CN216573744U - 一种发动机盖支撑工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造辅助技术领域，公开了一种发动机盖支撑工装，其包括底座，支撑杆，第一支撑件以及第二支撑件，支撑杆设于底座的上方，其下端与底座的上表面固定连接；第一支撑件设于支撑杆的上方，并与支撑杆的上端连接；第二支撑件设有若干个，若干个第二支撑件依次铰接后与第一支撑件铰接，若干个第二支撑件能够翻转至所述第一支撑件的上方或侧方，以实现支撑高度调节，相较于支撑杆伸缩的高度调节方式，采用支撑件的堆叠与平铺来实现高度调节，支撑强度更高，结构稳定性更好。

Description

一种发动机盖支撑工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造辅助技术领域，特别是涉及一种发动机盖支撑工装。

背景技术

白车身在进行涂装工序时，为了避免发动机盖在喷涂以及转运过程中和翼子板发生干涉，发动机盖需要支撑工装支撑，以确保发动机盖与前翼子板之间具有一定的开合角度。

目前，现有的发动机盖支撑工装大多根据车型的不同做专用性设计，不同车型需要不同的支撑高度，针对各车型设计的专用发动机盖支撑工装，通用性差，无法调节支撑高度，且工装种类较多，样式结构相近，不便于区分和管理，影响工作效率，增加开发成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种支撑工装，以解决现有支撑工装不能调节支撑高度，通用性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种支撑工装，其包括：

底座、支撑杆、第一支撑件以及第二支撑件；

所述支撑杆设于所述底座的上方，所述支撑杆下端与所述底座的上表面固定连接；

所述第一支撑件设于所述支撑杆的上方，并与所述支撑杆的上端连接；

所述第二支撑件与所述第一支撑件铰接，所述第二支撑件能够翻转至所述第一支撑件的上方和侧方。

优选地，所述底座上设有用于与车身固定连接的锁紧机构。

优选地，所述底座上还设有用于与车身上的安装孔配合的定位销。

优选地，所述底座的底部设有若干支撑块。

优选地，所述第二支撑件设置有若干个。

优选地，若干个所述第二支撑件依次铰接后与所述第一支撑件铰接。

优选地，所述支撑杆的侧部上还设有第三支撑件，所述第三支撑件的下端与所述支撑杆固定连接，所述第三支撑件的上端与所述第一支撑件固定连接，所述第一支撑件、支撑杆和第三支撑件之间围合成三角形结构。

优选地，所述第一支撑件的高度为20-50mm，所述第一支撑件的长度为100-300mm；所述第二支撑件的高度为20-50mm，所述第二支撑件的长度为100-300mm。

优选地，所述支撑杆的高度为100-400mm。

优选地，所述支撑杆与所述第一支撑件的夹角范围为90°-120°。

本实用新型提供一种发动机盖支撑工装，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型提供的发动机盖支撑工装包括底座，支撑杆，第一支撑件以及第二支撑件，支撑杆设于底座的上方，其下端与底座的上表面固定连接；第一支撑件设于支撑杆的上方，并与支撑杆的上端连接；其中，第二支撑件设有若干个，若干个第二支撑件依次铰接后与第一支撑件铰接，若干个第二支撑件能够翻转至所述第一支撑件的上方或侧方，以实现支撑高度调节，相较于支撑杆伸缩的高度调节方式，本实用新型采用支撑件的堆叠与平铺来实现高度调节，支撑强度更高，结构稳定性更好，且更容易保证高度的一致性。

进一步地，通过对支撑杆、第一支撑件、第二支撑件合理的尺寸设计，使得本实用新型提供的支撑工装能满足大多数乘用车的支撑要求，通用性好，支撑可靠性高，结构简单，生产成本低，安装简单，适合大规模推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种支撑工装从斜上方观察的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种支撑工装的侧视图。

图中：100、发动机盖支撑工装；

1、底座；11、定位销；12、支撑块；2、支撑杆；21、缺口；3、第一支撑件；4、第二支撑件；5、第三支撑件；6、铰链；

7、锁紧机构；71、锁紧把手；72、螺杆；73、限位螺母；74、紧固螺母

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要理解的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也即，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种发动机盖支撑工装100，其包括底座1、支撑杆2、第一支撑件3以及第二支撑件4，支撑杆2设于底座1的上方，支撑杆2下端与底座1的上表面固定连接，优选地，支撑杆2的下端的侧部具有缺口21，渗进支撑杆2内的电泳涂料可从缺口21处流出，从而避免支撑杆2内残留电泳积液。同时，支撑杆2的上方设有第一支撑件3，第一支撑件3与支撑杆2的上端固定连接，第二支撑件4与第一支撑件3铰接，第二支撑件4能够翻转至第一支撑件3的上方和侧方，参见图1，第二支撑件4位于第一支撑件3的侧方，当需要增加支撑工装的支撑高度时，进一步参见图2，第二支撑件4翻转至第一支撑件3的上方，增加了支撑工装的支撑高度，从而可满足不同车型发动机盖的支撑高度需求。

优选地，第二支撑件4与第一支撑件3通过铰链6铰接，进一步地，铰链6为非轴套式铰链，可避免轴套式铰链中的电泳涂料积液流出，产生电泳流痕，对车身造成污染的问题。

优选地，在另一些实施例中，第二支撑件4可设置若干个，若干个第二支撑件4依次铰接后与第一支撑件3铰接，根据不同车型支撑高度的需求，依次铰接的若干第二支撑件4可依次翻转，逐个堆叠在第一支撑件3的上方，不断增加支撑高度，本实用新型实施例采用支撑件堆叠的方式能较好地调整支撑高度，结构简单且灵活、提高了工装结构的通用性。

优选地，底座1上设有用于与车身固定连接的锁紧机构7，锁紧机构7包括紧固把手71、螺杆72、限位螺母73、紧固螺母74，螺杆72的一端焊有紧固把手71，螺杆72的另一端穿过底座上的通孔，限位螺母73套接在螺杆72上且位于底座1的上表面，与紧固螺母74配合进行限位。需要说明的是，该支撑工装的锁紧机构7是可活动的机构，与底座1的连接也是采用螺接的形式，使得结构更灵活，安装更便捷。

优选地，底座1垂直于厚度方向上设有用于与车身上的安装孔配合的定位销11，定位销11对准并插入车身上的安装孔，从而实现支撑工装100与车身的定位与安装。

优选地，在另一些优选实施例中，支撑杆2的侧部上还设有第三支撑件5，第三支撑件5的下端与支撑杆2固定连接，第三支撑件5的上端与第一支撑件3固定连接，第一支撑件3、支撑杆2和第三支撑件5之间围合成三角形结构，由此形成稳定的三角支撑结构，提高了支撑工装100的连接紧密性与稳定性。

优选地，在另一些优选实施例中，第一支撑件3和第二支撑件4的前后两端均设有开口，具体的，第一支撑件3和第二支撑件4均为前后开口的空心长方体，一方面，其能在为发动机盖提供足够的支撑面积的同时减少自重，方便工人安装，另一方面，其能避免支撑件中残留电泳涂料，产生电泳流痕，对车身造成污染的问题。

优选地，在另一些优选实施例中，底座1的底部设有若干支撑块12，支撑块12能够使底座1与车身连接处之间间隔一定距离，该距离一方面减少了该支撑工装与车身的搭接面积，使车身能上电泳漆，另一方面也可以避免底座1与车身连接处积累电泳涂料，产生电泳流痕等不良现象。

优选地，如图2所示，在本实施例中，第一支撑件3的高度B为20-50mm，第一支撑件3的长度D为100-300mm；第二支撑件4的高度C为20-50mm，第二支撑件4的长度D为100-300mm；支撑杆2的高度E为100-400mm；支撑杆2与第一支撑件3的夹角A为90°-120°,通过对支撑杆2、第一支撑件3、第二支撑件4合理的尺寸设计，使得本实用新型提供的支撑工装100能为发动机盖提供足够的支撑强度，同时能满足大多数乘用车的支撑要求，通用性好，支撑可靠性高，结构简单，生产成本低，安装简单，适合大规模推广。

综上，本实用新型实施例提供了一种发动机盖支撑工装100，其主要由底座1，支撑杆2，第一支撑件3以及第二支撑件4构成，与现有技术相比，该支撑工装100的支撑杆2设于底座1的上方，支撑杆2的下端与底座1的上表面固定连接；第一支撑件3设于支撑杆2的上方，并与支撑杆2的上端连接；第二支撑件4设有若干个，若干个第二支撑件4依次铰接后与第一支撑件3铰接，若干个第二支撑件4能够翻转至第一支撑件3的上方或侧方，以调节支撑高度，适应不同车型支撑高度的需求。对于发动机盖这类重型部件，相较于支撑杆伸缩的高度调节方式，本实用新型实施例提供的支撑工装100采用支撑件堆叠的方式调节支撑高度，其支撑强度更高，结构稳定性更好，且更容易保证高度的一致性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机盖支撑工装，其特征在于，包括：底座、支撑杆、第一支撑件以及第二支撑件；

所述支撑杆设于所述底座的上方，所述支撑杆下端与所述底座的上表面固定连接；

所述第一支撑件设于所述支撑杆的上方，并与所述支撑杆的上端连接；

所述第二支撑件与所述第一支撑件铰接，所述第二支撑件能够翻转至所述第一支撑件的上方和侧方。

2.根据权利要求1所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述底座上设有用于与车身固定连接的锁紧机构。

3.根据权利要求1或2所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述底座上还设有用于与车身上的安装孔配合的定位销。

4.根据权利要求1或2所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述底座的底部设有若干支撑块。

5.根据权利要求1所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述第二支撑件设置有若干个。

6.根据权利要求5所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：若干个所述第二支撑件依次铰接后与所述第一支撑件铰接。

7.根据权利要求1所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述支撑杆的侧部上还设有第三支撑件，所述第三支撑件的下端与所述支撑杆固定连接，所述第三支撑件的上端与所述第一支撑件固定连接，所述第一支撑件、支撑杆和第三支撑件之间围合成三角形结构。

8.根据权利要求1所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述第一支撑件的高度为20-50mm，所述第一支撑件的长度为100-300mm；所述第二支撑件的高度为20-50mm，所述第二支撑件的长度为100-300mm。

9.根据权利要求1所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述支撑杆的高度为100-400mm。

10.根据权利要求1所述的发动机盖支撑工装，其特征在于：所述支撑杆与所述第一支撑件的夹角范围为90°-120°。

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