使调节块(11)在调节槽(12)内侧平稳移动实现对立柱(17)伸出高度的调整，上顶撑板(4)向上移动托住发动机盖并使发动机盖高度升起；

S4、发动机盖底部与防护气垫(41)相接触使减震板(40)压动挤压传动板(35)在滑动槽(34)内侧移动，挤压传动板(35)对支撑传动杆(33)进行推动使滑动块(30)在滑杆(29)上移动对两端的连接弹簧(31)进行挤压，连接弹簧(31)对水平方向上的冲击力进行缓冲，降低了顶撑时产生的晃动冲击力，减小了发动机盖的受压屈曲和结构变形。

10.根据权利要求9所述的一种发动机盖支撑装置的操作流程，其特征在于，在所述步骤S1中，还包括如下步骤：

S11、转动紧固螺柱(46)带动紧固板(47)向内侧移动使防刮层(48)与前保险杠接触实现对支撑装置的进一步稳固；

在所述步骤S4中，还包括如下步骤：

S41、挤压传动板(35)在滑动槽(34)内侧移动时对缓冲弹簧(37)进行挤压，缓冲弹簧(37)通过自身的弹力对挤压传动板(35)施加的垂直方向上的压力进行缓解，同时阻尼器(36)可以防止缓冲弹簧(37)带动挤压传动板(35)连续晃动，能有效的对顶撑冲击力进行缓冲。

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