CN217892445U - 一种后桥减震器支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后桥减震器支架结构，包括上支架和减震弹簧，所述上支架的底部连接有固定套管，且所述固定套管的内腔开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内腔设有缓冲弹簧，且所述缓冲弹簧的另一端连接有活塞，所述活塞远离所述缓冲弹簧的一端连接有连接杆。利用设置的缓冲弹簧、缓冲板和减震弹簧之间的结合使用，可以提高整个支架自身的减震效果，从而可以降低支架自身的刚性，当下支架在冲击力的作用下向上挤压时会使连接杆挤压一端连接耳的缓冲弹簧，从而使缓冲弹簧发生形变，同时联动杆会挤压缓冲板，而后在缓冲板的作用下减震弹簧发生形变，从而结合缓冲弹簧形变所产生的反向作用力来降低整个支架所受到的冲击力，提高支架自身的抗震效果。

Description

一种后桥减震器支架结构

技术领域

本实用新型涉及后桥减震器支架结构领域，特别是涉及一种后桥减震器支架结构。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，而一般在减震器的安装过程中需要用到一种支架对减震器进行安装；

如授权公告号为CN214450108U的实用新型所公开的一种后桥减震器支架结构及汽车，其需要改变后桥减震器的下安装位时，只需将后桥减震器从两个边板上对应的连接孔上卸下，再调整至合适的一对连接孔上，从而完成车辆减震能力的更改，操作简单，更换方便，但是该减震支架自身的结构刚性较强，并不具备缓冲结构或者是减震结构，所以当减震支架长时间受到震动或者是冲击力时容易导致整个支架结构受损，影响后续减震器的正常使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种后桥减震器支架结构，能解决一般的减震支架需要改变后桥减震器的下安装位时，只需将后桥减震器从两个边板上对应的连接孔上卸下，再调整至合适的一对连接孔上，从而完成车辆减震能力的更改，操作简单，更换方便，但是该减震支架自身的结构刚性较强，并不具备缓冲结构或者是减震结构，所以当减震支架长时间受到震动或者是冲击力时容易导致整个支架结构受损，影响后续减震器的正常使用的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：包括上支架和减震弹簧，所述上支架的底部连接有固定套管，且所述固定套管的内腔开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内腔设有缓冲弹簧，且所述缓冲弹簧的另一端连接有活塞，所述活塞远离所述缓冲弹簧的一端连接有连接杆，且所述连接杆的底部连接有下支架，所述下支架的顶端中部安装有联动杆，且所述联动杆的另一端连接有缓冲板，所述缓冲板的内侧贯穿有导向杆，所述减震弹簧套设于所述导向杆的外表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上支架的底端中部连接有减震片，且所述减震片的内腔设有缓冲层，所述缓冲层的底部连接有加强层，且所述加强层远离所述缓冲层的一侧连接有减震层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上支架的上方分布有转把，且所述转把的底部连接有传动轴，所述传动轴的另一端连接有主动齿轮，且所述主动齿轮的一侧连接有从动齿轮，所述从动齿轮的顶部连接有连接轴，且所述连接轴的外侧套设有轴承。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接轴的顶端连接有连接座，且所述连接座的内侧连接有转轴，所述转轴的另一端连接有左夹板，且所述左夹板的一侧分布有右夹板，所述左夹板的顶部贯穿有螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上支架的左右两侧对称安装有上安装块，且所述上安装块的内腔开设有第一螺孔，所述下支架的左右两侧对称安装有下安装块，且所述下安装块的内腔开设有第二螺孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆沿所述下支架的竖直中心线对称分布，且所述连接杆外侧直径尺寸与所述固定套管内侧直径尺寸相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主动齿轮通过齿牙与所述从动齿轮啮合连接，且所述从动齿轮设有两个。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、利用设置的缓冲弹簧、缓冲板和减震弹簧之间的结合使用，可以提高整个支架自身的减震效果，从而可以降低支架自身的刚性，当下支架在冲击力的作用下向上挤压时会使连接杆挤压一端连接耳的缓冲弹簧，从而使缓冲弹簧发生形变，同时联动杆会挤压缓冲板，而后在缓冲板的作用下减震弹簧发生形变，从而结合缓冲弹簧形变所产生的反向作用力来降低整个支架所受到的冲击力，提高支架自身的抗震效果；

2、利用设置的主动齿轮、从动齿轮和连接座之间的结合使用，可以根据实际的安装需求来对整个连接结构的朝向和角度进行调节，便于后续对整个支架的安装处理，当主动齿轮在转把的作用下转动时会带动一侧啮合连接的从动齿轮随之进行同步转动，而后从动齿轮会带动给顶部连接的连接轴进行转动，以此来使连接座随之进行旋转，而当连接座转动时即可调节夹板的角度，便于对整个支架进行安装处理。

附图说明

图1为本实用新型所述后桥减震器支架结构结构示意图；

图2为本实用新型所述后桥减震器支架结构的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型所述后桥减震器支架结构的减震片内部结构示意图；

图4为本实用新型所述后桥减震器支架结构的下支架立体结构示意图；

其中：1、上支架；2、固定套管；3、缓冲腔；4、缓冲弹簧；5、活塞；6、连接杆；7、下支架；8、联动杆；9、缓冲板；10、导向杆；11、减震弹簧；12、减震片；13、缓冲层；14、加强层；15、减震层；16、转把；17、传动轴；18、主动齿轮；19、从动齿轮；20、连接轴；21、轴承；22、连接座；23、转轴；24、左夹板；25、右夹板；26、螺栓；27、上安装块；28、第一螺孔；29、下安装块；30、第二螺孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例1

请参照图1和图3所示，本实用新型提供一种后桥减震器支架结构，包括上支架1和减震弹簧11，上支架1的底部连接有固定套管2，且固定套管2的内腔开设有缓冲腔3，缓冲腔3的内腔设有缓冲弹簧4，且缓冲弹簧4的另一端连接有活塞5，活塞5远离缓冲弹簧4的一端连接有连接杆6，且连接杆6的底部连接有下支架7，连接杆6沿下支架7的竖直中心线对称分布，且连接杆6外侧直径尺寸与固定套管2内侧直径尺寸相适配，下支架7的顶端中部安装有联动杆8，且联动杆8的另一端连接有缓冲板9，缓冲板9的内侧贯穿有导向杆10，减震弹簧11套设于导向杆10的外表面，上支架1的底端中部连接有减震片12，且减震片12的内腔设有缓冲层13，缓冲层13的底部连接有加强层14，且加强层14远离缓冲层13的一侧连接有减震层15；

作为本实施例进一步的实施方式，如图1和图3所示，当整个支架受到冲击力时，会使底部的下支架7挤压顶部两侧连接的连接杆6和联动杆8，而当连接杆6受到挤压时会推动顶部连接的活塞5在固定套管2的内部进行纵向运动，而后在活塞5的作用下会缓冲弹簧4会发生形变，而后利用缓冲弹簧4形变所产生的反向作用力来抵消部分连接杆6所带来的作用力，同时联动杆8运动时会挤压缓冲板9，从而使缓冲板9向上进行运动，而当缓冲板9运动时会沿着导向杆10挤压减震弹簧11，从而使减震弹簧11发生形变，进而可以进一步地抵消支架所受到的作用力，同时缓冲板9运动时会使两个减震片12进行接触，而后利用减震片12内部设置的缓冲层13和减震层15的结合使用来最大程度地降低支架所受到的作用力。

实施例2

请参照图1、图2和图4所示，本实用新型提供一种后桥减震器支架结构，上支架1的上方分布有转把16，且转把16的底部连接有传动轴17，传动轴17的另一端连接有主动齿轮18，且主动齿轮18的一侧连接有从动齿轮19，主动齿轮18通过齿牙与从动齿轮19啮合连接，且从动齿轮19设有两个，从动齿轮19的顶部连接有连接轴20，且连接轴20的外侧套设有轴承21，连接轴20的顶端连接有连接座22，且连接座22的内侧连接有转轴23，转轴23的另一端连接有左夹板24，且左夹板24的一侧分布有右夹板25，左夹板24的顶部贯穿有螺栓26，上支架1的左右两侧对称安装有上安装块27，且上安装块27的内腔开设有第一螺孔28，下支架7的左右两侧对称安装有下安装块29，且下安装块29的内腔开设有第二螺孔30；

作为本实施例进一步的实施方式，如图1、图2和图4所示，而当需要对支架进行安装时，利用螺丝贯穿两侧的螺孔，可以将两侧的支架进行初步的安装固定，而后将两侧的夹板套设于连接支柱后者某一支柱的外侧，再利用螺栓26将两侧的夹板进行连接即可完成固定，而当需要调节整个连接座22的角度时，利用转把16来带动底部连接的传动轴17进行转动，而后在传动轴17的转动作用下带动底部连接的主动齿轮18随之进行转动，而由于主动齿轮18与从动齿轮19之间通过齿牙啮合连接，所以当主动齿轮18转动时会带动两侧连接地从动齿轮19随之进行转动，进而利用从动齿轮19带动顶部连接的连接轴20进行转动，而后连接轴20会带动顶部连接的连接座22进行角度的调节，便于后续对支架的安装处理。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种后桥减震器支架结构，包括上支架(1)和减震弹簧(11)，其特征在于：所述上支架(1)的底部连接有固定套管(2)，且所述固定套管(2)的内腔开设有缓冲腔(3)，所述缓冲腔(3)的内腔设有缓冲弹簧(4)，且所述缓冲弹簧(4)的另一端连接有活塞(5)，所述活塞(5)远离所述缓冲弹簧(4)的一端连接有连接杆(6)，且所述连接杆(6)的底部连接有下支架(7)，所述下支架(7)的顶端中部安装有联动杆(8)，且所述联动杆(8)的另一端连接有缓冲板(9)，所述缓冲板(9)的内侧贯穿有导向杆(10)，所述减震弹簧(11)套设于所述导向杆(10)的外表面。

2.根据权利要求1所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述上支架(1)的底端中部连接有减震片(12)，且所述减震片(12)的内腔设有缓冲层(13)，所述缓冲层(13)的底部连接有加强层(14)，且所述加强层(14)远离所述缓冲层(13)的一侧连接有减震层(15)。

3.根据权利要求1所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述上支架(1)的上方分布有转把(16)，且所述转把(16)的底部连接有传动轴(17)，所述传动轴(17)的另一端连接有主动齿轮(18)，且所述主动齿轮(18)的一侧连接有从动齿轮(19)，所述从动齿轮(19)的顶部连接有连接轴(20)，且所述连接轴(20)的外侧套设有轴承(21)。

4.根据权利要求3所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述连接轴(20)的顶端连接有连接座(22)，且所述连接座(22)的内侧连接有转轴(23)，所述转轴(23)的另一端连接有左夹板(24)，且所述左夹板(24)的一侧分布有右夹板(25)，所述左夹板(24)的顶部贯穿有螺栓(26)。

5.根据权利要求1所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述上支架(1)的左右两侧对称安装有上安装块(27)，且所述上安装块(27)的内腔开设有第一螺孔(28)，所述下支架(7)的左右两侧对称安装有下安装块(29)，且所述下安装块(29)的内腔开设有第二螺孔(30)。

6.根据权利要求1所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述连接杆(6)沿所述下支架(7)的竖直中心线对称分布，且所述连接杆(6)外侧直径尺寸与所述固定套管(2)内侧直径尺寸相适配。

7.根据权利要求3所述的一种后桥减震器支架结构，其特征在于：所述主动齿轮(18)通过齿牙与所述从动齿轮(19)啮合连接，且所述从动齿轮(19)设有两个。

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