CN217124939U - 一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，包括加强件本体和调整结构，所述调整结构设置于加强件本体的一端，所述调整结构中的支板分别安装于加强件本体一端内的前后两部，所述调整结构还包括有定位螺杆、第一支撑杆、第一齿轮、定位螺孔、第二齿轮、第二支撑杆和连接座；本实用新型通过调整结构的设置，可用使其具备可对缓冲组件进行角度微调的功能，以便于根据需求进行其倾斜的角度进行配合使用，不仅利于人们的使用以及组件的运行，经缓冲机构的设置，可用使其达到缓冲的效果，并且还可进行拆装维护或是更换等操作，利用连接机构可用于方便其另一端的连接，并且在受力时会辅助缓冲机构进行二次缓冲工作。

Description

一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构。

背景技术

汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，其中车间上方分别安装有A柱、B柱和C柱，而A柱为前挡风玻璃和左前车门之间的柱子，转弯时会遮挡视线的，B柱则位于前门和后门之间的那根柱子，C柱为后挡风玻璃两边的柱子，转弯的时候不会遮挡视线，当在汽车在行驶不平整的路段时会使车体在缓冲后以及会出现上方车板施加的压力，这时便需要缓冲机构对其进行缓冲工作。但现有用于A柱加强件的缓冲组件不具有角度微调的功能，由于前方A柱在所使用时的倾斜角度不同，不利于人的使用以及缓冲组件的运行，从而降低了使用效果以及缓冲效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，具备可对缓冲组件进行角度微调的功能，以便于根据需求进行其倾斜的角度进行配合使用，不仅利于人们的使用以及组件的运行，而且提高了其使用效果和缓冲效果以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，包括加强件本体和调整结构，所述调整结构设置于加强件本体的一端，所述调整结构中的支板分别安装于加强件本体一端内的前后两部；

所述调整结构还包括有定位螺杆、第一支撑杆、第一齿轮、定位螺孔、第二齿轮、第二支撑杆和连接座，所述定位螺杆螺纹连接于前部支板的表面，所述第一支撑杆活动安装于支板的内侧，所述第一齿轮安装于第一支撑杆的表面，所述定位螺孔开设于第一齿轮的表面，所述第二齿轮啮合于第一齿轮的顶部，所述第二支撑杆活动安装于支板内侧的上部，所述连接座安装于第二齿轮的顶部，所述连接座安装于第二支撑杆的表面。

优选的，所述连接座的顶部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括连接加固组件和减震组件，所述连接加固组件包括滑槽、滑条、连接板、安装板和安装孔。

优选的，所述滑槽开设于连接座的顶部，所述滑条滑动连接于滑槽的内腔，所述连接板安装于滑条的内侧。

优选的，所述安装板设置于连接板的上方，所述安装孔开设于安装板的顶部，所述连接座的表面和背面均开设有安装孔。

优选的，所述减震组件包括第一阻尼器、弹簧和伸缩杆，所述第一阻尼器安装于连接板顶部的中心处，所述第一阻尼器的一端与安装板的底部安装。

优选的，所述弹簧分别安装于连接板顶部的两侧，所述弹簧的一端与安装板的底部安装，所述伸缩杆分别安装于连接板顶部的两侧。

优选的，所述伸缩杆位于弹簧的外侧，所述连接座的表面开设有第一辅助孔，所述滑条的外侧开设有第二辅助孔。

优选的，所述加强件本体的另一端设置有连接机构，所述连接机构包括第二阻尼器、连接架、收纳槽和支杆，所述第二阻尼器分别安装于加强件本体另一端的两侧。

优选的，所述连接架安装于第二阻尼器的一端，所述支杆安装于连接架内腔底部的中心处，所述收纳槽开设于加强件本体的一端。

优选的，所述收纳槽内腔的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内腔滑动连接有限位块，所述限位块的一侧与支杆的外侧安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过调整结构的设置，可用使其具备可对缓冲组件进行角度微调的功能，以便于根据需求进行其倾斜的角度进行配合使用，不仅利于人们的使用以及组件的运行，而且提高了其使用效果和缓冲效果。

2、本实用新型经缓冲机构的设置，可用使其达到缓冲的效果，并且还可进行拆装维护或是更换等操作，利用连接机构可用于方便其另一端的连接，并且在受力时会辅助缓冲机构进行二次缓冲工作，以便于提高其缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一齿轮结构示意图；

图3为本实用新型连接板立体结构示意图；

图4为本实用新型第二阻尼器结构示意图。

图中：1、加强件本体；2、调整结构；21、支板；22、定位螺杆；23、第一支撑杆；24、第一齿轮；25、定位螺孔；26、第二齿轮；27、第二支撑杆；28、连接座；3、缓冲机构；31、滑槽；32、滑条；33、连接板；34、第一阻尼器；35、弹簧；36、伸缩杆；37、安装板；38、安装孔；4、连接机构；41、第二阻尼器；42、连接架；43、收纳槽；44、支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型提供一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，包括加强件本体1和调整结构2，调整结构2设置于加强件本体1的一端，调整结构2中的支板21分别安装于加强件本体1一端内的前后两部，利用支板21可用于起到支撑的作用，以保证其连接的稳固性；

值得说明的是，如图1和2所示，调整结构2还包括有定位螺杆22、第一支撑杆23、第一齿轮24、定位螺孔25、第二齿轮26、第二支撑杆27和连接座28，定位螺杆22螺纹连接于前部支板21的表面，第一支撑杆23活动安装于支板21的内侧，第一齿轮24安装于第一支撑杆23的表面，利用定位螺杆22配合定位螺孔25可方便在其调整后使其进行固定，而第一支撑杆23则用于驱动第一齿轮24进行转动，并且便于对第一齿轮24进行支撑；

定位螺孔25开设于第一齿轮24的表面，第二齿轮26啮合于第一齿轮24的顶部，第二支撑杆27活动安装于支板21内侧的上部，连接座28安装于第二齿轮26的顶部，连接座28安装于第二支撑杆27的表面，利用第二齿轮26被第一齿轮24驱动后会带动连接座28进行角度的变动，以便于人们的安装和使用，利用第二支撑杆27可用于对连接座28进行支撑，并且辅助其进行调整工作。

优选的，如图1和3所示，连接座28的顶部设置有缓冲机构3，缓冲机构3包括连接加固组件和减震组件，连接加固组件包括滑槽31、滑条32、连接板33、安装板37和安装孔38。

另外，如图1和3所示，滑槽31开设于连接座28的顶部，滑条32滑动连接于滑槽31的内腔，连接板33安装于滑条32的内侧，利用滑槽31和滑条32滑动连接的关系可用于在安装时对其进行限位工作，利用连接板33可用于起到连接支撑以及受力的作用。

另外，如图1和3所示，安装板37设置于连接板33的上方，安装孔38开设于安装板37的顶部，连接座28的表面和背面均开设有安装孔，利用安装板37起到连接以及受力承载的作用，并且利用安装孔38可与所需的部件进行栓接。

另外，如图1和3所示，减震组件包括第一阻尼器34、弹簧35和伸缩杆36，第一阻尼器34安装于连接板33顶部的中心处，第一阻尼器34的一端与安装板37的底部安装，利用第一阻尼器34可用于起到缓冲的作用。

另外，如图1和3所示，弹簧35分别安装于连接板33顶部的两侧，弹簧35的一端与安装板37的底部安装，伸缩杆36分别安装于连接板33顶部的两侧，利用弹簧35可用于辅助其进行缓冲工作，并且增加其效果，而伸缩杆36则用于辅助其进行支撑。

另外，如图1和3所示，伸缩杆36位于弹簧35的外侧，连接座28的表面开设有第一辅助孔，滑条32的外侧开设有第二辅助孔，利用第一辅助孔和第二辅助孔可用于配合螺栓将其安装固定。

进一步，如图1、2和4所示，加强件本体1的另一端设置有连接机构4，连接机构4包括第二阻尼器41、连接架42、收纳槽43和支杆44，第二阻尼器41分别安装于加强件本体1另一端的两侧，利用第二阻尼器41可用于起到二次缓冲的作用，以便于再次增加其缓冲的效果。

另外，如图1、2和4所示，连接架42安装于第二阻尼器41的一端，支杆44安装于连接架42内腔底部的中心处，收纳槽43开设于加强件本体1的一端，利用连接架42以及支杆44的配合可用于起到支撑连接的作用，以保证其运行的稳固性。

另外，如图1、2和4所示，收纳槽43内腔的两侧均开设有限位槽，限位槽的内腔滑动连接有限位块，限位块的一侧与支杆44的外侧安装，利用限位槽和限位块滑动连接的作用可用于对支杆44进行限位工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，包括加强件本体(1)和调整结构(2)，其特征在于：所述调整结构(2)设置于加强件本体(1)的一端，所述调整结构(2)中的支板(21)分别安装于加强件本体(1)一端内的前后两部；

所述调整结构(2)还包括有定位螺杆(22)、第一支撑杆(23)、第一齿轮(24)、定位螺孔(25)、第二齿轮(26)、第二支撑杆(27)和连接座(28)，所述定位螺杆(22)螺纹连接于前部支板(21)的表面，所述第一支撑杆(23)活动安装于支板(21)的内侧，所述第一齿轮(24)安装于第一支撑杆(23)的表面，所述定位螺孔(25)开设于第一齿轮(24)的表面，所述第二齿轮(26)啮合于第一齿轮(24)的顶部，所述第二支撑杆(27)活动安装于支板(21)内侧的上部，所述连接座(28)安装于第二齿轮(26)的顶部，所述连接座(28)安装于第二支撑杆(27)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述连接座(28)的顶部设置有缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)包括连接加固组件和减震组件，所述连接加固组件包括滑槽(31)、滑条(32)、连接板(33)、安装板(37)和安装孔(38)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述滑槽(31)开设于连接座(28)的顶部，所述滑条(32)滑动连接于滑槽(31)的内腔，所述连接板(33)安装于滑条(32)的内侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述安装板(37)设置于连接板(33)的上方，所述安装孔(38)开设于安装板(37)的顶部，所述连接座(28)的表面和背面均开设有安装孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述减震组件包括第一阻尼器(34)、弹簧(35)和伸缩杆(36)，所述第一阻尼器(34)安装于连接板(33)顶部的中心处，所述第一阻尼器(34)的一端与安装板(37)的底部安装。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述弹簧(35)分别安装于连接板(33)顶部的两侧，所述弹簧(35)的一端与安装板(37)的底部安装，所述伸缩杆(36)分别安装于连接板(33)顶部的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述伸缩杆(36)位于弹簧(35)的外侧，所述连接座(28)的表面开设有第一辅助孔，所述滑条(32)的外侧开设有第二辅助孔。

8.根据权利要求1所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述加强件本体(1)的另一端设置有连接机构(4)，所述连接机构(4)包括第二阻尼器(41)、连接架(42)、收纳槽(43)和支杆(44)，所述第二阻尼器(41)分别安装于加强件本体(1)另一端的两侧。

9.根据权利要求8所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述连接架(42)安装于第二阻尼器(41)的一端，所述支杆(44)安装于连接架(42)内腔底部的中心处，所述收纳槽(43)开设于加强件本体(1)的一端。

10.根据权利要求9所述的一种汽车前立柱上部加强件的缓冲机构，其特征在于：所述收纳槽(43)内腔的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内腔滑动连接有限位块，所述限位块的一侧与支杆(44)的外侧安装。

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